豪車全球年銷量
A. 超5000位老闆喜提賓利勞斯萊斯，國內富二代最愛法拉利！
這些超豪華品牌受限於售價和製造工藝，基本是屬於少數人才能擁有的座駕，真實的數據是不是讓你感覺和社交平台的博主們處於兩個不一樣的世界？對此你怎麼看？歡迎留言討論一下！
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B. 全球汽車銷量排行榜
截止2022年12月：全球汽車銷量榜是：
第一名，大眾，全球銷量達到了1083萬輛。大眾是德系車中車型發展最全面的車企，在國內的推出的車型有針對於不同階層的人群的種類。
第二名，豐田汽車，銷量僅次於大眾，1052萬輛的銷量也是一個很不錯的成績。
第三名，雷諾日產，1036萬輛的成績緊跟在豐田其後。雷諾在國內的定位於豪車水平，其售價算是比較高的。
第四名，通用汽車，878.6萬的銷量，這是一個美國的品牌，其旗下包括卡迪拉克、別克以及雪佛蘭，別克。
第五名，是韓系車的現代，750.7萬輛的銷量著實讓人出乎意料，韓系車在國內的銷量一直低到接近為0的水平。
大眾銷量高的原因：
原因一：產品種類豐富。
大眾車研究中國是出了名的，他們在剛剛到中國的時候就注意到了中國復雜的地形地貌，還有多樣的人口組成，也就是說他們需要的汽車種類是不一樣的。
而大眾車就是在這一點上迎合了中國市場的消費類型，特意推出了很多為不同人專門設計的產品類型，這也擴大消費者選擇面，吸引了更多的客戶。
原因二：進入市場早。
大眾車是最早的一批進入中國市場的合資品牌，那時中國的國產車才剛剛的起步，所以那時的大眾車幾乎成為了人們買車的唯一選擇，也在很多的老一輩心目中留下了很深的印象，導致現在還有很多老一輩要是換車的話，別的品牌想都不想，直接奔著大眾的4S店就去了。
C. BBA銷量出爐，誰是中國豪華市場第一
目前，奧迪全球在售四款新能源車，奧迪e-tron、奧迪Q2Le-tron、插電混動車型奧迪A6L40e-tron和大型混動SUV奧迪Q755e-tron。而奧迪e-tron也將於2020年底開始進行本土化生產。更重要的是，奧迪背靠大眾汽車集團，這是一家鐵了心崇尚汽車電動化和軟體定義價值的企業。
汽車商業評論認為，BBA的「一哥」之爭隨著市場的變化越發激烈，不僅在銷量、產品布局上，其高層變更也是達到了驚人的步調一致，而隨著全新一輪換帥完成之後，或許三者彼此之間的拉扯將變得更加焦灼。
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D. 同樣是超一線豪華品牌，為何土豪喜歡保時捷而不是瑪莎拉蒂
在國內，BBA是無可爭議的一線豪華品牌，而在超一線豪華品牌陣營，比較具有代表性的就是保時捷和瑪莎拉蒂了，不同於BBA旗艦級產品有著濃厚的商務風格，保時捷和瑪莎拉蒂則是以操控、運動、時尚出圈。
當然，法拉利不再給瑪莎拉蒂提供發動機也是瑪莎拉蒂走向衰敗的開始，以前的瑪莎拉蒂還可以靠著「法拉利同款發動機」的標簽，收獲一大批年少輕狂的用戶，但現在的瑪莎拉蒂已經沒有拿得出手的技術或標簽。反觀保時捷，長期堅持的水平對置發動機已經成為了保時捷的靈魂，其帶來的操控更是瑪莎拉蒂所不能比擬的存在。
寫在最後：
說白了，瑪莎拉蒂在國內的衰敗並非是保時捷太強，而是自身花式作死。盡管瑪莎拉蒂為了提升銷量降低了入手門檻推出了Ghibli，但從該車的表現來看，已經是一個失敗品，不僅沒能提升瑪莎拉蒂的銷量，反倒是拉低了瑪莎拉蒂的品牌形象。或許瑪莎拉蒂真應該好好學學保時捷的傲慢，畢竟對土豪來說，他們要的並不是性價比。
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E. 復盤捷豹路虎：曾自詡比BBA高半級，如今它與三流為伍
▲J.D.POWER北美區域2019年VDS調研結果，路虎倒數第二，捷豹情況稍好。
第三，品牌形象錯位。作為傳統的英倫豪車品牌，捷豹路虎一直走的是老成持重商務路線，但如今國內市場已經變成以年輕人為主導，盡管其國產車型在改變，但骨子裡深刻體現的成熟風格，與刻意在設計上對年輕群體的迎合，形成巨大反差。說白了，就是變得不徹底，有些不倫不類。在這方面，路虎比捷豹稍好一點。
最後說說
潘慶的淡定，並不能掩蓋捷豹路虎如今後台大老闆——印度塔塔對其前景的擔憂，去年以來，業內已多次傳出捷豹路虎或將被再次拋棄，潛在的下家，包括寶馬、長城、吉利等，雖然至今都尚無任何確切的官方消息，但已經不可避免的體現出一個信號，那就是塔塔已經快要撐不住了。
根據此前媒體的報道，鑒於捷豹路虎2018財年（2018年4月-2019年3月）虧損了36億英鎊，2019前三財季（4月-12月）僅盈利不到8千萬英鎊，以至塔塔集團沒能從捷豹路虎身上掙到什麼錢，投資者們已經喊話要求管理層砍掉路虎捷豹，或者是停售其中之一的捷豹。此後，盡管塔塔汽車項目董事長NatarajanChandrasekaran發表聲明稱「外界的傳聞不實，我們仍將繼續致力於開發生產銷售捷豹路虎品牌車型」，但這些消息並非空穴來風——畢竟，一年前，捷豹路虎就公布了「降本增效行動」戰略，計劃到2020年3月前實現25億英鎊的成本削減和現金流改善，其中就包括裁員工10%（4500人）的計劃。
盡管2020年捷豹路虎將押寶傳奇車型衛士的復出，盡管2020年捷豹路虎所有新車型都將配備新能源版本，盡管潘慶力求將中國打造成捷豹路虎的全球戰略核心基地，可這個曾經標榜比BBA略高半籌的豪華品牌，如果今年不能重振銷量，會不會再度被轉手呢？大家拭目以待就好。
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F. 看看美國奧迪、賓士、寶馬的全年銷量
2019年豪華車市始終充滿看點，不僅是競爭越發白熱化的一線豪華品牌，賓士寶馬和奧迪，還有大幅降價換量的沃爾沃、凱迪拉克，以及價格不降反升，熱度始終居高不下的雷克薩斯……無一例外，它們都和銷量增長有關聯。但是這其中在豪車市場的冠軍只有一個，2019年將會由誰包攬？
從上述三個品牌的銷量表格來看，在美國車市，年銷量最高的是寶馬品牌，其次是賓士，最後是奧迪，奧迪品牌和賓士寶馬相比，銷量差距非常明顯，算不上一個銷量水平的競爭對手。排名來看，和中國車市罕見的一致，畢竟以前都是奧迪一馬當先，現如今兩個車市出現了共同點。而不太一樣的是，在中國市場消費者購買力更強，品牌銷量漲幅也更明顯，賓士寶馬都達到了70萬級別，奧迪雖然表現稍遜一籌，但和賓士寶馬也位於同一水平線，差距不大。
如果非要論數據，在2019年大獲全勝的是寶馬，在中國車市和美國車市都拿下了豪車市場的冠軍，坐穩銷量一哥寶座，不過從整體環境來看，其實在這場爭奪戰中並沒有輸家，因為車市大環境低迷，能夠逆市上揚已經實屬不易。
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