中國豪車為什麼那麼貴

㈠ 國內的車比國外的車貴很多，是因為什麼呢

國內的車比國外的車貴很多，是因為什麼呢？

很多喜歡車的朋友，尤其是進口車的朋友都知道，同樣的車在國外買其實很便宜，但是一旦進口到國內，就會賣得很貴！這也是為什麼很多人都會選擇在國內買車。比如，寶馬X7在國外可能只有50多萬元，到了國內4S店就價格近百萬，讓人熙熙攘攘。為什麼豪車在國外那麼便宜，在國內那麼貴？大多數人首先想到的是關稅！因為關稅是一個人的生命。但如果說只有稅收問題、市場壟斷、物流成本、店面維修、售後保養等原因導致進口車價格這么貴，那就太片面了!

進口汽車的進口稅=關稅+消費稅+VALUE-ADDED稅。關稅=海關價格x25%銷售稅從1%到40%不等，取決於發動機的容量。如果汽車價格超過100萬美元，就要繳納奢侈品稅。根據中國的規定，對價格超過170萬元的車輛要徵收20%的奢侈消費稅。增值稅=（關稅價格+關稅+消費稅x17%）。

綜合計算下來，進口車的稅費總額約占該車的120%!另外，該車在國外離港時，國外的運輸費用、國外的保險等價格都沒有計算在內。一般來說，肯定有幾萬塊人民幣。同時，提車時還要交納8.5%左右的購置稅、車船稅、登記費等。由於一些外國汽車公司，在中國只有一個總代理，基本上都是4S店。這就容易造成壟斷，當然車價也是水漲船高，但隨著國內汽車政策的逐步放開，平行進口的新渠道也開始進入人們的視線。

㈡ 中國進口汽車價格為什麼比國外貴那麼多

為什麼中國進口車價格是國外的2倍？原因都在這里
現在大家買的車一般都是國產車或者合資品牌的車，一般買進口車的小夥伴們不多，能買的起的都是有錢人。而喜歡鑽研的朋友們一定知道，中國的進口車在全世界范圍來看都是數一數二的貴，比如頂配的保時捷卡宴在中國要賣兩百零幾萬，而同樣是進口車，美國才6、70萬，差距之大讓人咋舌，其它很多車雖沒有這么大的差距不過「腰斬」那是家常便飯，看來中國的車主真是慘啊，拿著比外國低幾倍的工資，想買進口車還要花更多的錢。但我們看問題還要看它的本質，為什麼中國車那麼貴，我們今天就來分析分析。

ps第一，差價在哪裡？誰把這些錢坑走啦？自從中國加入世貿之後，進口關稅就降下來了，這些錢不是政府坑走的。當然也不是外國人坑走的，因為外國人還沒壞到這種程度（除了日本）。是誰呢？很簡單誰賣的就是誰：總經銷商和剩下的所有的經銷商。這些經銷商封閉式的品牌炒作，促使國人誤認為這是非常高貴的牌子。事實上並非如此，比如說在英國你在大街上開一輛勞斯萊斯幻影或是賓利慕尚，基本上是零回頭率。但在中國，這是有錢的象徵，這是身份和地位的象徵。而經銷商則是在坑自己的同胞啊，真是悲哀。
第二，有人就願意買，有人就樂意被坑。這一類人是有錢人。大家都知道改革開放之前，那個時代沒有地主沒有奸商，中國人都一樣窮。改革開放之後，一部分富了起來，而且越來越富，有做生意的，又開工廠的，還有挖煤的。而其他人仍然很窮。為了表現自己有錢有身份有地位與眾不同。總的說來就是炫耀。就算你有輛蘭博基尼LP700，你能用到它的多少功能？你能高速公路上飆到350么？你能在市區百公里加速只用2.7秒么？都不能。但你能讓人回頭看你，你能讓車怒吼咆哮製造焦點，你能讓別人知道你很有錢，你會獲得滿足的虛榮心。這些才是蘭博基尼這一類車的作用，真真正正用的著的作用。
對於街遇超級進口豪車大家的心裡到底是如何想的呢？
1 羨慕。這類人以年輕人熱愛超跑豪車的人（其實也是年輕人）和拜金的人為主，他們會說，哇！好酷好有錢哪！
2 恨，這類比較仇富。這類人絕對不在少數。
3 不認識，沒感覺。這類人最多，以中老年人和兒童為主。
對於坐在進口車里的人是個什麼感覺呢？
不知大家又沒有見過那種把排氣管改裝成特別響的小踏板摩托車，起這種車的人往往都是燃著黃毛或是留著藝術家頭型的小痞子。這種車從身邊過去，噪音大的簡直令人崩潰，連狗都嫌。可他們仍然覺得自己風光無限：都在看我，我多有吸引了。實際上人們對之嗤之以鼻。 望採納

㈢ 中國的奢侈品為什麼比國外貴那麼多

上個月去歐洲「窮游」，碰到一個在英國留學並工作的華人，她很好奇地問我：你們剛從內地來，是不是覺得歐洲的東西都比大陸便宜啊？我想她是問錯了對象。對於一個像我這樣的內地中產來講，天天斤斤計較於柴米油鹽醬醋茶，又如何會覺得物價水平高出國內兩三倍的歐洲會便宜貨滿地？但是我知道，我的朋友同學間，很有一些人每次出國游都是大包小包的往家裡扛，就像是上世紀80-90年代的國際倒爺。不過那時候的倒爺是背了大包小包國貨去歐洲賣東西練攤，現在的國際倒爺是反向運動，背了歐洲的奢侈品回來消費。他們驚詫於我旅行歐洲一個月而沒有買任何奢侈品回國，痛心疾首地對我說：你帶一塊瑞士表回來，差價就把你的機票賺回來了啊！真的，回國看看《都市快報》汽車版，嚇了我一跳：買同一款進口車，奧迪A6，美國35萬，中國70萬！路虎攬勝，美國60萬，中國248萬！！怪不得中央電視台都在黃金時間聲討國外廠商的壟斷行為，希望我們的商務部能夠出面制止這樣的行為。因為我們的收入不是全球最高的，進口的汽車倒是全球最貴的！中國市場的歐洲奢侈品賣的比歐洲市場還要貴！這是一個匪夷所思的現象，畢竟就平均收入來講，我們剛剛達到人家的五分之一水平。所以，不懂經濟學的人很容易把它用陰謀論來解釋，用排外主義來對抗。這就好比原始人看到天上閃電雷劈，不能解釋，就說有個雷公電母一樣。其實認真想一想，如果我能製造出一個產品，全世界獨一無二，怎麼會就在一個富國便宜了賣，在一個窮國加價了賣呢？這明顯對自己也不利嘛。馬克思不是說，資本家都是逐利的嗎？難道21世紀的資本家不逐利了，以排斥中國人為最高目標了？如果是這樣，那麼是不是我們應該宣布馬克思主義已經過時了呢？經濟學的最簡單理論告訴我們：一個市場上，同樣的商品只能按照一個價格出售。理由很簡單：因為如果廠商能夠按照兩個價格賣，那麼剛買到便宜貨的顧客就會以介於自己的買價和廠商的高售價之間的一個價格，把商品轉售給另外的顧客，這樣，廠商的另外那個高價格就不可能形成真正的交易。所以，廠商只能按照一個價格出售商品。這樣的簡單理論，當然有它成立的條件。最最重要一條，就是消費者能夠互相轉讓這個商品。所以我們能夠看到，像亞航這樣的廉價航空，可以把同一個航班的機票分成不同的價格賣給不同的旅客，價格差別還挺大。因為它有一個可以執行的規定：特價機票是不能轉讓的！因為登機的時候要校對護照上的姓名，所以這個不可轉讓的規定是可以執行的。也因此，經濟學給這種特殊情況取了一個名字，叫價格歧視。不過大部分的商品沒有這個好運氣，他們的供應商很難想亞航一樣區別消費者。所以，這樣的消費者之間的轉讓很容易在一個市場實現。但是，國際貿易就不一樣了。歐洲和中國遠隔萬里，我這樣的窮游兒買一張最便宜的機票也要將近五千元，況且還有簽證，海關等等人為設置的障礙，所以從歐洲到中國做一趟國際倒爺的成本很高。這是價格歧視得以成立的條件之一。但是大家看一下，一旦出現了高於這種成本的巨大差價，馬上會有人鑽空子，海外代購的興起，就是一個絕佳的例子。所以要我說，與其去呼籲那幫坐在廟堂里喝茶抽煙打飛機的官老爺趕快制定對策打擊國外奢侈品供應商的價格歧視行為，還不如讓他們繼續呆在辦公室里，不要動不動就出來制定一些阻礙海外代購的政策，變本加厲的助紂為孽。如果他們真的想教訓一下外國廠商，最好的辦法就是出台一些支持海外代購的政策。舉個簡單的例子，假設路虎車的賣家是一個唯利是圖的資本家。他的生產成本是30萬，在歐洲市場上，它發現賣60萬是最能實現利潤最大化的價格，那麼賣一輛就能賺到30萬。現在他發現了中國市場。如果中國和歐洲就像是上海和蘇州那麼近，也沒什麼國境線海關關卡，那麼他也只能賣60萬給中國人，否則的話，他如果賣70萬，我們就可以海外代購，從歐洲消費者手上轉手買到60萬的車；如果他賣50萬，歐洲消費者會從中國市場代購。這就是我們講的最簡單的一價定律。如果歐洲和中國的距離拉大，就像現實一樣多了海關國境，我們假設海外代購的成本是10萬，那麼路虎的賣家在中國的售價，可以是在50-70萬之間。因為這樣，海外代購是代購不了的。這就是現實中，我們能夠觀察到世界上大部分國家的同一商品的售價並不一致的主要原因。當然，每一種商品的海外代購成本是不一樣的。再厲害的國際倒爺也就是順手帶幾塊，乃至十幾塊瑞士手錶罷了，誰能背一個路虎汽車回來？所以，《都市快報》報道中提到，如果我們直接從海外經銷商那裡買一款歐版車，同樣正常渠道進口，付了相同的海運費和關稅，仍然能比直接在中國的4S店買中版車省下幾十萬。這說明，豪車廠商確實對歐洲顧客和中國顧客執行了價格歧視政策，而且這個價格差還不小。但是問題仍然沒有解決，中國的人均收入那麼低，豪車廠商為啥又是把針對中國人的價格定得那麼高呢？在上述例子中，既然50-70萬之間都可以，為啥現實中我們看到的是70萬而不是50萬呢？這得去看看奢侈品的特性。毫無疑問，奢侈品的質優價高。但是另外一個重要特性是它的產量是有限的，它本來就不打算賣給市場上所有的人。如果人人都背了個LV的包包，你說它還有什麼值得炫耀的？所以，你如果看市場上有一天大多數人都背上了LV包包，最富有的那一部分人一定會尋找另一個別的更貴的品牌作為替代。因為奢侈品的消費目的之一就是引出別人的羨慕嫉妒恨嘛！所以，現在我們改動我們原先的故事，假設在一個市場上有兩類消費者：一類是窮人，一類是富人。作為富人的消費者只需要一件奢侈品，比如路虎車。那麼路虎車的賣家一定會把價格定得那麼高，以至於只有富人才能夠買得起，窮人只能看得起。這樣富人才會去買。所以聰明的廠商會發現，這個奢侈品的定價是和富人的收入有關系的。如果富人的收入足以支付路虎車，那麼廠商把價格定得越高利潤就越大。現在來看一看歐洲和中國兩個市場的消費者有什麼不同。兩個市場都有兩種人，窮人和富人。平均來講，歐洲人的收入是中國人的五倍。我們可以假設，中國的平均收入是10萬元，那麼歐洲人的收入就是50萬元。但是請注意，歐洲人的收入差距非常小。有數據表明，歐洲發達國家的基尼系數是大約0.25，而中國的基尼系數，我們的國家統計局說是0.45，而學者的研究所查過了0.6！說這些或許有點讓人摸不著頭腦，還是舉例來講：一個像歐洲一樣的市場很可能是富人佔了人口的50%，其收入是70萬，而窮人也佔了50%，其收入是30萬，這樣一平均，每個人是50萬的年收入。而中國呢？很有可能就是富人只佔了人口的10%，其收入是91萬，而窮人佔了人口的90%，其收入是1萬，這樣的收入平均起來是10萬。所以，雖然人均的收入中國低於歐洲，但是能夠買得起路虎車的富人的收入（90萬）卻遠遠高於歐洲的富人（70萬），那麼既然中國的富人那麼有錢，而路虎車的廠商又不是傻子，那麼他何必把中國市場價格定得低於歐洲呢？實際上，由於中國市場的人口眾多，哪怕1%的富人願意購買路虎車，其市場潛力都遠遠超過了路虎車的生產能力。因此，只要路虎車的生產廠商不能在短時間內急劇擴大其生產能力，其定價策略一定是瞄準中國市場最富有的一小撮人群，其結果一定是中國市場的價格遠遠高於歐美市場。這不是國外資本家不喜歡中國市場，想排斥中國市場，恰恰相反，他們每年從中國賺到的錢，數數都數到手抽筋，又怎麼會不喜歡中國市場呢？所以，中國的媒體在氣憤之餘，應該低頭好好想一想，用什麼樣的辦法，才能真正扭轉現在的局面？

㈣ 請問為什麼名牌車價格賣的這么貴

名牌車賣的貴是由於它發動機，裝飾都比較高端

㈤ 中國車價為何全球最貴

一、對進口車而言，中、外市場巨大的價格落差有關稅的因素，25%的關稅、17%的增值稅以及依照排量徵收的消費稅，沉重的稅賦無形中推高了進口汽車的價格，使得進口車到岸後完稅價格翻倍成為普遍現象。

二、國外汽車生產廠商有壟斷市場、操縱價格之嫌。進口汽車生產企業在經銷商面前處於絕對的優勢地位，有能力利用優勢提高汽車的價格。在當前4S店主導的汽車銷售格局中，廠家制訂了汽車零售最低限價，除此之外，汽車廠家還強推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經銷商跨區域銷售等行為，這也涉嫌違背《反壟斷法》。

三、經銷商的利潤空間也相當驚人。一輛進口車賣到中國消費者手裡，需要經過3個環節：廠家、中國總代理和4S店。有媒體記者曾采訪一家路虎越野車的4S店，發現對於某款路虎越野車來說，扣除關稅後，中國的價格仍比國外高了59萬元，也就是說高出的價格是由路虎公司直接加上去的。由此可見中國總代理、4S店的暴利空間也很龐大，確實有擠去水份的必要。

四、國內消費者"錢多、人傻"。國內一些富裕的消費者有一種畸型的消費觀，似乎不用奢侈品，不開豪車，就顯示不出來自己的身份。另外，也有一些地方政府部門也存在超標購買豪華公車的現象。正是由於國內消費者強勁購買進口車的需求，使得進口汽車和合資汽車有了廣闊的市場，所以無論是國外汽車生產廠商、國內總代理，還是4S店都敢於向國內消費者賺取暴利。試想，如果大家都覺得進口汽車太貴，都不願意購買，那麼進口汽車價格能被推上"全球最貴"的寶座嗎?

隨著中國經濟的發展，汽車已經融入了人們的日常生活。國外車企的行為已經嚴重違背了WTO公平貿易的原則，業內人士呼籲應該盡快調整現行《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》，營造公平競爭的貿易環境，盡快扭轉同款汽車「內外有別」的局面，從而維護國內消費者的正常權益。小編認為這次發改委對中國汽車行業涉嫌違反《反壟斷法》行為的調查，加之我國的市場正在回歸理性消費，可以將中國進口車價的水份給擠掉一些，但是我國迄今還缺乏能與國外進口汽車相抗衡的民族品牌，這就使進口汽車的壟斷以牟取暴利的行為很難得到根本改觀。

㈥ 有的車在國外很普通，為何一進到中國就成了豪車

豪華車是相對的，與品牌認可有關。當然，與售價有密切關系！同一輛車在外國爛大街或者沒有人買，到了國內就變成了香餑餑，消費者蜂擁而至，甚至只有提高印象才能買。這種車型真不少。今天我們來扒手我們常見的奧迪A4L、A6L你需要知道什麼是豪華的車，例如。

豐田Elfa絕對是神奇的存在，在日本國內是普通的MPV。實際上有名的是香港。部分明星大哥們的愛，大空間，舒適，親切地被稱為「包租」。埃爾法現在以純進口方式進入國內，加上20%的關稅，售價達80多萬韓元，加上加價車，要提高20多萬元，這么尿性！

㈦ 為什麼中國購豪車貴過國外

有以下2點：
第一、中國國內的汽車企業大部分為國有壟斷性企業，企業平均利潤率在30~35%左右，而西方成熟的市場經濟中企業靠自由競爭、靠規模化生產降低成本，企業平均利潤率只有5%左右。國內汽車企業的高利潤，助推了汽車的高價格。
第二、中美兩國汽車巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。比如國內汽車廠家在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購車者還必須支付約9%的購置稅，車價怎樣能不高？而在美國大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。在日本轎車平均稅率只有11%，德國則為7%。
由此可見，只有中國能夠降低汽車稅率，才能把汽車價位降下來。那樣中國的汽車會賣的更火，更好的起到刺激消費、拉動經濟增長的作用。

具體稅收對比：
1.增值稅徵收方式不同：
在國家，實行生產型增值稅。也就是說，廠家購入的原材料作為機器生產資料的機器設備不能扣除17%的增值稅。而在歐美許多國家，實行消費型增值稅，廠家購買的生產資料已經在上一環節徵收過的就不必再次徵收，例如鋼板、輪胎、玻璃、車內座椅、電子設備等。
由於國內實行生產型增值稅，因此不能將這部分生產成本免稅，所以僅從這一項上中國百姓就要承擔相當多一部分成本。
2.汽車消費稅徵收配置不同：
消費稅是國家針對特定的高檔奢侈品徵收的專門稅收，包括酒水、煙草、汽車、化妝品等。但是在國外，汽車並不屬於高檔奢侈品范疇，因此沒有這項增加百姓的購車負擔。結合國內實際，依據汽車排量的大小徵收不同比例的稅收，排量低的繳納少，排量高的繳納多，平均稅率為5%。
3.車輛購置稅的徵收：
國家的汽車進入銷售環節需交納10%的車輛購置稅，但是在國外許多國家是沒有這一項內容的。那麼消費者要比國外的人民多繳納10%的車輛購置稅。