鈴木190摩托車價格多少

A. 鈴木隼大概要多少錢啊

現在就能找到 價格在七萬到八萬之間 也只是是近兩年的車~
鈴木隼編輯本段概述

SUZUKI GSX1300R 隼 當今各大摩托車生產廠都在開發具有強大輸出功率的摩托車，以爭奪誰是群龍之首。1999年鈴木公司生產的GSX1300R 隼，就是為了爭奪世界上極速最快的摩托車稱號而誕生的 。為什麼叫隼？可能是用日本陸軍航空隊的輕量戰斗機之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA「隼」，又可能是因為在日本有一種小型獵鷹的名字叫隼，這種小獵鷹在高空瞬間俯沖下來捕食獵物的時候速度可以達到每小時300km。也可能是專門為了捕殺本田的那隻黑鳥而生吧！ 1999年GSX1300R的主打顏色是金米色，也有紅色和藍色 。馬力是175匹，在9800轉時產生，最大扭距是14.1公斤，在7000轉時產生，乾重是215公斤。完成測試後，廠方作出了時速超過300km的承諾。因車子在300km時速下的阻力很大，所以該車的車身設計是以減小風阻為重心的。它的外行整體看上去非常流線，轉向燈鑲在前面的鬼臉上，內側各有一個進氣口，中間是一盞堆疊式頭燈，後部廠方還付送一個駝峰式坐椅殼，樣子和鈴木的TL1000R基本相同。目的是讓駕車人在高速行駛時，後部的亂氣流能有效的從背部流過，模擬圖上的氣流走向就是一道漂亮均勻的弧線。
發動機型式

水冷四沖程並列4汽缸DOHC16氣門燃油噴射式 凈重（kg）：215 ；排量（ml）:1298 壓縮比：11.0：1；變速系統：六個前進檔； 座高（mm）:805; 最大功率[kw/(r/min)]; 128.63/9800; 最大扭矩[N.m(r/min)];141/7000; 輪距（mm): 1485; 減震系統： 前減震43mm倒立式前*， 後減震單筒油壓彈簧； 制動系統：前輪為320mm浮動式雙鑽

孔碟配對向3活塞卡鉗，後輪為240mm 單鑽孔碟配對向雙活塞卡鉗； 輪胎規格：前120/70 ZR17， 後190/50ZR17， 燃油箱容積（L）：22。 風洞測試地點是在日本子彈頭高速列車的風洞實驗室里完成的。經測試，務求車身風阻減至最低，再配上一台水冷四沖程並列4汽缸DOHC16氣門發動機，排氣量達1298ml,令她能夠在9800轉時發揮出128.63kw的最大功率，在7000轉時產生141N.M 的最大扭矩，其表現已經是同排量中的佼佼者。

前大燈以上下方式集中在車 頭的中央，以便RAMAIR進氣口更 接近中央。 車身設計以流線型為主，並經過風洞試驗。 前避震、剎車和ZX-12R一樣同是43mm倒立前*雙盤320mm直徑配TOKICO對象6活塞卡鉗。輪胎前輪是120/70-17後輪190/50-17。車架和引擎也基本上是本公司生產的GSX-R750的超級放大版，電子燃油噴注，汽缸壁上還鍍了陶瓷之類的東西，目的是減低磨損和防制發動機過熱，水箱也是上下分體式的。因為單獨開發一款發動機或車架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和車架技術很成熟，只要注重車身的風阻系數才是重點。值得說明的是隼的型號是GSX1300R不要和GSX-R1300混濁在一起，因為「-R」是鈴木廠的輕量化賽車。

2001款的隼的側面圖裝就象一個鷹嘴，而固定側面板子的主螺絲就象鷹的眼睛，真是恰倒好處，其它沒變。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光測速）。它的表盤刻度最高時速是350KM，最高轉速13000轉，是用液晶顯示里程和小記單程的。前車把的正中央還打著隼的英文HAYABUSA的字樣，它的意義由來我想應該是時刻提醒車主，自己的坐騎可不是一個等閑之輩。以隼的馬力重量比來說，汽車要想超過它，馬力必須要在1000匹以上。（蘭博基尼鬼怪才550馬力）
超硬雙翼梁式車架
GSX1300R採用鋁合金雙翼梁式車架這一高科技產品，車架本身以擴張式設計，而車把及後減震的連接部分則以鑄造式結合雙翼梁部分。鋁合金搖臂以方形斷面更配設加強拱橋桿，令整個托架得以強化。 取材自賽車場並發展而成的鋁合金雙翼梁式車架 SUZUKI空氣直接導入系統 RAMAIR進氣過程 GSX1300R不只是與風阻搏鬥，因為它也需要導入空氣與燃油混合燃燒，令發動機有更高的表現，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在車的正面，GSX1300R的前大燈是上下兩個集中在中央的原因是要將空氣直接導入口更接近中央，以令空氣直接進入化油器，提供最好的空氣導入效果。 SUZUKI鍍合金汽缸壁 經多年研究經驗的累積，SUZUKI空氣直接導入系統能提供強大進氣給發動機，同時成功地運用在世界各地的摩托車比賽中。為了減少進氣造成的阻力，GSX1300R採用了33 mm進氣和27.5mm排氣閥門，設在相反的角度（28（、14（進氣，14（排氣），壓縮的18.8ml的T.S.C.C.燃燒室，能有效地燃燒，生產出更大扭力及最大的加速度。 公司在比賽中使用的鍍層汽缸孔，採用鑷、磷、矽碳化物等表層，名叫SUZUKI鍍合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），將汽缸空間減至最低，令曲軸更短，減低重量，增加發動機冷卻效果。低重量降低內摩擦，霧化油冷發動機，再配上六檔變速箱，加上油嘴噴霧在最常用的4、5及6檔的面層，增加了變速箱的耐用性。 四沖程4汽缸DOHC16氣 門燃油噴射發動機，排 量1298ml,這就是HAYA- BUSA的動力來源。 無誤的燃料噴射 全新數碼電子燃油噴射系統， 有8個觸發點及4個感應器 該車的動力源自一台水冷並列4汽缸發動機，81mmX63mm的缸徑X行程，總排量1298ml，雙凸輪軸每汽缸4個氣門，數碼電子發動機控制系統結合無誤的燃油噴射控制及全電晶體點火系統。 其實GSX1300R全套發動機是源自GSX-R1100發動機，在它的基礎上開發出這台更高功率及更大扭矩的新發動機，是現今鈴木擁有的最強勁的電噴發動機。 每汽缸有獨自燃油噴射系統來提供絕佳的噴射動作，與此同時還大大減輕車重。整套系統的壓縮裝置是設在油缸外而並非設在油缸內，最終達致減重及簡化整體設計的目的。 高素質減震系統及行走裝置 減震方面採用43mm倒立式前*，可調校式回彈，上落行程為120mm，後減震為鋁合金減震架，可調校式彈簧，回彈力可作22段回彈調校，上落行程為140mm。前後軸承及彈弓臂支持點桿都是為減低重量設計。 鋁合金輪轂配放射性輪胎，前車胎為120/70ZR17，後車胎為190/50ZR17，前剎車系統為320mm浮動式雙鑽孔碟，配對向3活塞卡鉗，後剎車系統為240mm單鑽孔碟，配對向雙活塞卡鉗。 以賽車型式設計的可揭式油缸維修起來很方便，有後座乘客扶手，乘客後座下有大型儲物箱可容納U鎖，及可選擇的附加中央支架，亦是GSX1300R的特點。 超硬的雙翼梁式車架及43mm倒立前*
其它
速度表上的讀數達340km 排氣管裝有無鉛汽油催化器 賽車化的可揭式油缸 兩人騎行時可加上後座乘客扶手 可附加的中央支架 儲物箱可容納U鎖及隨車工具
總結
其128.63kw的強大功率輸出數值，肯定已經先聲奪人，再加上43mm的套桶式倒立前*及320mm的浮動式雙鑽孔碟等，可以帶給駕駛者無比的信心。

B. 國內有哪些質量又好且便宜的日系摩托車

第七款Z400平均售價47800

這款車來自於川崎，它是日系玩樂型摩托車中目前價格比較低的一款，作為一款街車它比較適合入門級摩友騎行，在這款車上很容易會感覺到日系車型那種特有的品質和性能，所以當預算達到一定高度時，這款車就值得一試。

以上七款車型就是這種需求下的介紹，從中可以看到最符合題主要求的車型就是CG125，因為這款車夠經典，價格夠低廉，但文中的其它幾款車型也不錯，不過在價格方面相對來說會不具備優勢，但便宜與否並沒有一個標準的數值，更多是一個對比過程中所產生的優勢，因此另外幾款車型在不同預算下也是值得關注的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 本田190和鈴木250該怎麼選

看你做什麼了。cb190 13800裸車 gw20000以上。

首先我是cb190車主 開了兩年二萬五千公里。gw250借朋友的開過。

配置就不說了都知道了。

gw250前段速度到80時速基本和cb190差不多吧，極速肯定gw快點，正常國道開開，兩車不比極速情況下甩不開多少距離。

這是兩車重量造成的結果。

舒適度gw完勝的，cb190說的過去。

油耗cb190當前油價50元開300公里實測，gw大概在70元300公里。

坐姿cb190有點微沖操控比較好。

gw肯定舒適多了很多。

兩車質量差不多我的190從沒壞過全車兩年了質感也沒掉，洗洗還是新的。

真的看你做什麼，通勤省錢點，能克服單缸機的缺點，那麼這個價位190不會讓你失望多少。

gw同樣通勤的話也不會讓你失望。

還有看見好多摩友無腦裝三邊箱我看了真的笑，這三邊箱是水鳥帶出來的，好看么。

增加橫向寬度很危險，被 汽車 稍微帶一下就跪了，鑽縫隙都困難，基本發揮不了摩托車的優勢了，一般遠途都帶帆布包的。

近途帶個背包足夠了，遠途幾千公里頂死帶個帆布包。

不要搞得什麼摩托車都無腦三邊箱，失去了摩托車的靈活性能。不要說邊箱能當保險杠，那還不如就裝保險杠的。往往碰撞就是被邊箱帶到了才摔車，看著距離攜帶裝備。

您看真經常摩旅的誰會帶個硬箱子，都是帆布包多

我是驃騎府！資深摩托車媒體編輯，評論員！歡迎關注！

這兩款車價格上相差了數千元，本田CB190R價格是15800，豪爵鈴木GW250價格23800，這兩款車並不構成競爭關系，不知題主在這個問題上猶豫什麼？說簡單點，錢多你就上GW250，錢少你就上本田CB190R唄！

至於你說的用途，這兩款車都能滿足需要，沒什麼問題。本田CB190R車輕一點，低速狀態下操控好於GW250，油耗也要低一些，排量小又因為是單缸機，這個很正常，不過動力上也要欠缺一點，一個人騎行沒問題，但是如果與更大排量的車結伴同行，就有點吃力，跟不上。最舒服的巡航時速在80KM/H左右，再快就有點力不從心。而GW250就要好很多，80到100的速度范圍內巡航都能勝任，儲備功率大的優勢這時就可以體現出來。跑長途的話，GW250優勢更明顯，高速穩定性也比較好。

至於質量兩車都還不錯，沒什麼毛病，可以信賴。就這么多吧，驃騎府個人看法，供參考！

我是驃騎府！歡迎關注！

感謝激請。首先本田190油耗非常低，質量比較穩定，車身輕靈巧，對極速要求不高的可以考慮本田190！

如果對極速有要求的當然要選鈴木250了。排氣量大，質量可靠，麗馳的話雙缸水冷電噴，高速表現比本田190優秀，……麗馳250缺點車身重，油耗比190高！

這兩樣摩托我當然選鈴木250

推薦新款本田戰鷹190X。不要追求速度快，60-70很舒服！快了不安全！續航400-500公里？油耗兩升多一點！小排量低壓縮比水冷沒有意義！穩定省心省油是日常追求的事兒！馬力大速度快都是惹事兒的路子！不可取！

zzsos的答案是用戶真實接地氣答案。驃騎府的答案是教科書式答案。

我順著zzsos的答案總結補充下。

共同點如下：

1. 倆車質量都杠杠的，沒毛病。

2. 倆車都屬於保值車，賣車虧的少。

3. 倆車都可長途摩旅 （gw250和190x，190R長途略累）

4. 倆車日常開最好啥箱都不帶，真要外出再裝上，平時帶箱不靈活不安全（風阻），你要是覺得箱子防護側摔，不如你騎慢點多點預判。

5. 倆車都可以騎N年，但如果你是熱血騎士，一單入坑，上癮，都可能半年就想換大排。

6. 沒abs

190特點：

1. 油耗低一點

2.比gw單杠振動大，雖然和其他車型比不算大，但還是單杠感覺，

3. 比gw排氣聲音大

4. 騎行感覺接近ktm ke200，輕，轉向靈活，轉速可高，轉速上的也快

5. 80公里以內不比gw慢，我騎gsx250多次在紅綠燈被190r虐。

6. 個人推薦190x，全能車，雖然不是硬派越野，走乾燥土路和騎行姿勢都可以長途。190R長途略累。

7. 展望未來，200cc區間車價位應該不會有太多變化。

8. 沒檔顯，（網友 @張永成618 提醒後添加）

豪爵gw250：

1. 沒有abs，這個價位再填幾千買gsx250或者dl250 abs版，安全上能踏實一點。

2. 雙杠震動小，排氣聲音比單杠舒服

3. 車太沉，高速穩定但爛路性能能全無，泥濘路倒車扶車會是災難，如果只是長途鋪裝路旅行gw比190舒服。

4. 強調一下，如果沒有爛路泥路，摩旅比190舒服，長途比190舒服很多，190是80以下舒服，gw是100以下舒服。

5.有擋顯

gw比190貴了1w元，這1w元你買了什麼？

1.雙杠動力平順感

2.雙杠排氣安靜

3.振動小

4.極速

5.高速更穩

6.扶車更累

7.油耗更高

8.有擋顯

如果讓我在兩個車之間選擇，我選190x，因為我已經有gsx250r了。

本田190跟鈴木250怎麼選，有250的錢還選190?，這個問題很 搞笑 ！

D. 二手鈴木摩托車,開了有兩年了,現在值多少

二手鈴木摩托車，開了兩年，如果整體車況保持不錯的情況下應該是原車價格的六成左右，僅供參考。

E. 鈴木隼摩托車具體參數

鈴木隼摩托車採用水冷四沖程並列4汽缸DOHC16氣門燃油噴射式發動機，壓縮比：11.0：1，變速系統六個前進擋，最大功率[kw/(r/min)]128.63/9800。

鈴木隼摩托車的最大扭矩[N.m(r/min)]141/7000，減震系統前減震43mm倒立式前，後減震單筒油壓彈簧，制動系統前輪為320mm浮動式雙鑽孔碟配對向3活塞卡鉗，後輪為240mm單鑽孔碟配對向雙活塞卡鉗。

輪胎規格前120/70 ZR17，後190/50ZR17，燃油箱容積（L）22。

(5)鈴木190摩托車價格多少擴展閱讀

重型摩托車駕駛注意事項：

1、重型機車通常要手動換擋，一般是左手捏下離合器，左腳腳尖鉤、踩換檔連桿來升、降檔。升降檔都是線性的，不能跳檔。沒有倒車檔。

2、一檔離合松太快同樣會熄火。

3、和汽車不同，重型機車有前後剎車，後輪剎車在右腳腳尖，前輪剎車在右手。只剎前輪可能會將駕駛者甩飛出去，只剎後輪的制動距離太長。緊急剎車需要前後同時進行，分寸不好掌握。

4、大排量的重型機車加速非常快，250 ccm的車需要8秒、1000 ccm以上的車可能只需要3秒就能從0加速到100 km/h，如果沒有心理准備可能會被甩下車。

5、如果不慎失穩，右手可能會下意識握緊把手，導致油門加大，如果不慎跌落，車輛可能會脫手飛出。