2018年車價會大幅降嗎

1. 2018年8月1日車險費改有必要提前購買嗎

要看你上年度的出險記錄和你本身的車型，改革以後大部分車都是降價的，但是稀有車型，車價較高的車輛和上年出險次數較多的車輛價格上浮比較多，即使提前續保，也不過就佔一年的便宜，還要看個別情況，結合自身條件來辦理，不要盲目聽信

2. 2030年，全球汽車品牌將會減少50%，平均車價下降30%

全世界大大小小的汽車品牌就算沒有一千個，也有幾百個，我們真的需要這么多汽車品牌嗎？隨著汽車行業競爭加劇、利潤降低、產品同化等多重可預見分析，2030年，預計全球汽車銷量微增，但汽車品牌的數量至少減少50%，同時平均售價下降30%以上。

各個車企危機四伏

國內汽車市場經過近20年的高速增長後，在2017年銷量達到峰值，此後的三年，銷量逐漸下降。分析機構AlixPartners認為：預計2020年，全球銷量最大的汽車市場——中國市場全年汽車銷量將下滑9%，並在2025年以前都難以恢復至2017年的峰值水平。可以說，國內汽車行業已經「入冬」，但比起以後的十年，現在還算是暖和的。不光國內車企危機四伏，全球車企也面臨同樣的狀況。今年歐洲市場因部分地區受到疫情沖擊，銷量下滑最為嚴峻，預計銷量僅為1,410萬台。三年前我就寫過一篇文章，重點說道國內汽車市場已經進入到群雄逐鹿的洗牌階段，今年的疫情危機只是加速了洗牌。全球汽車企業在面對消費信心不足、人工成本增加時，直接導致工廠停產、重啟受阻、消費信心不足，從而進一步帶來銷量銳減及債台高築的雙重危機。

少做點PPT，多畫畫CAD

不少車企負責人入陝後，經常第一站就找到我，探討銷量困境，問我有沒有什麼快速提高銷量的辦法。他們經常抱怨，宣傳費用沒少花，為什麼不見效果？我告訴他們，優秀的產品、可靠的品質和貼心的服務，這三者是消費者選擇該品牌的基礎，且缺一不可，然後再談如何能讓消費者看到並喜歡這個產品。可惜現在很多車企急功近利，一味過度營銷，但產品沒什麼本質變化，就算短期銷量數字好看，但長期來說，依然難逃被洗牌的命運。更何況，不少車企內部腐敗，權錢權色交易，官本主義嚴重，工作流於形式，創新毫無勇氣，人事斗爭堪比甄嬛傳。一線員工造假數據忙於做PPT匯報應付了事，中層幹部馬屁拍得震天響，決策層領導看到的是一片繁花似錦的假象，殊不知，危機將至。

離場的，基本都是自己作死，跟競品無關

看看今年離場的東風雷諾和東風裕隆（納智捷），正在破產的華晨汽車，失敗的原因各不相同，但沒有一個原因是競爭對手過於強大擠死了生存空間，而是車企本身內部混亂、產品落後導致的。車企的領導層應該深入一線，去關注產品本身，而不是到處吹牛融資，只追求短時利潤。想想自己的產品是否足夠優秀，問問客戶的實際使用感受。一個優秀的車企負責人，應該同時是一位優秀的產品經理，而不是一位MBA。

2030年新能源汽車國內佔比或將達到40%

汽車行業並不是都是壞消息，在去年已披露的汽車相關並購活動中，有40%（約合130億美元）屬於C.A.S.E（智能網聯、自動駕駛、車輛共享、電力驅動）領域，同時C.A.S.E領域的相關合作也從2018年的423個增加至560個，同比增長32%。這四個技術領域正是新能源汽車發展的基礎，反映到終端的汽車銷售上，新能源汽車的佔比會逐年走高。按照《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的預測，2030年我國汽車產量超過3000萬輛，汽車產業基本實現電動化轉型，新能源汽車將逐漸成為主流產品，新能源汽車國內佔比或將達到40%，而這個數字，在去年，還不到3%。

15萬的電動車和50萬的在動力系統上沒有質的區別

在內燃機時代，你想買一台動力強勁的車型往往要花費幾十萬，即便是40萬買一台BBA，還會在高低功率版本的坑裡苦惱不已，因為現在燃油動力的汽車是以發動機為核心設計的。有了優秀的發動機，才能根據它配置變速箱和底盤結構，這也是為什麼缺少核心發動機技術的車企難以進入一流車企的原因之一。然而電動車時代，電機和電池的布局自由度大大增加，三電系統技術開放，底盤設計更容易優化，靠著優秀發動機經驗和專利的車企再難號令江湖。即便是現在，一台20萬的電動汽車也可以很容易地實現5秒內的百公里加速，15萬的電動汽車和50萬的在動力系統上沒有質的區別。那麼，豪華品牌汽車沒有了動力上的優勢，單靠表面的豪華，再也無法支撐起高昂的價格，車價下降就成為必然。再加上占據電動汽車成本最高的動力電池價格，從幾年前的3000元/kWh已經下降到現在的1000元/kWh，而且以後通過技術進步和規模化生產還能進一步降低成本，所以，到2030年，全球平均車價至少下降30%。

2030年，全球汽車品牌將會減少50%

分久必合，合久必分，已是多少年來的規律，汽車行業也不例外。最近國內20年汽車銷量的高速增長催生了大量新品牌，像極了10年前手機行業山寨機爆發的時候。汽車，在未來一段時間，也會變成「移動的手機」，看看現在的電子產品，技術不斷向上，市場上只剩下幾個頭部品牌，但總銷量並沒有下降，以後汽車行業也將會經歷這一過程。在電動化的進程中，沒有了內燃機時代大量的動力系統專利保護，三電的技術水平也不會因為品牌不同而差異巨大，同化現象肉眼可見的快速加劇。我們將不再需要那些沒什麼產品力和品牌力，服務又不夠好的汽車品牌，他們或被收購，或成為代工廠。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 賓士為什麼降價這么多

由於是增值稅下調導致的降價，那麼實際上的價格波動特別小。先說賓士，其中梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-賓士車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。

當初特斯拉的降價可謂是突然而至，重點是很多車主才買車幾天就賠了幾十萬，哪怕有錢人也受不了，這完全是有種被愚弄的感覺，所以才造成巨大的反應。而在這方面，傳統車企，尤其是像賓士、寶馬這樣的車企早就有了應對價格波動的套路，不論如何不至於說因為這種情況而對品牌產生影響。

賓士汽車的特點

身為賓士品牌的產品就是GLC的最大優點，賓士品牌的產品都有優秀的豪華性，符合產品定位的性能特點。GLC這款產品突出的是城市使用性能，動力總成提供了高低兩種動力調校，可以滿足消費者對動力性的不同需要。

在懸架調校方面仍然是突出賓士一貫的韌性懸架質感，將城市使用的舒適性能力和彎道控制能力極好地融合在了一起。安全和舒適配置齊全，乘坐和儲物空間充足，即便是最低配也能實現很高的舒適性和安全性。

4. 汽車關稅下調，沃爾沃汽車會降多少

隨著5月22日國家正式發布自2018年7月1日起下調整車進口關稅從25％下調至15％，一些涉及進口車業務的廠商陸續開始調整旗下車輛的官方指導價。5月24日，沃爾沃汽車調整了旗下全系進口車型的官方價格，把降稅金額全額返還消費者，其中沃爾沃XC90官降5.12~10.02萬元，V90CC官降3.3~4.5萬元，全系進口車型的整體降幅在1.4~10.02萬元，具體請見下表：

舉例說明：我們以2018款沃爾沃XC90的主銷車型T6五座智逸版為例，官降前的官方指導價為73.8萬元，應繳納6.3萬元購置稅，官降後的官方指導價為68.28萬元，應繳納5.84萬元購置稅，車價降幅5.52萬元，購置稅降低0.46萬元，用戶購車可以得到5.52萬＋0.46萬＝5.98萬元實實在在的現金優惠，整體降幅為7.5個百分點。