色江湖紫色跑車價格

❶ 問題悍馬

首先這不是悍馬！

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布加迪威龍 布加迪歷史詳解
布加迪汽車的創始人埃托爾·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托爾·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。幼年時期，他就建造了布加迪T1-T5車型，並參加了許多賽事。
埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國ALSACE的NIEDERBRONN，並於1904年開始和當地的一家汽車公司合作，為其研發生產汽車，直到1909年，共計生產了T6-T9等型號。隨後埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽車工廠，在這里，成熟的T13車型開始大規模生產。直到今天，MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車後，這種形狀的散熱格柵隨後成為了布加迪的風格。之後布加迪汽車逐步發展壯大，並活躍於全球各大賽事。
後來隨著世界經濟的大蕭條以及兩次世界大戰的對布加迪汽車產生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰期間，德軍佔領了法國的布加迪工廠，在1939年和1940年，埃托爾·布加迪的長子和父親先後離世，經營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托里·布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。隨後，縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年也寂然逝去。至此，布加迪共計生產了T1-T101等一百個車型。二戰結束後，布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經營，並主要生產T101型車，直到1956年徹底停產。在1910-1956這47年間，布加迪共生產了大約8000台汽車。布加迪的歷史暫告段落。
直到1987年，身為金融家的汽車經銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌，並將布加迪總部由MOLSHEIM遷至義大利，布加迪重回車壇，並與1991年推出了EB110作為創始人EB誕辰100周年的紀念。
EB110採用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機，四輪驅動系統，性能在當時更是無以倫比，成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但後來由於經營不善，布加迪於1995年宣告破產，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。
1998年，布加迪品牌被大眾收購。隨後大眾品牌並沒有像其他超級跑車那樣對現有車型進行改進，從而看看能夠達到什麼樣的標准，而是破天荒的先訂立了1000馬力、400公里極速的標准，然後僱用大量工程師夜以繼日為達到這個標准而不斷克服各種技術難題。這也是布加迪與研發其他超級跑車最不同的地方。最後的結果，就是現今叱吒車壇的布加迪威龍16.4。
另一方面，大眾也開始著手重建布加迪位於法國MOLSHEIM的生產工廠。最終，新工廠被命名為BUGATTI ATELIER，該工廠於2004年竣工，2005年正式開放。現在作為布加迪總部所在地。
布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的義大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。
為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。
1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。
布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。
後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。
很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？
比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。
也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。
威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。
北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。
這款集超大馬力和超豪華於一身的布加迪威龍16.4跑車由義大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一款德國製造的發動機外加英國製造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，功率足有1000馬力，最高時速可達407公里。車座是從義大利定製的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。
布加迪是義大利著名的跑車品牌，現隸屬於德國大眾旗下。布加迪汽車製造公司稱，他們計劃每年生產50輛這款頂極跑車。
布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預計今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。 賓舍說，這款售價約120萬美元的新車上市後，肯定會受到超級車迷的追捧，因為對他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。
兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速407.5公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在義大利納尓多創下的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，
布加迪威龍這款車在海外售價達110萬歐元。布加迪這個大眾旗下的超級跑車品牌在中國並不為人熟知，目前他們要做的是在中國市場打出名氣，「其毛利率沒有想像的那麼高」。引入中國後，這款新車預計售價達2500萬元人民幣。
今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商。這是繼布加迪衛航16.4去年登陸香港後，布加迪在中國市場的又一重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。
布加迪威龍16.4詳解
布加迪威龍（VEYRON）這個名字源自曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16個氣缸和4個渦輪增壓器。
這款車配備了大眾專門研發的W型16缸發動機，可以說是將兩台V8發動機公用一根曲軸的產物。此外，該發動機還配備了4個渦輪增壓器。排量達到了7993cc。可以迸發出1001匹的最大馬力，同時，在極低的1000RPM時即可輸出730NM的龐大扭矩，在2200RPM時就可以迸發出1250NM的峰值扭矩，這種扭力會一直持續到5500RPM。
強大的動力帶來的結果顯而易見：0-100km/h加速：2.5秒，0-200km/h：加速7.3秒，0-300km/h加速：16.7秒，0-400km/h加速：55.6秒。最高時速達到407KM/H。如此優秀的加速成績還得益於DSG雙離合器變速器。這種變速器採用兩片離合器，當處於某個檔位時，另一片離合器自動與下一個檔位相連接，最大限度的縮短了換擋時間，從而提供了迅疾的加速。
另外，這款車還配備了四輪驅動系統，這種四驅系統是類似與應用在蘭博基尼和保時捷上的那種採用HALDEX中央差速器的四驅系統。通過電磁感應來控制扭力在前後各個車輪之間的分配，從而使得駕駛更加輕松，操控更加靈敏。
但是正是由於這款強大的發動機帶給了威龍「臃腫」的詬病，整車寬度1978mm，逼近2米。雖然運用了大量的輕量化技術，但是車重依舊達到了1888KG，逼近1900KG。這對威龍的敏捷性是毀滅性的打擊，同時也造成了威龍在全球各個賽道的成績均不理想的現狀。
如果買了此車，車主簽約之後會接受邀請前往法國，定製個人專屬的顏色及其它個性化參數設計，在6個月的定製過程之後，新車隨即進入之後的6個月製作流程。從簽約預定到個性定製，從精心製作到駕駛培訓，一檯布加迪威龍16.4從簽約預定到交付車主需要約一年的時間。這也意味著，在這位車主簽約之後，預計2009年4月，在中國的路面上將會出現第一檯布加迪威龍16.4。
[編輯本段]寶佳迪衛航
Bugatti Veyron在中國市場上被正式命名為「寶佳迪衛航」。
不要懷疑，這正是常常在車迷夢中出現的那部速度猛獸，而我們原本通常叫它「布加迪衛航」。
寶佳迪，許多人認為這是一個義大利跑車的品牌，也許人們認為只有義大利這個對跑車極度痴迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是寶佳迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創立至今已經有百餘年歷史。1947年，寶佳迪因其創始人Ettore Bugatti的過世而終止營運。直到20世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli的努力下，寶佳迪品牌才得以復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸，好不容易復活過來的寶佳迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了寶佳迪的商標權，正式將寶佳迪納入大眾集團之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之後，寶佳迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。寶佳迪衛航16.4可以說是自從EB110之後，第一款真正掛上寶佳迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是寶佳迪第二度復活後的開山之作。
極速407公里/小時
寶佳迪衛航16.4是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。
然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，寶佳迪衛航16.4由時速100－0公里/小時煞車只需2.3秒。
盡管具備如此高性能的技術數據，寶佳迪衛航16.4都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。
樹立里程碑
寶佳迪衛航16.4匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於寶佳迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產衛航16.4超級跑車。
寶佳迪衛航16.4甫自全球首度亮相，已被公認為經典。寶佳迪擁有不朽的品牌傳奇。早於1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法國Molsheim設立車廠，一直經營至1956年，製造了不少全球最快的超級跑車。寶佳迪衛航16.4便是Molsheim的Bugatti車廠再次投產後的首輛寶佳迪超級跑車。
憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現，寶佳迪衛航16.4旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛寶佳迪衛航16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。
寶佳迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持寶佳迪名車是真正的藝術，寶佳迪衛航16.4正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等寶佳迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑，衛航16.4已在汽車史上樹立了新的里程碑。
五十年車壇神話
五十年之後的今天，在法國小鎮Molsheim再次生產寶佳迪 (Bugatti) 超級跑車，象徵Molsheim再一次成為寶佳迪的世界樞紐。作為歷史的一部分，這個鄰近Strasbourg，如畫般美麗的小鎮，從未失去它的重要性。寶佳迪擁有一眾超級名車品牌都不曾有過的特別經歷。即使寶佳迪產品曾經在市場上消失了一段時間，但在阿爾薩斯 (Alsace) 地區的寶佳迪狂熱分子，連同世界各地寶佳迪俱樂部的朋友，一直在過去半世紀承傳著寶佳迪的品牌傳統。
寶佳迪創辦人Ettore Bugatti 對美學的堅持造就他對車輛藝術的獨特欣賞，他原是一位藝術家，而不是一個技師。在光輝的年代，寶佳迪為世界跑道上的戰士奪得顯赫的勝利；而在日常駕駛的適用性令寶佳迪能面向更擴大的顧客群。神來之筆的尊貴設計和個別型號的限量發行，令寶佳迪一舉成名，並進入天文數字般的價格行列。隨著其子Jean及創辦人分別於1939年及1947年先後去世，日漸轉弱的公司最終難以為繼。位於Molsheim的寶佳迪廠房經過47年生產，在1956年的最後嘗試失敗後，也被逼關門。期間，廠房曾生產7,950部型號由13到251的寶佳迪名車。
天價，但依然搶手
寶佳迪衛航16.4目前已經生產交付了100輛，在2007年法蘭克福車展上推出了其限量版的銀色車型——寶佳迪衛航Pur Sang（純血統），外觀由鋁和碳纖維構成，此款限量版寶佳迪衛航售價為140萬歐元，全球僅限5輛，當日已售罄。 雖然寶佳迪衛航16.4已經正式上市，但與其他豪華車不同，關於他的准確售價卻並沒有明確給出。每輛車的售價將根據當時的匯率和稅率在100萬歐元的基礎上計算得出，廠家並不會另行加價。
NEED TO KNOW
長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150
軸距(mm)： 2650
整備質量(kg)： 1600
油箱容積(L)： 120
發動機型式： W16
每缸氣門數：4
增壓方式：4渦輪增壓
發動機位置：中置
驅動方式： 四輪驅動
最大功率(Kw)/rpm：736/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200
最高車速(km/h)：407
百公里加速時間(S)：2.5
變速器形式：7擋半自動變速器

❷ 落地200w左右的跑車有哪些值得推薦

200萬左右落地的跑車，其實你的選擇性還是有非常多的。
我比較推薦日產GTR，江湖上的「東瀛戰神」。
「我要買GTR，我給你買輛賓士，不，我就要GTR」。GTR跑車界中聲望非常高，這是一款具有幾大改裝性能的跑車。
售價在150萬左右，搭載直列6缸發動機，原廠500多匹馬力，買來之後稍微一改裝絕對足夠達到800匹馬力。
我相信在平時的激情駕駛中，GTR絕對能夠滿足你的要求。

❸ 大眾轎車都有什麼型號啊每個型號的車都要多少錢啊

桑塔納（現名：志俊）價格8W--13w 轎車
3000型 價格9.68W--14W 轎車
polo 價格 8.88W--13.68w 兩廂家用掀背車
朗逸 價格12.68w——15.88w 轎車
途安 價格16.68W——22.48w 多功能商務車
老拍薩特 價格15.68w——18.68w 轎車
領馭 價格17.98w——30W轎車
GOL 價格6.68w——8.68W 兩廂家用掀背車

❹ 既拉風又實用 四款豪華四門轎跑車推薦

作者：張燊
長久以來，車輛的運動性能與實用性就像是磁鐵的兩極，總想相互吸引但無奈方向不同始終未能得願。但好在汽車工業的發展改變了這種局面，更好的製造精度和生產技術讓廠商對車輛的調校得心應手，即便面對體型更大的車也不例外，由此造就出了眾多兼顧駕駛激情與多人乘坐空間的四門轎跑車型，它們的用途就在於你終於可以告別內心充滿喜悅卻無人分享的寂寞，讓駕駛的快樂也可以多人享受。
來看看這個級別內的參與者吧，如果你不是一個純粹的性能愛好者，那麼賓士的CLS系列、奧迪的A7、寶馬的8系都是你的選擇，但如果你想再極端一點，或者說你很享受在彎中後排傳來的乘客尖叫聲，那麼下面這些車型或許才是你的選擇。
說起AMG GT 63 S四門轎跑車，作為賓士高性能部門獨立研發的第三款車型的頂配版本，很好的結合了SLS級AMG的優雅和AMG GT車型的暴力。名稱上沒有脫離AMG GT就足以說明它在性能方面依舊是賓士最有信心的產品之一。這點從它停在你面前的那一刻開始你就不會懷疑。
直瀑式的格柵、發動機艙蓋凌厲的線條、車頭碳纖維前唇、全車大量空氣動力學套件，你不論從哪種角度看，AMG GT 63 S四門轎跑車都不會丟了它該有的氣勢，當然與兩門版車型相比，它的車身比例更加協調。根據車型的不同，裝配有電動控制升降或者是碳纖維材質固定尾翼，當然好看與否顯然不是二者的區別，關鍵是在於您兜里或是卡里現金的數量。
內飾方面可以算得上是AMG GT 63 S四門轎跑車的精髓之一，相比較於外觀的兇狠，內飾在大量使用了Alcantara+碳纖維飾板+真皮+鋁制飾條的內飾氛圍在凸顯運動感的同時，並沒有丟掉賓士該有的豪華感。粗細適中握感極佳的方向盤背後，是我們已經慢慢熟悉的兩塊尺寸為12.3英寸的連屏。50車型和53車型可以選裝63車型則標配的柏林之聲，不過開這台車誰在乎音響的好壞呢？
駕駛才是這台AMG GT 63 S四門轎跑的最大亮點，本以為坐的人多了賓士便會妥協，但誰知這還是那台兩座版GT車型的駕駛感受，內心那台4.0T V8發動機總是在通過排氣挑逗你的右腳，但座椅對屁股的捶打則讓你時刻保持冷靜，當然後排乘客則要更加委屈一些，由於採用轎跑的造型，其頭部空間並十分富裕，因此他們在屁股受到捶打的同時，頭頂也要時刻小心。
一般見到這種絕對的性能車型，我都會心懷敬畏的去一步步嘗試它的極限，但我這個方法在AMG GT 63 S四門轎跑車上失敗了。首先得益於AMG性能部門獨到的調校，這台車可以完美的感覺到你的一切動作，因此在你保守的時候它就顯得有些懈怠，打心眼裡看不上你的那種，但如果你膽敢稍微挑戰一下它的油門，那麼作為反擊AMG GT 63 S四門轎跑車會用你絕對無法抵抗的G值將你訂在座椅上無法動彈。
保時捷的金字招牌算得上汽車圈的硬通貨了，旗下眾多產品的運動性能自然不用多說，而Panamera作為保時捷旗下轎車的旗艦車型，對於其乘坐舒適性的表現自然不能像其他跑車那樣任性。因此這款車型算得上是將運動性能和乘坐舒適性結合最好的產品。
保時捷的設計似乎總是在以不變應萬變，旗下的眾多車型車頭的造型都基本一致，即便是在Panamera GTS Sport Turismo這種偏向旅行版車型的產品上，那個大眼的呆萌青蛙依舊具有很高的辨識度。但可別以為這就完了，將溜背式造型換成旅行版車型才有的線條之後，保時捷將Panamera GTS Sport Turismo的後輪處進行了加寬處理，正式這一點點改變，使得新車具有更運動的視覺感受。
內飾部分保時捷給予了Panamera GTS Sport Turismo大量的Alcantara材料，同時還是用了大量的金屬色鋁制飾板進行點綴，車內冰冷的視覺感受是為了讓你將全部注意力專注到駕駛上。保時捷的內飾相對來說更加務實，眾多車輛的控制都是通過具體的旋鈕來控制的，這或許是德國人的保守，但當你看到方向盤後的5連儀表之後，你便會知道保時捷的工程師根本沒想讓你的視線從前方離開。
Panamera GTS Sport Turismo雖然搭載的是一台4.0T V8發動機，但不同於賓士的暴躁，在舒適模式下，這台車可以很溫和的駕駛，甚至可以讓後排乘客乘坐的非都常舒適，懸架在面對路面的坑窪時總是會盡力去掩蓋，發動機總是給你恰到好處的動力支持，變速箱會快速准確但不暴力的選擇適合你的檔位。
當然就像是很多全能的選手那樣，保時捷Panamera GTS Sport Turismo並不是不能暴力，我曾經親自體驗過它的那種加速感受，當它全力加速時，我真的是被按在座椅上無法起身，這個時候來自變速箱的動作讓坐在後排的我也能清晰的感受到它的暴躁，換擋的動作乾脆有力，這時排氣的聲浪也會回歸，在這種時刻強烈建議後排的中央座位不要做人，別問我為什麼。
作為第一款高性能旅行車，RS6自上市以來就受到了廣泛的關注，作為滿足眾多小眾玩家的車型，它曾經是很多人的終極夢想，而作為一款旅行車，它不光能夠帶著你和你的朋友一起體驗山路的快感，甚至還能幫你把帳篷也帶進山裡，這種感覺就像是平日收到來自友人的下午茶一般，令人無比愉悅。
RS6經歷過了一次改款，個人認為新款車型較老款車型在兇狠程度上有了不小的提升，但也失去了旅行車那種穩重的范兒。畢竟江湖大佬就應該穿著西裝在邊上看著一種小朋友們爭搶高低，如果總是一身盔甲的站在一邊，終歸是丟了自己的風范。
新款的RS6作為更加符合西裝暴徒這個稱號，稜角分明的車頭戰斗氣息十足，由於不再與普通版本的A6共享設計，因此車主失去了扣標之後偽裝A6 Avant車型的樂趣，不過如果您是一個喜歡兇狠范兒的玩家，那麼低趴的車身姿態、熏黑處理的車身部件、四邊形燈組的設計，都讓RS6的兇狠提升了不止一個檔次。
內飾方面最新的RS6使用了普通版本的內飾布局，液晶儀表以及中控區域的兩塊屏幕的使用讓RS6的座艙內變得更加簡潔，少了很多按鍵，顯然這對於奧迪一直追求的科技范兒是一種很好的體驗，不過對於這種應該專注駕駛的車型來說，屏幕的交互方式顯然沒有按鍵的更加准確，個人認為這種方式有些值得商榷。
作為地表最強「買菜車」，RS6的動力系統一直沒有讓人失望過，全新車型使用的是雙渦輪增壓的4.0T V8發動機，與之配合的是8速手自一體變速箱和奧迪的招牌quattro四驅系統，這套動力系統可以說是又快又穩，既能夠讓新手很好的在彎中掌握車身的平衡，又能夠讓老司機們放心的將車甩入彎中。
當然這台車也是性能車當中為數不多的真正可以做到收放自如的車型，空氣懸架的使用讓這台車面對路面的震動可以有更多的選擇，同時油門和轉向系統在你選擇舒適模式的時候也不會跟你較勁。當然動起來它這一身的利器可不是吃素的，官方的0-100km/h加速用時3.6秒，並且依靠48V系統，它可以在熄火的狀態下滑行40秒的時間，同時它還有閉缸技術，還能為你象徵性的省點油錢。
寶馬的M8四門轎跑雷霆版是這些能夠滿足多人駕乘體驗的最新產品，不同於賓士的兇狠，保時捷的儒雅，RS6的跨界，寶馬M8四門轎跑雷霆版是一台最為均衡的產品，ANG GT 63S為駕駛者考慮的更多，Panamera則無時無刻不在照顧後排乘客的感受，而RS6甚至兼顧了後備廂的空間，只有寶馬，它把車上的每個人都考慮了進去，但它也只考慮車上的人在享受激情時的快樂。
不知道從什麼時候開始，大街上都是帶有M套件和雷霆版套件的寶馬，我們也越來越適應這種設計的方式。M8四門轎跑雷霆版與普通版相比，再不選裝碳纖套件包的情況下只是輪轂樣式和中網顏色的區別，如果您選擇了套件包的話，那麼提升就非常明顯了，碳纖維材質的後視鏡、前後包圍的部件、以及後擾流板都將替換為碳纖維材質，同時顏色也由原本的亮黑色改為碳纖維材質的啞光色。
寶馬M8四門轎跑雷霆版在內飾方面繼承了寶馬一貫的「特色」，它就是那台讓你專心駕駛的車，就連Panamera都已經開始使用大屏取代實體的按鍵，但是寶馬依舊在M8上使用了大量的實體按鍵，這點在實際駕駛當中，你就能體會到寶馬的用心，當你在彎中還在猶豫方向盤的角度時，你根本不可能去忙操屏幕上的任何功能。
操控對於寶馬來說就像是人類可以直立行走一般容易，M8作為M系列的旗艦車型，當然不會失去這種優勢，而雷霆版在這方面就更加完美。雖然與M5雷霆版車型使用的是相同的發動機，但憑借更輕的車身，因此M8雷霆版的加速數據更加亮眼，0-100km/h的加速成績為3.2秒，我們除了贊嘆還能說些什麼呢？
M8四座轎跑雷霆版可以算是將操控完善到極致的一類車型，用具體的表現來說就是車比你的極限更高，面對意外車比你更加從容。4.4T雙渦輪V8發動機不止是蠻橫的揮灑自己的動力，而是能夠在變速箱、四驅系統的幫助下讓你有一種胸有成竹的駕駛感受。但當你真的想要挑戰一下它的極限時，它最先做的不是用排氣來嚇唬你，而是關上你的中控屏幕，讓你認真點！
寫在最後：雖然說「多人運動」這是一個梗，但這真的是我們熱愛駕駛的人們多年的追求，隨著指標數量的限制等等環境的改變，我們不能再像之前那樣很准確的切割每台車的用途，這個時候不論後排坐的是熱愛駕駛的小夥伴，或者是跟你交代柴米油鹽的家人，再或者是那個日理萬機的老闆，總之他們坐的舒服，你開的盡興，這不就是完美的嗎？（圖片來源於汽車之家）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。