螞蟻的開的豪車是什麼牌子

㈠ 馬雲退休了，他的邁巴赫也「退休」，如今的座駕是什麼

一代商業奇才馬雲，在今年夏天宣布正式卸任阿里巴巴董事長職位，退休後的馬雲乘坐的也不再是那輛邁巴赫，取而代之的是一輛路虎攬勝越野車。

馬雲從一個默默無聞的小人物到現今的商業巨人，他的奮斗精神不會隨著他的離職而結束，在任何時候馬雲的拼搏精神，敢想敢乾的勇氣與智慧都值得我們終身學習膜拜的。

㈡ 用戶不買賬真是共享汽車迅速倒閉的原因

?談到汽車行業的前景，「共享」經濟形式往往成為各大主機廠掛在嘴邊的話題，這或許是汽車行業往未來推放的重要環節之一。只不過他們並沒有料到，「車市寒冬」會愈演愈烈，相比傳統汽車製造業，共享汽車目前的境況是「沒有最慘，只有更慘，能生存的僅僅夠車輛的維護成本，一旦缺少融資，只有倒閉的份」。

在共享出行行業發展不順的背景下，新能源汽車的銷路也將產生不小的影響，這是當下新能源市場表現不佳的重要原因，也是促使新能源市場競爭進一步加劇的主要因素。

共享汽車失敗可以提煉新能源市場的良性競爭，像古老技術，依靠油改電、產品力極差、競爭實力極差、用戶體驗極差的新能源車企是可以直接被市場淘汰的，都不用國家與消費者不認可動手。極大提高了新能源主機廠對產品的歷練以及用戶思維培養，往後會有更好的新能源車誕生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 想、蔚來、小鵬、威馬、恆馳和比亞迪誰能笑到最後

理想汽車：

1.賣點：發力新能源高端市場，就是豪。賣點目前只能看到的是出身豪門，營銷模式可能有創新(汽車小鎮)，其他的 不太清晰

2.資金：應該是入局晚但是投入大，據媒體報道恆大集團計劃三年內投資450億。2019年已經投入200多億把造車的幾大核心供應鏈收入囊中，還和頭部汽車零部件廠商簽訂了戰略合作協議，聲勢搞得最大，還投資了國內幾個最大的汽車經銷商集團，也順道解決了銷售渠道問題，針對充電樁的問題，恆大又和國家電網合作成立合資公司，算解決了充電樁問題，看上去好像錢可以解決的問題都解決了。港股恆大健康股票因為恆大造車又漲了好幾波，現在也更名為恆大汽車了，短期內資金應該是最多的。畢竟地產的資金流是嚇人的。

3.趨勢：恆大恆馳汽車屬於純電動的，加上許主席對國家政策的敏感性，自然也是充分享受國家新能源的補貼，在國家汽車行業新能源戰略的支持下，最近一口氣發布了6款車型，涵蓋了轎車、MPV和SUV，可謂豪氣沖天！名字起得真是牛逼(恆馳1~6)，估計也是故意這么叫的。最近在各大平台、央視，新媒體等開啟了廣告轟炸模式，震驚業內。如果產品力可以，還是可以期待的。但是恆大的企業文化裡面，做地產他們是第一，做其他的產業每次口號都很大，但是
實際效果差強人意，比如恆大冰泉，恆大糧油，恆大人壽都沒有在業界排名第一，產品力和底蘊用錢買不來的，要不然單憑資金，一汽和東風的資金也不比恆大差多少。

比亞迪新能源：

比亞迪新能源就不用細說了，資格老，也是最早布局純電動領域的，前幾年的利潤都是很大部分靠國家補貼發展起來的(看近幾年的財報就知道了)，技術確實也是一流，尤其是沖破了新能源的核心技術(電池更不必說，國內屬一數二的)，近期推出的刀片電池也是受到業內好評，大大提升了電池安全性、降低了電池熱失控風險。隨著比亞迪重視汽車設計，在造型中心的成立，設計上的短板漸漸在補齊。因此比亞迪活的久這沒什麼多說的，也有可能活得最好

㈣ 螞蟻金服上市帶來一批「准」千萬富翁，他們買車會怎麼選

最近螞蟻金服上市的消息傳得格外火熱，據微博博主@房世子分析：螞蟻金服如果真的是三萬億（的市值），那麼螞蟻金服裡面一個管6-7個人的小團隊的組長，手裡的股票價值就接近1000萬人民幣。

體驗過阿特茲漂亮的顏值和不俗的操控，"准"千萬富翁們再看別的車，估計都會感到索然無味，那還有什麼好猶豫的，肯定是當場刷卡全款買下啊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 一座兩次死去活來的汽車廠（四）

八

日本人對美國汽車和美國汽車市場，是兩種心態：

對美國汽車工業充滿了恐懼。

對美國汽車市場充滿了渴望。

1950年，豐田英二曾在美國參觀學習，當時福特的羅格工廠每天能夠生產8000輛汽車，而豐田的Koromo工廠每天只能生產40輛，因此光從規模來講，這兩家公司實在是螞蟻和大象的對決。

三菱確實竭盡所能為克萊斯勒提供支援，但是按照雙方的協議，三菱公司不能同時在美國銷售自己品牌的產品，三菱公司的領導也感到非常痛苦。而克萊斯勒虧損額逐年增加：1978年2000萬美元，1979年11億美元，1980年17億美元，克萊斯勒不得不聘請被福特逐出家門的亞科卡來力挽狂瀾，但是亞科卡也沒有起死回生之力，只能厚著臉皮求美國政府援助，豪無慚色地說：「克萊斯勒倒閉了，你們會過得更好嗎？」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。