銀隆艾菲2016電動商務車

A. 前有格力、戴森，今有創維、美的，數碼家電扎堆造車所圖何為

自2018年開始，我國的車市就處於不斷下行的大環境之中，再疊加此次疫情的侵襲，使得今年的車市整體情況更加不容樂觀。據悉，乘聯會已經兩次下調了2020年的整體車市銷量預期。從去年年末所預計的增長1%，到下滑5%，再到最新的8%的降幅預期。

但是隨著戴森創始人發布了一封公開信，聲明說戴森工程團隊已經做出了非常好的原型車，但是沒找到可行的商業化方案，在出售電動車方案未果後，決定把電動車項目砍掉，關閉英國和新加坡的研發機構。

同時把研發資源投入到固態電池、感應技術、視覺系統、機器人、機器學習和人工智慧這些已經比較熟悉的領域。從而宣告了項目的終結。

縱使前期工作和資金打了水漂，也一定要止損出局，從而避免陷得更深。

另外，作為在多個領域有著巨大競爭力和優勢的華為，對於造車卻無法邁出那最關鍵的一步，而始終游離在造車的邊緣，以另一種方式參與其中。

很顯然，還是有不少「門外漢」有著自己的「覺悟」。老人們一直都教導我們，不做自己不擅長的領域和事情，肯定有它的道理。

結語

我國的新能源汽車領域由於政策的導向，市場前景的可觀，使得越多越多的「門外漢」削減了腦袋往裡鑽。但事實上，並不是誰都能享受到這波「紅利」的。

家電巨頭們雖然較之房企，可能是較為靠譜的那一批，其成功的可能性也有可能會更高一些。但擺在他們面前的是一個曾經並未涉足，無法看清的新局。同時，由於自身的劣勢明顯，更多的可能是給這場造車長跑的比賽做了分母，而最終成功者應該寥寥無幾。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 五個圈是什麼車的標志牌像梅花5個圈是什麼車

C. 請問銀隆汽車在成都投入多少台

銀隆汽車是董明珠投資的一家新能源企業，去年發布了一款號稱是國內「埃爾法」的MPV車型，名叫銀隆艾菲。從艾菲的造型上看，充滿了商務范。車內的空間也是非常的寬裕，車長達到了4米9，兩遍的門均是側滑門，看起來很高端。不過LOGO上的五環標志，也讓很多網友吐槽。

D. 董明珠的新能源汽車

首先，這款新車已經在今年5月份正式上市，並且命名為銀隆新能源艾菲。

作為一款純電動MPV車型，銀隆新能源艾菲在外觀方面看上去更加偏重於商務，而且設計也比較簡潔。車身線條很有層次感，比較方正的車身也顯得更加時尚大氣。但是車標部分的設計卻有著很多槽點，梅花式的造型頗有中國本土的風味，但是看上去卻毫無特色可言。

綜上來看，董明珠花幾百億造出的這款新能源車型在市場上並沒有什麼競爭力，而且性價比也不是很高。

E. 雷軍與董明珠「相約」新能源汽車市場，再來一場10億元「對賭」

在企業界，經常存在一個很有意思的現象，就是兩個企業的當家人進行「對賭」。例如像2012年馬雲與王健林打賭，兩人的「世紀賭約」其實是在賭未來10年中國商業形式究竟是網路商務還是實體經濟為主導。當然，這一切都以兩者「開玩笑」的方式進行了化解，也沒有了後續。

2013年，又出現了雷軍與董明珠的「對賭」，雷軍說小米要在未來的5年時間內銷售額超過格力電器就算贏。要知道當時2013年的小米營收200多億，格力的營業額為1200多億，兩者根本不是一個量級。而當時雷軍說雙方約定輸的人給1塊錢，而董明珠直接將價碼抬高到10個億，從而當時轟動一時的新聞。

後來的結果是：小米未能夠在5年的時間內超越格力，但是僅在過去一年後期營銷額超越了格力。當然，對於「對賭」也沒有下文，雷軍更是倡導小米所有人學習格力集團。不知道是因為惺惺相惜還是英雄所見略同，或者是企業家都有造車夢，上次對決主要是針對雙方的營業額，而此次兩人在新能源 汽車 方面相遇，完全可以再來一場「世紀之約」。

對於雷軍來說，隨著小米 汽車 有限公司注冊成立，也代表了小米 汽車 正式進入新能源 汽車 行業。按照3月30日小米宣布造車開始，經歷了6個月的時間就完成了設想、創立、進入、成立等關鍵步驟。雖然只是一家手機製造商，但是在新能源 汽車 某些領域還是有著長處，再加上雷軍本人也是一個 科技 控，很多人也看好小米的造車之路。

不同於雷軍的 科技 公司，董明珠不管在新能源 汽車 領域的投資、市場等都比雷軍要早。早在2016年董明珠力主以130億元的價格收購銀隆，同時非公開發行股份，募資不超過100億元，全部用於銀隆新能源的建設投資項目。由於配套融資的提案遭到股東大會否決，收購最終夭折。

要知道銀隆新能源早在2008年的時候就力主研發和製造鈦酸鋰核心材料、 汽車 電池、電極電控、充電設備純電動整車研發和生產資質的綜合性集團。而在2008年的時候現在很多車企都沒有任何信息，可以說眼光還是比較長遠的。如果不是因為集團的管理出現問題，現在能夠馳騁國內新能源 汽車 市場的並不是比亞迪，更不是特斯拉，而是銀隆。

當新能源 汽車 開始發展的時候，董明珠敏銳地嗅覺到新能源 汽車 未來的發展預期。於是通過不同的方式一直想要獲得銀隆的控制權，從而除了在電器方面以外有足夠的話語權，但是因為格力當時很多股東短淺的眼光而反對收購銀隆，沒有完成對銀隆的「夾擊」。使得銀隆還是照常虧損，而董明珠個人通過不斷地買買買而獲得銀隆17.46%的股權。

當新能源 汽車 發展如火如荼的時候，或許格力的部分股東看到了希望。從而在上個月月底的時候通過參與司法金牌公開競拍的方式獲得了銀隆新能源股份有限公司30.47%的股權，外加上董明珠個人的17.46%股權對應的表決權委託給了格力公司行使。這時，格力才在真正意義上完成了對銀隆的絕對控制。

此次銀隆將成為其控股子公司，不知道是銀隆的「福分」，還是格力的「悲哀」。

如果當初格力的股東都贊成董明珠收購銀隆，那麼在2016年的時候就開始進入新能源 汽車 市場，那麼對應的現在很多車企可能都望其項背。畢竟一家專業的新能源 汽車 企業，去除掉管理上的弊端，讓其重新走上正軌是一件很容易的事情。就像奇瑞 汽車 重新梳理了管理層人員以後走上正軌一樣，只是時間問題。

而銀隆也算是找到了「親人」，有格力這個大樹靠著，自然很多方面就不成問題。重塑曾經的輝煌或者延續自己的實力體現，也只是時間問題。不知道此時此刻哪些曾經反對董明珠收購銀隆的股東作何感想，畢竟機會不是什麼時候都有的，而且錯過了可能會錯過很多事情，並不是經濟效益。

這樣一來，銀隆完全可以按照格力的設想正式進軍新能源 汽車 領域。而有意思的一個現象是，當雷軍的小米 汽車 正式注冊落地的時候，董明珠也實現了對銀隆的全面控制，下一步絕對100%的進軍新能源 汽車 市場。

雖然銀隆一直受管理方面的困擾而名不見經傳，但是旗下的「生產鏈」卻保存得還算完整，只需要資金、管理、保障等到位後，從打下的基礎來看也是很有成效的。其實早在之前銀隆作為進軍新能源 汽車 的「開始」，已經量產過一款名叫艾菲的純電mpv，售價為43萬元，而且不打折。

一方面，說明銀隆對於自身的產品還是比較有信心的。另一方面，董明珠有了對銀隆的控股以後也開啟了新的戰場。又一次與雷軍相遇，看客們希望再來一場「對賭」，同樣的產品、同樣的挑戰，或許真的很好看。

F. 董明珠的汽車已上市，被稱「國產埃爾法」，能大火嗎

難說，董明珠的汽車叫銀隆艾菲整體看起來是比較中庸的，但是售價方面卻非常高，加上補貼和優惠落地價格也得30多接近40萬，對於普通人來說還是比較難以接受的，起價確實高了。是否會火，還是得看民眾對於這款車型的售價能否接受了。

外觀中庸售價高，消費者購買欲不強
現如今的消費者都喜歡空間比較大的車輛，所以SUV和mpv的銷量向來都比較高，董明珠無疑是抓住了消費者的需求，所造出的車也是mpv車型，到目前許多的國內消費者都不看好新能源車，有些人總認為商家的廣告就是在吹牛，所以這輛董明珠的新能源汽車的前路還是比較坎坷的，因為這輛車的外觀設計比較普通，性能方面更是有待考究，所以目前從網友的評價上來看，大家的購買慾望並不強。

除了外觀比較中庸之外，它的售價也是比較高，既然要30多萬元，如果沒有補貼優惠的話，還高達43萬元，對於普通人來說這樣的車子和價格，明顯性價比就不太高，所以大部分網友都對這台車沒有太大的購買慾望，要說火起來應該還是比較困難的。

G. 格力董明珠造出新車「艾菲」，遭到群嘲的車標到底怎麼了

之前聽說我們全國人民都知道的董小姐要造車時，就在網上鬧得風風雨雨，一半人贊同：佩服董小姐的勇氣和魄力，沒一點經驗就敢做造車這種高難度的挑戰。一半人潑冷水：你以為造車是隨便玩玩嗎？這是高科技高門檻的行業，不要自不量力了，好好做空調吧！

最終，格力集團否決了投資銀隆汽車的方案，但是董小姐卻自掏腰包、與萬達王健林、京東劉東強等人一起注資30億投資了銀隆，力圖打造新能源。就這樣，一個叫廣通銀隆新能源汽車的車企誕生了，當大家都快忘了董小姐的汽車夢時，董明珠的汽車出來了！

動力系統是艾菲這款車最大的亮點，銀隆新能源作為「鈦酸鋰電池」的行業霸主，也因董明珠等大咖的參股備受關注。艾菲搭載永磁同步電機+103kWh三元鋰電池，最大功率136馬力，續航里程達到450km。快充2小時，慢充8小時。

當然這車的最大亮點莫過於車標，5環車標，舍我其誰，由5個圓形構成，很像小時候畫的小紅花，又像撲克裡面的梅花5，還有人說像狗爪子印。當然了，更多的網友不禁唱起了五環之歌！你比4環多1環，這是要超越奧迪的意思嗎？

其實除了車標，這款車其他方面還是值得點贊的，它所配備的碳酸鋰充電快，壽命長，符合車主的需求。最後的實車表現如何，目前誰也不知道，這個只能等市場檢驗咯！

不過，不管怎樣，董小姐的車子是造出來，也算是堵住了那幫不看好她的人的嘴了