國內外汽車價格差距
很多人都知道，國內的汽車價格是比較高的，這和國內較高的汽車稅費有關，以一輛排量2.5L的車型為例，車價裡面已經包含了5%的汽車消費稅和17%的增值稅，另外，消費者購車的時候還需要繳納大約10%的購置稅，也就是說，買一輛國內生產的車型，你付出的車價中，32%是稅費，如果是進口車還需要繳納25%的關稅，買進口車，稅費高達57%。
相比之下，美國的汽車稅費要低得多，再加上美國的汽車市場較為成熟，車型的整體定價要更低，我們看看美國的豪車價格就知道，中美汽車售價的差異有多大了。
路虎攬勝國內售價122.50-321.30萬元
美國售價9.2-11.75萬美元差價60.86萬元
但是中國的車售價真的高嗎？准確地說，中國是高端車型售價高，低端車型售價不高，因為在國內10萬元左右已經能買到各方面表現都不錯的緊湊級國產車了，而美國的入門車型，售價不低，只能買到A0級的車型。對於普通人來說，豪車的價格與我們無關，但是國內入門級車型的性價比還是有一定優勢的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 為什麼國內的汽車和油價比國外要貴好多
首先討論一下車價的問題。如果說是進口車，那麼國內這些進口車的價格確實是比較高的。因為進口車是要加關稅的，而加上關稅之後，車輛的價格自然要比國外的汽車價格高。那我們來看看正常的國產車，價格是否會偏高。
綜上所述，我國的國內的汽車和油價不能說比國外貴，國產車價格還是相對合適的，而汽油的價格也是處於中游水平。
『叄』 蘭博基尼大牛國外只賣三百萬左右，可為什麼在國內卻要七百多萬
其實一輛車從國外進入國內要繳納各種稅，僅通過海關就要繳納進口關稅、進口消費稅、進口增值稅。這些稅費的計算方法這里就不一一說明了大家可以參考下圖了解一下。
比現在的最低價格189萬元便宜59萬元。如此看來，關稅並非進口車價格高企的唯一因素。廠家私自加價看客下菜構成歧視那麼，高出的59萬元究竟源於何處呢？在我國，進口汽車賣到消費者手中需要經過廠家、中國總代理、4S店三個環節。央視記者調查發現，以路虎攬勝5.0為例，中國總代理賣給4S店的價格為177萬元，並建議他們按照189.8萬元的價格銷售，這個價格不經中國總代理同意不得變動。這意味著，每售出一台該款汽車，4S店的利潤為13萬元。那麼，剩餘的46萬元加價源自何處？據路虎中國總代理透露，路虎汽車的售價由廠家路虎（中國）決定，路虎在中國的總代理並不是一家單獨的企業，而是路虎在中國設立的銷售子公司。也就是說，路虎汽車的廠家和中國總代理是一家公司，均為路虎（中國），而這46萬元是廠家加上的。根據WTO的公平性原則，路虎同款汽車在中國和美國的價格應該相當，廠家不能私自加價。中國人民大學商法研究所所長劉俊海表示，這種看客下菜、雙重對待消費者的行為構成了對中國消費者的歧視。同時，限定向消費者轉售商品的最低價格，更是違法了《反壟斷法》。
『肆』 同樣的汽車為什麼國內外差價很大
1、眾多稅費推高進口車價。稅費高是拉升進口車價的重要推手。
目前國內進口車的稅費，主要由五部分構成，即：到岸價格（國外裸車價格）、關稅、消費稅、增值稅和經銷商費用（包括車輛運輸費用、報商檢的費用、集港倉儲費用、許可證費用、經銷商利潤等）。按照我國的稅率，排量超過4.0升的進口車，按稅額最高一檔徵收，完稅後價格增加一倍左右。
進口關稅約占車價的25%； 在計算最為復雜的消費稅部分，各個國家對於大排量車均施以重稅，我國對進口車也按排量不同分幾個檔次徵收：1.5L~2.0L稅率為3%，2.0L~2.5L稅率為9%，2.5%L~3.0L稅率為12%，3.0L~4.0L稅率為25%，4.0L以上為40%。增值稅按到岸價+關稅+消費稅後的價格乘以17%。僅以上這些稅費，按最低一檔排量計算，也要佔到終端車價的40%，如果以3.0L以上排量計算，車價則要翻倍。
2、進口車高價的主要原因除稅費外，還有廠家對市場的壟斷。
進口豪華轎車在國內外價格差距較大，就在於外國汽車廠商的壟斷。2001年底中國加入WTO之後，進口汽車大量湧入，為了規范國內汽車市場產銷，2005年我國相繼出台《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，進口汽車流通經銷服務領域，普遍實施以4S店為基礎的單一模式。
根據現行的品牌管理辦法，進口車廠家也就是總代理商有著太多權利，比如網路數量制定、制定價格和商務政策等等。這並不是說總代理制一定有問題，在歐美等成熟汽車市場，進口車也往往採用總代理制，但是在規定總代理商諸多權利的同時，有很多法規限制總代理商「濫權」，而在目前的中國汽車市場，進口車廠家們可以說是「一手遮天」。由於各種權益向國外車廠高度集中，對其制約極其有限，導致消費者利益受損。
『伍』 同一款車，國內比國外貴30萬，為啥
在如今信息漫天飛的時代，相信很多人聽說過「國外買車比國內便宜」這些話。而事實上，一些以進口身份進入國內市場的車型，海外的價格確實要更便宜一些，有的差距，甚至能去到80萬元。
?
另一廂，海外版本車型在進入國內市場以後，動力水平一般都會進行下調，再結合配置消減多過增加的情況以及暴漲的銷售價格，整車產品實力進入國內確實有一定程度上的下降。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『陸』 國內外車價對比 為何汽車在國內賣高價
其實，中外車價的差別也一向是晨報關心的重點，所以也藉此重新作一探討。
中外車價的可比性
中外車價可不可以進行比較，或者如何比較才更加客觀公正，更加合理一直是困擾著人們的難題。這里，不妨將各種影響車價的因素做一個簡單的羅列，以此為基礎展開車價的比對。首先，車型與基本配置必須相同。車型相同自不待言，即便是同一品牌，不同的車型如敞篷跑車與普通轎車之間的可比性實在是微乎其微。而基本配置更需要十分小心：作為一輛汽車，最為基本的配置就是引擎與變速箱，前者對車價的影響肯定要比後者大，如同樣是賓士的S車系，
S600價格比S280要貴出一倍，最主要的原因就是6升引擎與2.8升引擎的差別。
其次，內飾與附加配置。這是最難以比較的部分，由於內飾與附加配置往往根據各國的不同國情加以變化，所以不少廠家都十分願意強調車價在這方面的不可比性。實際上，與基本配置相比內飾與附加配置在車價中所佔的比重並不大。就以業內曾經認為價格檔次拉得非常大的豐田威馳為例：其1.5自動擋版從最基本的型號11.98萬元，到最昂貴的15.98萬元，其間的差別為運動版、高級音響版與電子導航版，它們與最基本的型號相比主要是多出了電子控制的運動模式、高級音響以及電子導航系統，而最大價格差別則為4萬元左右。應該注意的是這並不是一款大型豪華的車，越是高檔豪華的轎車，3~5萬元的價格差與總價相比所佔比例就越小。如果發現國內外車僅僅因為內飾與附加配置不同就加價10萬元以上的，很可以追究一下有關方面的利潤究竟有多少。
再次，國內外的稅率差別。這在各國都無法迴避，其實由於目前國內的汽車製造已經形成一定的規模，許多比較簡單的零配件成本可能比海外低；而國內勞動力的成本總體來說也比海外低許多，所以許多廠家習慣於將國內車價相對比較高歸結於國內外的稅率差別，其實從生產與采購成本來看，國內車廠在某些領域也具有成本低廉的優勢。
說明：1、價格僅供參考，具體車型情況請咨詢有關權威部門；2、美國購車需要交納6%左右的稅，日本購車要交3~5%的稅，這里均未加入。
國內車價總體來說比海外高。其中，國產小排量的轎車已經與海外車價持平，甚至比海外略低，
波羅就是明顯的例子。由此往上，不同車系的車均比海外價格高，甚至連以高性價比著稱的韓國與日本車也同樣如此。越是高檔豪華的轎車國內外的差價就越大，甚至可以相差到一倍以上。
有關未來的預測
從目前的形勢來判斷，國內車價其實還是有很大的下降空間的，類似於波羅這樣價格比將來肯定會在所有檔次的車價上得到體現，只是下降的速度未必十分迅速。
在未來的3~5年裡，國內車市尤其是中低檔車會在降價之中與海外車市逐漸地接軌，而高檔豪華轎車則難以一時與海外車價接近。但以什麼樣的方式接軌還是存在著一些變數的。根據目前消費者的需求，不少車廠很可能是在性價比上下功夫，而不會在價格上絕對地下降。此外，對於追求高技術的車迷來說，車價更可能一直高位運行，因為在新技術的投入上畢竟有較高的花費與較大的風險，許多廠家都會對此有意無意地採取迴避的態度。