東風電動卡車價格

㈠ 2020國產牽引車市場分析，看看哪種車型更暢銷

2020年已經過去，牽引車市場表現強勁，共銷售將近76萬輛，同比增長約42%；當然，市場就是這樣，總是幾家歡喜幾家愁，2020年前五大牽引車車企分別為一汽解放、重汽、陝汽、東風和福田戴姆勒。

重汽一躍從排名第五躍升到了第二，成為牽引車行業內最大的一匹黑馬，可謂是風光無限（2019年前五大牽引車車企分別為一汽解放、陝汽、東風、福田戴姆勒和重汽）。

三一在2020年實現了1.77萬輛的銷量，實現了同比增長81.6%，勢頭很猛，高性價比的產品以及創新的營銷模式讓三一重卡這個新進入者逐步站穩了腳跟，未來可期。

2020年牽引車如此的好成績，除開國家利好政策的支持，當然也要有對應的好產品才行。那我們就一起回顧下，市場對哪些牽引車產品最中意。

從排名前十的車型來看，一汽解放有四款車型進入前十，且解放拳頭產品J6P牽引車靠著單一的CA4250P66K24T1A1E5車型拔得頭籌，銷量將近7萬輛，相比其他車型在銷量上一騎絕塵，甩出其他好幾條街，可謂是牽引車界中實實在在的「神車」。

重汽的汕德卡G7系列牽引車ZZ4256V324HE1B擠進了第二名，超越了陝汽德龍牽引車。

2020年，一汽解放銷量超過1萬輛的車型有8款，主要產品集中在J6P、JH6和悍V。J7作為國內高端牽引車的代表，現階段還主要是充當一汽解放的門面的角色，展示是一汽解放重卡造車的實力，在銷量上基本可以忽略。

一汽解放牽引車產品耳熟能詳的就是J6系列，J6系列已風靡全國，不過時的外觀以及持續不斷的產品迭代，從推出以來累計銷量已突破100萬，在用戶心中可以說是牽引車中的「神車」。

2020年，J6P牽引車不負所望，其爆款產品CA4250P66K24T1A1E5，年銷量達近7萬輛；搭載的發動機為錫柴奧威CA6DM2，排量為11L，馬力覆蓋了390PS、420PS和460PS三個馬力段。

一汽解放依託自己強大的研發實力和技術實力，在發動機、變速器、驅動橋等動力總成的技術實力方面也是在國內領先。

而最近解放重卡年會上，解放又對J6P牽引車進行升級改款，發布了3.0版。最新款的3.0版本在2.0版本的基礎上進行了很多升級：一是推出了波爾多紅金屬漆，再配上金標拉花，氣質更顯高端。

二是駕駛室內飾增加了許多年輕化的元素，比如激光紋理、鋼琴漆表面、電鍍條等等，更顯質感；方向盤也進行了全新設計。三是動力方面採用了錫柴最新的12.52升560馬力國六發動機，邁向國六時代。

未來，越來越多的J6P牽引車3.0版將出現在全國的道路上。

JH6經過近幾年的不斷產品完善和改進，在市面上逐步站穩了腳跟。CA4250P26K15T1E5A80牽引車在2020年的年銷量將近2萬輛，對於單一車型來說，產生的效益非常的不錯，按30萬每輛計算的話，產生了將近60億元的產值。整個JH6車型貢獻了6萬多輛的銷量好成績。

動力系統方面，JH6不同於J6P採用自家的錫柴發動機，JH6主要匹配了濰柴發動機WP10WP12WP13，濰柴發動機在重卡領域的聲譽一直不錯，也為JH6增分不少。

不過2020年，JH6的最大亮點是是JH6+生活艙的推出，對卡友們來說實實在在看到了JH6的設計師的用心。

生活艙利用了有限的長度，結合了長途運輸不便利的地方進行改造，增加了可以拼接為雙人床的上下鋪，獨立的衛生間，迷你廚房以及方便組裝的電磁爐桌子等，這些從無到有的生活用品，大大解決了貨車司機常年需要風餐露宿的情況。

J6P、JH6主打的是高端產品，而一汽解放青島的悍V牽引車主打是中低端市場，講究的就是高性價比。

中國重汽在2020年確實是一道亮麗的風景線，中國重汽在2020年的牽引車成績驚艷，14萬的銷量無論是在同比增長上還是量級上都創了中國重汽的 歷史 記錄，旗下有汕德卡、豪沃、豪瀚、斯達-斯太爾、豪曼和王牌等多個車型品牌。

汕德卡C7H牽引車ZZ4256V324HE1B在單一車型上突破了2.45萬輛，排名車型第二。整個汕德卡牽引車貢獻了4.8萬左右的銷量。

C7H牽引車採用的發動機為重汽的MC1/MC13發動機，馬力覆蓋了403~544PS，滿足各種運輸需求。

C7H是一款主打高端和舒適的牽引車型，而豪沃牽引車則是主打性價比高的中端市場，整個豪沃品牌牽引車貢獻了約6.4萬左右的銷量。豪沃的暢銷車型為ZZ4257V324HE1B，除搭載了重汽的MC1/MC13發動機，還可以選配濰柴的WP10發動機。馬力覆蓋了323~484PS。

2020年，重汽發布了的其高端品牌——黃河，劍指高端，與一汽解放的J7類似。

2020年，陝汽牽引車共銷售10.9萬輛，國內排名第三，相比No.1的一汽解放少了11萬銷量，從這也可以看出一汽解放的強悍。陝汽牽引車主打德龍X3000、德龍X5000以及德龍M3000系列產品。

2020年，陝汽牽引車暢銷車型主要有六款，佔比陝汽牽引車總銷量的約64%；

德龍X3000的SX4250XC4Q車型在單一車型銷量上突破2萬。德龍X3000搭載的發動機堪稱豪華配置，有濰柴的WP10/WP12/WP13和西安康明斯ISM11發動機，都是市面比較成熟的發動機，接受度高。馬力可選眾多，從375~480PS多種可選。

天然氣車型SX4259MD4TLQ1屬於德龍M3000系列，年銷量達1.4萬輛。陝汽在天然氣牽引車領域是占絕對的優勢。SX4259MD4TLQ1搭載的是濰柴WP10/WP11/WP13天然氣發動機。馬力覆蓋349~459PS。

採用法士特大中心距變速器12JSD180TA；漢德MAN的5.5T免維護前軸；MAN的13T驅動橋，單級減速器，速比4.111。

陝汽這幾年的發展可謂是有目共睹，在濰柴發動機、法士特變速器和漢德驅動橋組合的黃金動力鏈加持下，陝汽的牽引車未來光明。

2020年，純電動牽引車在換電模式和港口自動駕駛的強力推動下，銷量達到了將近700輛。在純電動市場上，又以華菱星馬獨領風騷，銷量達到了將近280輛，在純電動牽引車市場上大放異彩，主要是用於換電重卡領域。但一汽解放、重汽、陝汽在純電動牽引車的表現非常的不佳。

2021年起，隨著商用車合資股比的放開，中國重卡市場將呈現本土企業與外資企業的競爭態勢，斯堪尼亞、賓士、沃爾沃等先後的動作，都表明了這些國際巨頭對中國重卡市場的看好，未來的競爭也會更加的劇烈。

不過，筆者以為，國際巨頭的進入，我們國內重卡企業需要引起足夠的重視，雖然短期內對國內重卡車企業沖擊力不會太大，但國內重卡車企唯有以用戶中心為導向，繼續做好產品和服務，才能贏得國內卡友們的心。（文/卡家號：電動卡車eTruck）

㈡ 【汽車人】商用車續演「爭霸賽」，燃料電池成新戰場

對於國際商用車巨頭來說，盡早進入中國市場布局燃料電池產業是明智之舉。過去幾年，純電動汽車在中國的發展就是很好的參照。中國重卡市場佔全球的一半以上，無論規模化還是削減成本，都具有優勢。

大家也知道，支撐特斯拉股價一飛沖天的，正是它們在中國戰略布局的成功。現在，商用車領域又竄出來一個尼古拉汽車。不同的是，特斯拉廣為人知時已經有了爆款產品ModelS，而尼古拉汽車的產品還停留在「紙面」上。這意味著，對我國和國際商用車企業來說，還為時不晚。（文/《汽車人》張恆，部分圖片來源網路）【版權聲明】本文系「汽車人傳媒」獨家原創稿件，版權為「汽車人傳媒」所有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 十餘款重卡新車將扎堆上市 解放、東風、重汽、陝汽等你最愛哪款

【第一商用車網原創】

近幾年的國內重卡市場，伴隨整體市場銷量的不斷走高，我國的重卡技術獲得了長遠的發展。可以說，在近兩年，我國重卡市場將進入更新換代的時代。

就2020年的重卡市場來說，這種趨勢表現的更為明顯。一汽解放J6P載貨車2020款、中國重汽汕德卡C7H標運版以及陝汽德龍X6000等新車型或陸續上市，讓2020年的卡車市場特別值得期待。下面，就讓我們盤點一下2020年重卡市場或將上市哪些重卡新品吧。

解放J6P載貨車2020款

作為重卡行業的「老大哥」，每年解放將重點推廣的車型都令人期待，一定程度上，其發布的新車，也是重卡行業發展的風向標。2020年，解放首褲也將有升級換代的產品的推出。

其中，三款輊德6x4國六高配版長頭車配置相同。底盤方面，這三款車都裝配的是東風康明斯Z14560馬力國六發動機，與之匹配的是法士特12擋變速箱，並且標配法士特液力緩速器；後橋採用的是13T單級雙橋，速比為2.714，前後橋都採用盤式制動，標配ABS；700L+700L的雙油箱設計，總容積達到了1400L，可以減少加油次數，提高運營效率。

結語

可見，各大重卡企業在2020年，都將有升級換代或者重大技術更新的車型推向市場；只不過，有的車企注重外觀等硬體的改進，而有的車企則更注重車輛的智能化。

2020年1月，新型冠狀病毒肺炎疫情的發生，顯然打亂了所有廠家的銷售和新品推廣計劃。除了三一重卡獨特的網路上市和曼恩商用車在國外上市不受影響外，預計其他企業新車上市可能都要等到2020年下半年，樂觀預計最快也得4月份。但不管怎麼說，在2020年，這些車型都值得我們期待。

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㈣ 東風天錦kr怎麼樣

1、該車為東風商用車公司推出的新產品，採用了全新的造型，看上去漂亮大氣，車長9米，箱長6.6米，車寬2.5米；發動機為康明斯直列4缸電控高壓共軌渦輪增壓發動機，歐III排放；

2、如果買東風天錦的話建議買180馬力的車型，這款發動機跟原來的直列6缸康明斯160發動機相比，這台發動機在重載時跑起來有勁多了，而且油耗也低了很多；

3、東風天錦可以說是目前這個價位最省油的車型了！該車變速箱為6擋變速箱，整車質量為6.35噸，前橋為4.5T前橋，後橋為9T後橋，最多拉個15噸完全沒問題，該車配置也比較齊全，電動玻璃、原廠空調等等，天錦180的提車價格是16萬，總之買這個價位的卡車，東風天錦絕對是不錯的選擇。

百萬購車補貼

㈤ 運營模式多年不變 新能源輕卡何時進入下半場

利用新能源，通過彎道超車，實現中國汽車大國邁向強國，已成為我國汽車產業的共識。在商用車領域，2013年新能源卡車年銷量僅為三位數，到2017年飆升至7萬輛，在這之後，新能源卡車呈現斷崖式下滑，2019年2.5萬量，對比巔峰，縮水近2/3，2020年上半年，國內純電動卡車銷量7182輛，同比下降48%，持續走低。

2020年恰逢十三五收官之年，從近五年純電動輕卡發展變化來看，競爭已趨於「穩定」。2020年9月20日，「2020中國國際智能網聯與新能源商用車大會」在江蘇南京空港國際博覽中心舉行，在展會上，小編發現近10款純電動輕卡展品。

專用化穩定 物流電動小卡嶄露頭角

展會上，電動輕型卡車中，專用車一款，四款小卡，四款輕卡。相對於油車，電動車的造價高、售後服務不完善成為市場詬病，而這也是用戶選擇電動輕卡的攔路虎。

迫於公務用車采購新能源車型比例的政策要求，國內早期的新能源輕卡，主要應用場景是專車專用，以環衛集團為代表的市政工程用車為主。在這個階段，跨界者比亞迪殺入新能源卡車市場，並在 2015年9.3閱兵中嶄露頭角。

近5年的市場發展，東風輕卡、福田等傳統輕卡巨頭先後入局新能源專用車市場，給新能源輕型專用車市場帶來諸多產品。

與此同時，隨著補貼政策、路權的優勢，物流電動輕卡市場需求出現。尤其是短途運輸中，重慶瑞馳因車身小，通過性強，多年撥得銷量頭籌，隨之而來的是，長安、江淮等小卡車型電動化的加碼，以及新軍飛碟汽車的加入。

十三五期間，電動輕卡入局者頗多，但是居高不下的售價，成為終端用戶的最大痛點。

電池成本降低2/3 整車價格依然難打動用戶

使用電動車，繞不開的話題是電池，在南京展會上，小編發現電動輕卡車型雖然屬於七個不同品牌，但清一色採用了磷酸鐵鋰電池。

對此，比亞迪展台的技術員解釋道：「雖然磷酸鐵鋰的能量密度比三元鋰要小，但是磷酸鐵鋰的循環壽命、安全性以及充電效率的表現，是非常符合輕卡中短途運輸的，用戶需要穩定、安全、效率高，在這些維度，磷酸鐵鋰比三元鋰能更好的滿足用戶。」

「2015年前後，磷酸鐵鋰電池的成本價在3000元/KWH，現在價格降到了1千元/KWH，換句話說，電池成本比5年前降低了2/3。」在長安跨越技術員看來，電池作為電動車的主要成本，盡管現在下降了很多，但是沒有補貼的情況下，讓終端用戶采購電動輕卡，難度依然很大。

以長安跨越為例，展會展出的小卡，使用的是41.8KWH的磷酸鐵鋰電池，售價在10-12萬，相對於同樣的油車，貴了大概4-5萬元，而售價溢出部分恰好與電池成本持平。

終端用戶采購電動輕卡難度大，除了市政工程用車外，究竟是什麼人采購物流車？小編發現，電動物流車的運營模式多年未變，在電動車與油車售價競爭力臨界點到來之前，電動輕卡難有大規模推廣。

電動輕卡以租代售 市場破局時機未到

目前，物流輕卡的市場，主要是被租賃公司、物流平台以及部分輕卡4S店消化。物流平台以自用為主，而租賃公司與4S店則是以租代售為主。

在電動輕卡以租代售的模式中，電動輕卡整個產業鏈在十三五期間經歷了多輪洗牌。有破產退市的運營公司、有起死回生的零部件廠商。

其中最大的新聞莫過於深圳沃特瑪電池，在2013年，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟成立，通過整合卡車產業上下游，承諾聯盟內的車輛有路可銷，力圖在新能源商用車中立足一席。

就在國內商用車主機廠先後加入聯盟之際，2018年沃特瑪電池陷入騙補風波，到2019年又有網傳，這家全國最大的新能源卡車租賃公司，負債197億破產停工，20多家上市公司被牽連。一時間，國內新能源卡車的消化成為謎題，同樣，靠新能源輕卡租賃起家的成都雅駿新能源汽車，因為補貼不到位，資金鏈斷裂，屢屢被曝裁員新聞。

而這期間，南京越博動力也因為大興土木的新能源物流車偽市場需求，一年之間扭虧為盈，起死回生。

當前的新能源輕卡，用戶在哪裡？市政工程單位采購力有限、終端用戶購買力不足，除了租賃，尚無更好的模式出現，而南京新能源展會上，我們也發現，新能源輕卡的參展廠商，對未來市場的預期，也是走一步看一步。

㈥ 換電/充電，誰更勝一籌兩位大咖有話說！

今年7月以來，多家車企紛紛布局換電模式：7月27日，北汽集團與國網電動汽車服務有限公司達成戰略合作，雙方將持續在換電領域進行深度合作；7月28日，南方電網電動汽車服務有限公司與寧德時代達成戰略合作，雙方合作的重點業務之一就包括重卡的換電；7月30日長安新能源成立重慶換電聯盟......

截止目前，在國內，蔚來、東風、北汽、長安、吉利、宇通客車、國金汽車、申沃客車、華菱汽車、萬向集團、南方電網等相關企業都相繼布局換電模式、進行研發、推廣。

為何私家車更適合充電模式？

歐陽明高坦言，要看到V2G（車網互動充電模式）和大功率快充技術的發展後勁。

「現在國網已經開始在北京試驗V2G車網互動充電模式了，私家車在車網互動時充電要花錢，但還可以賣電賺錢。現有的車網互動的志願者已經做到充電和賣電平衡，好的還掙了錢。充電是電價低時充，賣電是電價高時賣。」歐陽明高進一步舉例說。

對於大功率快充技術，歐陽明高指出，歐洲已經實施的是350千瓦大功率快充。國內正在開發的超快充電系統，在5分鍾補兩百公里的電，這個在技術上是可以做到的，這種不充滿的快速補電不會影響安全和壽命。

對於換電模式的優點，歐陽明高指出，現階段，換電對提高銷量是有好處的，因為用戶不用擔心電池貴、電池壽命不夠長、電池不夠安全、電池用完了不知該怎麼辦的系列問題。

為何商用車更適合換電？

歐陽明高指出，首先，卡車用的電池太多，不利於拉貨。「裝三網路電才跑一百六七十公里，跑五六百公里，需要裝一千度電，車上都拉電池了。」

第二，車價太貴。

第三，充電慢。「這么大的電池，到哪裡去充電，得建多少充電站，我是拉貨的，還在這里等你一小時，這是不可能的，所以卡車必須換電，跟轎車不一樣。」

「一旦換電，買車不買電池，這個車和傳統車價格差不多，你到了換電站直接換電，五分鍾，和加油一樣快，另外車上裝的電池少，就能更多拉貨。」歐陽明高解釋說。

在歐陽明高看來，從目前看，換電卡車可以和柴油卡車進行商業競爭。「按照目前電池價格綜合成本看，重卡購置大概四五十萬一輛，但是全生命周期的油費大概兩三百萬，油費是最大的成本。而電動卡車最大的優勢就是能源費低，這是算得過賬來的。」

對於未來，歐陽明高預測：今後五年，換電卡車會形成高潮。現在很多地方都已開始了，比如港口、礦山。

總結：

從目前的發展情況看，換電模式更適合商用車。通過換電，卡車司機能夠在降低成本的同時保持和燃油車類似的使用習慣，非常方便。而對於個人用戶來說，換電模式只是備選項。

這兩種模式要融合發展，不是非此即彼，日常使用採取充電的方式，緊急情況採用換電的方式，將換電視為對於充電的一種補充，這樣無論在何種使用場景下都能夠找到合適的電能補充方式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。