電能跑車豪車
A. 電動也瘋狂 新能源時代的豪華高性能跑車
路特斯 Evija 官方售價：2188萬元
可能很多人還不太知道路特斯這個品牌，它其實是個久負盛名的英國跑車品牌，曾與 法拉利 、 保時捷 一起並稱為世界三大跑車製造商。從1952年成立以來，路特斯就以純碎的駕駛樂趣和輕量化的設計著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨門秘技就是路特斯對底盤的調教。不過，先後推出的那些追求極致的車型都沒能打開市場，2017年，路特斯51%的股份被出售給了 吉利汽車 ， Evija就是吉利公司收購路特斯後生產的首款全新車型。
外觀 彷彿從科幻電影里出來的
路特斯Evija （ 查成交價 | 車型詳解 ）的外觀和同門車型有所區別，並沒有將路特斯家族式的前臉傳承下來，而是採用全新的LO設計語言。前臉使用更大尺寸的進氣格柵，加上前蓋兩側的導風口，都在為營造最低風阻系數而設計。高高隆起的前大燈造型，融合進前衛的設計元素，也彰顯了路特斯Evija新時代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次採用全碳纖維一體殼式座艙結構，車身重量僅有1680kg。
空氣動力學在Hyper car級別里向來是比肩動力水準、輕量化的三大硬核指標之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鑽的空隙，使得氣流從側面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風阻，也能產生文氏效應——是指在高速流動的流體附近會產生低壓，從而產生吸附作用，增加整車穩定性。車門採用不規則的線條勾勒出輪廓，通過鷗翼門的設計打開，取消外後視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。
尾部無疑是整車最為獨特的部位，尾燈是一個極為誇張的多邊形燈帶，燈帶內是掏空設計，可以將大部分氣流經過車身再從尾部導出來，更像是一個形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時提供更多下壓力。“0指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現了Evija對於極致性能的追求。
內飾 為賽道而生
路特斯Evjia採用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質這些是頂級超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區相當新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。
動力 畢竟要2188萬人民幣呢
路特斯Evija搭載了四個電機，四輪驅動，系統綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統可時刻合理地分配四個電動機的動力輸出。動力電池採用容量為70kWh，350kW直流快充狀態下從0電量充至100%僅需18分鍾。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續航 里程 為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數輸出）續航里程為129km。
Evija擁有五種駕駛模式：Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。對於純電動車型來說，持續激烈駕駛導致電池性能下降也是一個普遍問題，保時捷 Taycan 曾實現連續二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動力系統准備了四台熱轉換器以控制電池溫度，並表示Evija可在Track賽道模式下，持續沖刺7分鍾，無需擔心電池性能下降。
路特斯Evija的懸架調校旨在為賽道性能和路面舒適性優化到完美平衡，賽車化調校的懸架為前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，優化空氣動力學性能。減震器來自Multimatic，這家公司專門開發高性能懸掛技術，用於公路、越野及包括一級方程式等在內的汽車運動賽事。
Polestar 極星1 官方售價：145萬
Polestar 作為原 沃爾沃 高性能部門，不僅開發賽車車型，還參與民用高性能車型的開發。不過，現在極星已經是來自於沃爾沃汽車集團與 吉利 控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學，作為一台高性能的電驅混合動力GT轎跑。
外觀 化繁為簡
Polestar 1 的整體風格屬於北歐極簡主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場不言而喻。前臉採用了直瀑式進氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質組成，在車身細節處理上能達到傳統鈑金沖壓所無法實現的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側的輪眉延展至另一側的輪眉，在前機蓋關閉時，盡可能展現無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實現的。
側面腰身用簡單流暢的線條勾勒，呈現出前低後高的低趴式風格，搭配溜背造型營造出濃郁的運動化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動成績可達到33米。
車尾採用了簡潔的平直線條，尾燈的設計讓車尾更顯寬大，其後翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，並在後尾廂蓋外沿處安裝了一個隱藏式的主動尾翼，可以很好的控制車身的壓力。
內飾 不管是造型還是功能都相對接地氣
內飾的整體設計布局與 沃爾沃S90 保持一致，只不過在材質的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內飾方面它與日常生活彷彿沒有任何隔離感。在氛圍的營造上很大氣，環抱式座艙主基調為黑色，在不少細節處加入鍍鉻飾條裝點，採用軟性皮質覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯。換擋桿採用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質打造而成，將極星的星標鑲嵌於其中，晚上還能將星標投射的全景玻璃天窗上，很有格調。
車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒有遮陽簾安裝，因為它可以通過採用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達 95%。 全景玻璃天窗的設計，給駕乘者帶來舒心的享受。設計師還運用了一些巧思的設計來加強內飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨具匠心地採用了前後雙色的設計形式，前排座椅可選擇淺色，而後排座椅為對應的深色，起到視覺上隱藏後排的作用，同時強化了作為一台GT轎跑2門2座的特質。
後備廂內設計了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、 蘭博基尼 跑車用透明艙蓋展示大排量發動機一樣，它展示著極星1的力量感。
動力 混動
極星1搭載一套類似 沃爾沃 T8動力組合的混合動力系統，2.0L雙渦輪增壓發動與後置雙電機的組合，綜合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續航可達135km，加上60L的油箱，在續航 里程 方面完全不需要有所擔心。不過眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢必會增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過SPA架構的改造以及碳纖維材料的運用，將增重互抵，甚至還強化了車輛的動態操控性能。
這套電驅混合動力系統為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”和“性能模式”。 前後橋動力系統不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗，對於長距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動模式“，汽油發動機將會與電機協同工作，不用為電量擔憂。 而當切換至“性能模式”的時候，極星1將釋放全部動力與扭矩， 600P S與1000N·m的澎湃動力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發動機排量只有2.0T而已。
展開餘下全文（1/3） 2 路特斯Evija/Polestar 1 回頂部
路特斯 Evija 官方售價：2188萬元
可能很多人還不太知道路特斯這個品牌，它其實是個久負盛名的英國跑車品牌，曾與 法拉利 、 保時捷 一起並稱為世界三大跑車製造商。從1952年成立以來，路特斯就以純碎的駕駛樂趣和輕量化的設計著稱，被一代又一代車迷們稱為“操控之王”，獨門秘技就是路特斯對底盤的調教。不過，先後推出的那些追求極致的車型都沒能打開市場，2017年，路特斯51%的股份被出售給了 吉利汽車 ， Evija就是吉利公司收購路特斯後生產的首款全新車型。
外觀 彷彿從科幻電影里出來的
路特斯Evija的外觀和同門車型有所區別，並沒有將路特斯家族式的前臉傳承下來，而是採用全新的LO設計語言。前臉使用更大尺寸的進氣格柵，加上前蓋兩側的導風口，都在為營造最低風阻系數而設計。高高隆起的前大燈造型，融合進前衛的設計元素，也彰顯了路特斯Evija新時代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次採用全碳纖維一體殼式座艙結構，車身重量僅有1680kg。
空氣動力學在Hyper car級別里向來是比肩動力水準、輕量化的三大硬核指標之一。路特斯Evjia光滑的車身和刁鑽的空隙，使得氣流從側面直通到車尾的氣流通道，既能將氣流輸送到車尾，降低風阻，也能產生文氏效應——是指在高速流動的流體附近會產生低壓，從而產生吸附作用，增加整車穩定性。車門採用不規則的線條勾勒出輪廓，通過鷗翼門的設計打開，取消外後視鏡，從而使用可伸縮外攝像頭。
尾部無疑是整車最為獨特的部位，尾燈是一個極為誇張的多邊形燈帶，燈帶內是掏空設計，可以將大部分氣流經過車身再從尾部導出來，更像是一個形式上的排氣口，可抬升尾翼高速行駛時提供更多下壓力。“0指”的懸架高度、大尺寸輕量化輪轂與搶眼的多活塞剎車套裝亦體現了Evija對於極致性能的追求。
內飾 為賽道而生
路特斯Evjia採用雙座位布局，賽車方向盤、賽車桶椅、大量翻毛皮和碳纖維材質這些是頂級超跑必備的元素。中控T形懸浮式控制區相當新穎別致，上面集成了大量的六邊形控制按鍵。全液晶儀表的界面主打競技范，可顯示加速度G值和賽道圈速。
動力 畢竟要2188萬人民幣呢
路特斯Evija搭載了四個電機，四輪驅動，系統綜合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩為1700N·m，配備的扭矩矢量控制系統可時刻合理地分配四個電動機的動力輸出。動力電池採用容量為70kWh，350kW直流快充狀態下從0電量充至100%僅需18分鍾。官方宣稱，該車0-100km/h加速將低於3秒，0-300km/h加速低於9秒，最高車速320km/h，WLTP工況下續航 里程 為400km，賽道模式下（此模式2000匹馬力全數輸出）續航里程為129km。
Evija擁有五種駕駛模式：Range長里程、City城市、Tour巡航、Sport運動和Track賽道。對於純電動車型來說，持續激烈駕駛導致電池性能下降也是一個普遍問題，保時捷 Taycan 曾實現連續二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降。而路特斯針對性能衰減給出的解決方案，則是給Evija的動力系統准備了四台熱轉換器以控制電池溫度，並表示Evija可在Track賽道模式下，持續沖刺7分鍾，無需擔心電池性能下降。
路特斯Evija的懸架調校旨在為賽道性能和路面舒適性優化到完美平衡，賽車化調校的懸架為前後橋各配備三個主動性減震器，兩個針對控制側傾的減震器和一個防車身多餘起伏的減震器，優化空氣動力學性能。減震器來自Multimatic，這家公司專門開發高性能懸掛技術，用於公路、越野及包括一級方程式等在內的汽車運動賽事。
Polestar 極星1 官方售價：145萬
Polestar 作為原 沃爾沃 高性能部門，不僅開發賽車車型，還參與民用高性能車型的開發。不過，現在極星已經是來自於沃爾沃汽車集團與 吉利 控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨立品牌，而極星1是Polestar旗下的首款產品，它承載了品牌“純粹、先鋒、高性能”的品牌哲學，作為一台高性能的電驅混合動力GT轎跑。
外觀 化繁為簡
Polestar 1 的整體風格屬於北歐極簡主義，配上低矮且寬闊的車身，豪華氣場不言而喻。前臉採用了直瀑式進氣格柵，和我們都很熟悉的“雷神之錘”大燈，融入T字型LED日間行車燈，很有代表性。車身主體由碳纖維材質組成，在車身細節處理上能達到傳統鈑金沖壓所無法實現的效果。一體式的蚌式引擎蓋，它從一側的輪眉延展至另一側的輪眉，在前機蓋關閉時，盡可能展現無拼縫的純粹感，在視覺上讓車輛在橫向進行了延展，這樣的工藝同樣是鋼材難以實現的。
側面腰身用簡單流暢的線條勾勒，呈現出前低後高的低趴式風格，搭配溜背造型營造出濃郁的運動化氛圍。21英寸輪轂搭配全鋁Akebono六活塞剎車卡鉗，百公里制動成績可達到33米。
車尾採用了簡潔的平直線條，尾燈的設計讓車尾更顯寬大，其後翼子板與車尾折角處的線條極為鋒利，並在後尾廂蓋外沿處安裝了一個隱藏式的主動尾翼，可以很好的控制車身的壓力。
內飾 不管是造型還是功能都相對接地氣
內飾的整體設計布局與 沃爾沃S90 保持一致，只不過在材質的選擇上，增加了碳纖維面板，因此，在內飾方面它與日常生活彷彿沒有任何隔離感。在氛圍的營造上很大氣，環抱式座艙主基調為黑色，在不少細節處加入鍍鉻飾條裝點，採用軟性皮質覆蓋，舒適性、檔次感都很不錯。換擋桿採用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材質打造而成，將極星的星標鑲嵌於其中，晚上還能將星標投射的全景玻璃天窗上，很有格調。
車頂是一塊一體的全景玻璃天窗，沒有遮陽簾安裝，因為它可以通過採用特殊處理光照、熱量及紫外線的阻隔率可達 95%。 全景玻璃天窗的設計，給駕乘者帶來舒心的享受。設計師還運用了一些巧思的設計來加強內飾的視覺效果，極星1為2+2式座椅布局，但獨具匠心地採用了前後雙色的設計形式，前排座椅可選擇淺色，而後排座椅為對應的深色，起到視覺上隱藏後排的作用，同時強化了作為一台GT轎跑2門2座的特質。
後備廂內設計了一塊透明的蓋板，透過蓋板可以看到精心排列的瑞典金色線束，就像法拉利、 蘭博基尼 跑車用透明艙蓋展示大排量發動機一樣，它展示著極星1的力量感。
動力 混動
極星1搭載一套類似 沃爾沃 T8動力組合的混合動力系統，2.0L雙渦輪增壓發動與後置雙電機的組合，綜合最大功率 600P S，最大扭矩1000N·m，34kWh的電池組純電續航可達135km，加上60L的油箱，在續航 里程 方面完全不需要有所擔心。不過眾所周知，如果車輛搭載高容量電池組，勢必會增加重量，電池組增加的這230公斤重量，通過SPA架構的改造以及碳纖維材料的運用，將增重互抵，甚至還強化了車輛的動態操控性能。
這套電驅混合動力系統為極星1帶來了4種駕駛模式，分別為“混動模式”、“純電模式”、“四驅模式”和“性能模式”。 前後橋動力系統不同程度的介入，為用戶帶來四種不同的駕駛體驗，對於長距離的駕駛需求，用戶可以選擇“混動模式“，汽油發動機將會與電機協同工作，不用為電量擔憂。 而當切換至“性能模式”的時候，極星1將釋放全部動力與扭矩， 600P S與1000N·m的澎湃動力可與主流超跑媲美，但別忘了它的發動機排量只有2.0T而已。
3 BMW i8/奧迪R8 e-tron 回頂部
BMW i8 官方售價：179.8-202.8萬元
雖然 寶馬 旗艦跑車i8宣布計劃停產，但是這並不影響它成為傳奇車型之一。i8稱不上是一款非常走量的民用車，甚至在跑車領域都稱不上體量非常大，但如果精確到電動跑車的細分市場，i8所佔據的全球市場份額卻超過了50%，無疑是世界上最成功的電動跑車。不僅有著搶眼的外觀，它還是繼M1之後，第二款中置引擎的寶馬車型，它也是寶馬計劃在電動領域發展的精神圖騰。
外觀 一切都是那麼不同
寶馬i8 作為一款量產車幾乎保留了Vision ED概念車的元素，在當時艷驚四座堪稱未來之車，時隔今日再看依然是超前的設計。它擁有跑車專屬的扁平車頭、富有張力的線條元素、對比強烈的雙色拼接，散發著個性的光芒。經典的雙腎進氣格柵採用了封閉式設計，前包圍兩側的刀鋒設計以達到降低風阻的作用，再加上巨大的散熱孔布置在前行李廂蓋上方，一切都是為了空氣動力學。智能激光大燈體積只有LED的百分之一，能夠節省30%的能耗，且照射范圍更廣，射程可達600米。
從車側看，敞篷造型一目瞭然，軟頂敞篷部件採用行業領先的3D列印技術，可以兼顧輕量化和剛度。當你打開車門時，無框式蝴蝶門相當拉風。
車尾飛扶壁式設計構架出鏤空的效果，整體造型和線條都很新穎、復雜。尾燈分為上、下兩個部分，即使不在夜間點亮效果也很吸睛了。
內飾 依舊能看到家族式設計理念
寶馬i8採用太空艙內飾布局，整體都以駕駛員為中心，操作起來一目瞭然。車架邊框處裸露著黑色紋格碳纖維，這是寶馬的“Life Drive”理念，“Life”代表著包裹住駕駛員和乘客的乘員艙結構，“Drive”則為承載電動機、懸架系統以及轉向系統的底盤結構。在乘員艙結構中，寶馬i8採用了“CFRP碳纖維增強復合材料”，也就是我們俗稱的碳纖維座艙。得益於這種碳纖維復合材料的獨特性質，i8在實現了整車重量低於1.5噸的同時，保持了極高的車身強度。
動力 算不上很亮眼的數據
動力方面，寶馬i8搭載由一台1.5T三缸汽油發動機和電動機組成插電式混動系統，系統輸出經過升級，綜合最大功率達275kW（374PS），百公里加速時間為4.6秒。此外，最新鋰離子電池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，電動機最大輸出功率達到105kW（143PS），得益於此，新款寶馬i8 Roadster 純電續航里程為53km。新車可在4.5小時內完成充電，若採用高壓充電樁，則充電時間將能壓縮至三小時以內。
奧迪R8 e-tron 官方售價：739萬元
外觀 一副不好惹的樣子
奧迪R8 e-tron與R8最大的差別在於前臉，R8的進氣口均為熏黑的大尺寸蜂窩狀結構，而R8 e-tron的六邊形進氣格柵上半部做了封閉處理，兩側的進氣口採用了鍍鉻的橫條裝飾。配合造型犀利的“F”型前大燈組，氣場強大的同時顯得更有攻擊性。
R8 e-tron的側面基本保持第二代R8的特點，凌厲的雙腰線延伸出碩大的進氣口，部分區域採用碳纖維材料。兩處進氣口在一般行駛狀況下處於關閉狀態，當需要額外冷卻空氣時通過葉片打開，從而實現能效的最大化。底盤非常低坦，通過空氣阻力大大降低，風阻系數僅為0.27。輪轂的樣式也很特別，飽滿的圓形輪艙與19寸五輻放射形大輪轂視覺沖擊力強烈。
尾部相比奧迪R8明顯不夠激進，沒有了兩個引人注目的超大排氣孔和貫穿式的進氣口，換裝了與前臉前後呼應的鍍鉻裝飾，後保險杠區域帶有明顯的身份標識——“e-tron”字樣。
內飾 依舊是科技運動范
奧迪車型的駕駛艙均以駕駛者為導向為設計宗旨，R8 e-tron也不例外。在座艙中，眾多控制按鍵都集成在了方向盤上，讓駕駛者能夠在更專注駕駛的同時，進行各項功能的操作。中控台樣式簡潔明朗，機械按鍵以旋鈕形式為主。作為超級跑車，賽車桶椅和翻毛皮門板、翻毛皮頂棚必須是標配，高品質的內飾材料將動感與高雅完美結合。
動力 同樣有聲浪的電動跑車
R8 e-tron顯示出了奧迪在電動車方面的超高造詣，由兩台電動機驅動後輪，奧迪表示後驅僅僅是出於效率的考慮。最大功率輸出為340kW(462PS)，峰值扭矩為920N·m，0-100km/h的加速為3.9秒，極速被限制在250 km/h。與特斯拉不同的是，R8 e-tron的電池包不是安裝在底盤，而是將T型鋰離子電池組安裝在中央傳動通道和座椅後。
由於採用高能量密度，電池容量從84Wh/kg提高到152Wh/kg，奧迪R8 e-tron一次充電可行駛高達450公里，以前它只能做到215公里。在聯合充電系統(CCS)標准下，用直流或交流電充電，僅用95分鍾就可以將電池充滿。駕駛者如果安裝了奧迪連接應用程序( Audi connect app)，就能夠通過智能遠程式控制制充電過程。為了減少電池重量對車重的影響，奧迪工程師加大了碳纖維和鋁等輕量化材料的用量，同時鋁制車身的抗扭強度則提高了40%。奧迪還為R8 e-tron提供了扭矩定向傳送系統，以改善操控性。
作為一輛超跑，奧迪R8 e-tron貼心地裝載了由電子聲效形成的電子車音浪”e-sound”，能夠發出車速改變的聲浪，以更具未來感的方式詮釋傳統燃油動力超跑的聲音感受。
全文總結
在汽車產業全面轉型電氣化的時代，電動車的出現讓傳統內燃機的聲浪按下靜音鍵，但對於很多豪華品牌的跑車來說實則不然，通過模擬聲效的方式進行了解決，保時捷還為此購入了一家音頻技術公司。但是與傳統跑車相比，電動跑車也有不少劣勢。首先，由於電機與內燃機工作原理的不同，電動跑車在中後段的提速表現明顯遜色於傳統跑車。其次，電動跑車的極速沒有傳統跑車高。車速越快意味著電流越大，無論電機還是動力電池，它們的承受能力都比較有限。最後，電池電量對電動跑車也有影響很大，只有在電力十分充沛的情況下，巔峰的性能才能得以釋放，而傳統跑車只要保證油箱里有油就行。 （圖/文： 鄔丹） @2019
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C. 蓮花跑車完整回歸，吉利完成了自己的超跑夢
本來以為只是一句玩笑話，但萬萬沒想到，LOTUS還是這么做了！
去年成都車展，路特斯集團CEO馮擎峰在接受媒體采訪時主動爆了個「大瓜」：蓮花跑車將成為LOTUS正式的中文名稱。當時筆者認為這句話或許是隨口一說，因為學過傳播學的都知道，在中國市場上已經叫了七年的「路特斯」，如果改回「蓮花」，要付出的傳播和認知成本並不低。
但就在2025第一個工作日，LOTUS宣布其全球品牌標識及中文名稱「蓮花」正式回歸中國市場，即日起，路特斯將更名為「蓮花跑車」。尤其是其公眾號題為《出淤泥而不染》的發文，海報內容寫有路特斯＝蓮花跑車，讓靴子徹底落了地。
第一時間，筆者腦海中想到的是李書福的跑車夢此刻終於圓滿，因為收購蓮花並且將其復興一直以來都是其實現跑車夢的最好路徑，從來都不是「路特斯」，而是蓮花跑車。
在不少業內人士看來，此舉被稱為堅持做難但正確的事，在當下這個浮躁且內卷的車市或許難以理解，不過接下來筆者抽絲剝繭地分析一番後，或許你會明白LOTUS的初衷。
- 雖有千辛萬苦，「橋梁」永不能斷
「路特斯不能沒有『蓮花』，就像西方不能沒有耶路撒冷」。在社交媒體和短視頻平台上，不少LOTUS粉絲用這句話來形容蓮花的回歸。
看上去或許這是一句玩笑話，但對於大多數不是LOTUS車主或粉絲的看客來說，或許還真看不懂「蓮花」對於LOTUS的意義有多大。
這么說吧，對於西方國家的廣大民眾而言，耶路撒冷承載著他們對信仰、歷史和文化的深厚情感，可以說是連接過去與現在的橋梁。這種情感與象徵意義使得耶路撒冷在西方世界中的份量很重。
用一句話來概括：盡管有千辛萬苦，但「橋梁」永遠不能中斷。從這個角度去思考，或許你對蓮花回歸的意義有了初步認知。因為它是對歷史和品牌的尊重，還有關於LOTUS創始人柯林·查普曼先生、海澤爾·威廉姆斯女士的傳奇浪漫，畢竟自1950年以LOTUS作為品牌名，他們常以「蓮花」的花瓣來形容品牌的logo。
與此同時，透過馮擎峰在題為《同一個世界，同一個蓮花》公開信中講到的這句話：蓮花是品牌跨越周期，逾越艱難，被行業、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產，是我們心中的指南針，包括「蓮花工程」和「蓮花車隊」，是我們最彌足珍貴的品牌圖騰。更能看出蓮花跑車回歸不僅僅局限在名字上，而是對品牌歷史的尊重和傳承，是對尊嚴的捍衛。
另一方面，蓮花跑車的回歸，也展現了LOTUS對於用戶和粉絲是發自內心的「寵愛」。因為它對於用戶和粉絲念念叨叨的事情一直記在心裡，並且為了一個名字和logo，LOTUS團隊堅持了超過二十年，放眼整個汽車界甚至商業社會都實屬罕見。
可見LOTUS清楚自己的核心資產就是這些用戶和粉絲，為了「靈魂」和「肉體」的全部完整不惜一切。
要知道，過去77年來蓮花跑車總計獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍、1次世界拉力錦標賽冠軍，成為與法拉利、保時捷齊名的三大超跑品牌之一，憑借著就是用戶和粉絲用時間凝聚的力量。大家一直認為蓮花就是LOTUS的靈魂，而不把它奪回來總感覺失去了什麼，此番正式回歸，算是終於圓了用戶的一個心結。
跑車文化傳統的力量，穿越周期的秘密
在這個新能源汽車滲透率持續破50%的年代，各種各樣的新能源汽車像下餃子一樣推向市場，但有一點我們似乎不曾關注，那就是內燃機時代的跑車文化，必須在這個時代傳承下來。
所謂參天之木，必有其根；懷山之水，必有其源。跑車不同於其他乘用車，跑車文化在某種程度上要比產品更重要，這要求主機廠中間不能斷層，必須追本溯源、理清脈絡。
值得一提的是，目前能夠真正做到跑車全面電動化、智能化，並且將跑車文化從內燃機時代傳承到當下的，只有蓮花跑車一家。
在這里就不得不再次提到柯林·查普曼了。沒記錯的話，在F1的名人堂里，他是和恩佐·法拉利齊名的風雲人物，但和恩佐·法拉利以馬力論英雄所不同的是，柯林·查普曼一生都在追求賽車的空氣動力學和輕量化，他喜歡將飛機上的空氣動力工程學和自己開戰斗機的經歷用在車身設計上。
在那個沒有專業風洞設備的年代，柯林·查普曼和工程師把羊毛粘滿原型車車殼，然後把工程師綁在前機蓋上，在160km/h的速度下，通過觀察羊毛走向來確定空氣流動方向。也正是這種執著和創新精神得到了恩佐·法拉利的認可，後者親自為柯林·查普曼的自傳作序。
無獨有偶，不只是恩佐·法拉利，新能源汽車時代的大佬埃隆·馬斯克也從LOTUS產品身上取得了靈感。
如上圖所示，你會看到特斯拉當紅的電動皮卡Cybertruck在外觀上致敬了Esprit的設計。還有特斯拉研發的電動跑車Roadster，雖然現在還沒有交付，但它「繆斯」正是蓮花跑車，因為其基於蓮花跑車的Elise平台和蓮花工程服務打造。對了，馬斯克還以近100萬美元的價格，從電影《007之海底城》手中收購了傳奇的詹姆斯·邦德的Esprit。
看得出來，這就是跑車文化傳承的力量！蓮花跑車在跑車發展歷程中積淀下來的寶貴財富，不客氣地講不僅是其自身的根和魂，往更深層次講都是整個跑車界不可割捨的資產。
蓮花跑車的技術儲備，贏在下半場的資本
LOTUS對跑車的技術貢獻，不僅局限在孔隙式設計理念、「適應風、駕馭風、成為風」等汽車空氣動力學理念，碳纖維材料、鋁合金等先進材料帶來對車身重量的減輕，以及「彎道快才是快」的底盤調校能力，對於新能源汽車「下半場」競逐的物聯網技術、雲計算技術、信息通信技術、人工智慧等為代表的新技術，其同樣有著獨到的思考。
首先看智駕，蓮花跑車目前已經做到了全國范圍內的高速NOA覆蓋，其NOA也即將發布，伴隨而來的還有RAS、賽道教練等獨特的智駕體驗。有一說一，雖然NOA的落地速度目前還趕不上那些頭部造車新勢力，但其智駕落地速度在豪華電動品牌中處於絕對的領先位置。
其次看智能座艙。蓮花跑車搭載這套座艙操作系統名字叫做Hyper OS，亮點在於一是全球化，可以理解為全世界范圍內都在使用的iOS或安卓系統，重點在於全球化三個字，蓮花跑車已經開發了全球30多個國家產品版本；二是基於UNREAL虛擬引擎實時渲染，此處用再華麗的語言都形容不了那種交互效果，在此強烈建議各位去實地體驗一下。
再次看一下三電。對於行業都在花大力氣解決的續航焦慮等痛點議題，蓮花跑車推出了路遙超級混電這一解決方案，可以用「一二五」這三個數字來概括其亮點。
「一」是行業百萬級唯一超1100km的綜合續航，「二」是行業領先的動靜態雙閃充，「五」是全行業首個超過900V 的百萬級超級混電，這三項技術可以算得上行業的頭部水平。
而在提升操控質感方面，蓮花跑車也下了狠功夫，即其獨有的6D智能底盤控制系統，能夠從6個不同的方向精準調控底盤，確保車輛在過彎時以最佳姿態完成。
筆者有幸在ELETRE這款大塊頭SUV上體驗到它的獨特魅力。由於該系統集成了包括雙腔空氣懸架、CDC連續阻尼可調減震器、48V電子主動穩定桿等在內的多項先進技術，使得這么一台大塊頭SUV的駕駛感受超出想像。
【結語】這次蓮花跑車回歸，改的是其中文命名，由此可見其針對的毫無疑問是中國市場。考慮到目前在國內新能源豪車市場尚未出現真正的主導品牌，雖然新勢力品牌在市場上取得了一定的成績，但傳統豪華品牌也在積極布局電動化轉型，並具備強大的品牌影響力和技術實力。未來誰將成為這一市場的主角，仍然充滿變數。蓮花跑車回歸後，憑借著更清晰的定位，有望在細分賽道里取得一定的銷量成績。
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D. 目前，市場上的高端電動汽車品牌有哪些
目前，市場上還是有很多高端電動汽車品牌可以選擇的，想要購買電動汽車的朋友可以關注一下豪華電動車。高端的電動汽車非常實用，而且電動汽車的市場已經很成熟了，比如特斯拉，沃爾沃，奧迪，寶馬，雷克薩斯等，這些品牌都不錯，很多型號的豪車可以選擇，但我重點給大家介紹以下三款。
第三，福特野馬Mach-E。福特這個品牌做電動汽車也是非常不錯的，屬於比較豪華的電動汽車。這是一款五座跑車，車身風格十分吸引人。而且最主要的是這款車的售價還是非常合理的，如果追求性價比又想要高端豪華可以選擇這款。福特品牌實用性很好，電動車也做的特別好，車主滿意度高。