豪車迫加

❶ 天津港處處都是豪車，真去買車會不會被騙

天津港是中國主要的平行車進口所在地，自貿區里的各種平行進口車的展廳比比皆是，看的人眼花繚亂。有人統計天津港平行進口車占據了中國市場的70%，但是網路里也有許多關於天津港不靠譜的買車報道，那麼天津港買車到底有哪些陷阱？如何才能買到靠譜的車呢？

三包和車是分開購買的，一般各大保險公司都是三年或六萬公里。一般購買三包都是兩大件、三大件和整車質保，大多數都是整車和三大件較多。購買三包的時候要問清楚是哪家保險公司，以及內容。

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（運營人員：凌蕭風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 為什麼建議買車不要買太貴的

通過自己和身邊人買車的經歷告訴大家，買車真的不要買太貴的。做為普通人，我們不需要豪車來包裝自己。那可能超出我們經濟承受范圍之外的豪車無疑將會變成了一種負擔。

汽車雖然給人們的出行帶來較大的方便，但並不是生活必需品，汽車的實用性得根據個人實際情況來決定。所以當你的需求並不十分明確的時候可以用來試試買一倆不太貴的車先開著，真就後來閑置也心裡感覺不那麼浪費，否則將一輛豪車放到車庫里閑置，又是貸款，又是落灰，而且還要定期的保養。那時心裡肯定不是一個滋味。

❸ 100萬買SUV，七款花樣選，來看看什麼是真正的百萬豪車

沒有人會拒絕奢華的產品，它不僅代表了成功，更是個人品位的彰顯。而一輛好車則是最具代表性的體現。百萬級別的車許多消費者望塵莫及。

那花100萬元左右究竟能買到多好的SUV呢？阿貴君帶你來品品。

推薦車型一：林肯領航員

官方指導價：109.80萬-129.80萬元

林肯領航員的定位是大型SUV。前臉採用了家族式的設計風格，十分大氣，大燈設計時尚，車頭厚實高大，很有氣場。車身長度超過5米，但比例協調；腰線非常有力量感，氣勢非凡。

寫在最後

以上七款均是百萬級別的豪車，各有各的風格，卻款款"豪"得有道理。

在這個級別選擇SUV，如果你想要彰顯身份、威武霸氣的大型SUV，前四款值得考慮；如果你更注重於跑車般運動性能，那麼後三款可能會更加適合。可以多方比較以後再選擇哦。

（撰稿：沉塵；審稿：青檸）

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❹ 【海川品車】很運動也很舒服——奧地利試駕賓士GLE Coupe 53 AMG

記得在某一次的試駕活動上，曾有人提出一個問題，究竟誰才是現代豪華SUV的開創者，有人說是大切諾基，有人說應該是第一代攬勝。但其實在我看來，這個答案應該是1997年面世的ML，因為Jeep嚴格來說並不算是豪華品牌（只有在中國，Jeep才被認為是豪華品牌），而前兩代攬勝其實是更偏向於傳統越野車的設計目的，只是更豪華而已，而非偏重公路行駛的SUV。所以真正引領起當下豪華SUV風潮的應該是賓士ML，在《侏羅紀公園2》中隆重登場後，ML基本上就席捲了全球市場，在其後，寶馬X5、奧迪Q7、大眾途銳、保時捷Cayenne、路虎攬勝運動版等等，才相繼問世。

總結：坐進駕駛室，手握方向盤的你肯定會頓生豪氣，開得越多，就越佩服賓士，它一直明白自己的客戶想要什麼，雖然在我看來，GLECoupe53AMG在彎道上的表現雖然沒有對手們那麼亮眼，但它在直線加速上的優勢和發自骨子裡的舒適性也都是對手們所無法比擬的。

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❺ 為什麼感覺凱迪拉克會降價這么厲害，它也屬於豪車吧

凱迪拉克是不是屬於豪車，答案是肯定的，屬於豪車。不過BBA是一線豪車，凱迪拉克屬於二線豪車。

以下是凱迪拉克的網路：

凱迪拉克（Cadillac）是美國通用 汽車 公司旗下的一個豪華 汽車 品牌，在北美甚至成為高品質與豪華的同義詞。百多年來，凱迪拉克 汽車 在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准。被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家 汽車 俱樂部冠以「世界標准」的美譽。 凱迪拉克融匯了百年 歷史 精華和一代代設計師的智慧才智，成為 汽車 工業的領導性品牌。

近代美國總統包括里根、柯林頓、小布希、奧巴馬都選擇凱迪拉克作為總統座車，企業老闆、好萊塢名流等車主更不計其數。

從詞條上看，凱迪拉克真的很好，那為什麼降價呢？

以上是我隨便看了一下凱迪拉克的優惠幅度。可以說是非常大的。

但是可以明確的說，優惠幅度比著前幾年好像略微小了點，說白了就是凱迪拉克為了市場才降價，這兩年凱迪拉克銷量增長幅度很大。不過在去年也差點翻了車，價格換銷量換市場，會出現一種消費者逆差心裡，覺得你不是豪華車，你敢保價我就敢不買。所以凱迪拉克的路還是比較遠的，像進軍一線豪華，像BBA一樣目前來看比較懸。

綜上，凱迪拉克是名副其實的豪華車，降價厲害是為了銷量占據市場，總體來說非常值得購買。

你好，很高興可以回答您這個問題。

首先凱迪拉克的定位始終還是一個豪華的 汽車 品牌。近來凱迪拉克的價格下跌的比較嚴重，不少的車主都認為這個價格真的是有些掉自己豪華定位的檔次，因為降價的幅度真的非常的大。那為什麼凱迪拉克為什麼不保值。

我們主要總結了以下幾點原因:

第一點原因：產品的同質化太過於嚴重

凱迪拉克既然被稱為一個豪車品牌，那麼自然是有著它的優勢的，不管說是品牌的 歷史 還是說產品力或者說是技術的研發上，凱迪拉克也確實是算的上一個好品牌了。不過它的產品和通用的其他產品同質化非常的嚴重，就拿凱迪拉克XT4國產來說，大家都知道這款車型最大的賣點就是在於它帶有閉缸技術的2.0T發動機和9AT的變速箱，可是在此之後不久，通用旗下的另一個品牌，也就是雪佛蘭就在某一款車型上使用了同一樣東西，而且這款車型的優勢還要比凱迪拉克更大，那麼在這樣的情況下，誰還會去購買凱迪拉克呢？

第二點原因：自身產品的口碑一般

說實話美系車的口碑一直就很難和日系車還有德系車相比較，看看我們的市場就知道了，不少的人的都對豐田大眾贊賞有加，但是對於美系車卻沒有那麼好的口碑。主要還是小問題出現的很多，比如說發動機故障，變速箱異響等等，這些小問題雖說都不嚴重，但是經常遇到還是很厭煩的，這些小毛病的頻發直接就讓車主們忽略了它用料足，動力強的優勢。說白了還是自身的問題，沒有一個更好的口碑。雖說目前這些小毛病已經有了很大的改善，不過比起口碑效應來說，還是更多的人會願意選擇大眾和豐田，所以說降價可能也是凱迪拉克提升口碑的一條路線。

第三點原因：遭受BBA的壓力

其實除了凱迪拉克之外，還有不少的豪車品牌都被BBA壓得喘不過氣，比如說雷克薩斯，捷豹，英菲尼迪等等，只是說，凱迪拉克和雷克薩斯稍微好上一些，不過壓力還是很大，基於這樣的壓力之下，如果說它不採取任何的措施，那麼就很難繼續在這個市場上立足，可能就會像英菲尼迪一樣落入一個邊緣的境界。所以說凱迪拉克選擇了降價的模式，以此來提升自己的銷量。有一句話說得好，你認為你賺了，但是老闆永遠不會虧。說在凱迪拉克身上應該是最合適不過了，說到底也是迫於一個壓力罷了，也不過是賺得多和賺的少的一個區別罷了。

第四點原因：經銷商的計策

你說經銷商最喜歡看大的是什麼？銷量，有銷量才會有錢賺，這個錢可不僅僅只是賺車的費用，要知道在後期車的保養維修，維護，保險等等可都是一筆大的支出，特別是保養費這一點，凱迪拉克的保養費是非常貴的。那麼在這個時候你說車能夠便宜些賣的出去，賺更多的後續費用好，還是說一年半載的賣不出去幾台，最後餓死的比較好呢？聰明人肯定是會選擇前者的是嗎？可能很多的車主會說，經銷商能夠有這么大的本事直接調價嗎？據傳聞說，真的就是如此，經銷商的是可以自己解決優惠程度的。

綜上所述：說白了就是這個豪華的 汽車 品牌承受了更豪華的 汽車 品牌的壓力，它們都有著小幅度的降價，要是不降價的話，根本很難有市場銷量，再一點，本身也需要銷量來提升自己的口碑，提升銷量也沒有其他的辦法，只能夠降價了。不過對於很多的車主來說，凱迪拉克降價之後應該更為的慶幸吧，畢竟能夠在這個價格買到凱迪拉克，比起以前來說要劃算很多，所以才有降價王之稱。

最後，希望我的回答可以幫助到您，謝謝。

在中國這個全球第一大 汽車 市場，業內人士和消費者都對豪華品牌有著非常清晰的分類，德系三強BBA（賓士、寶馬、奧迪）屬於第一陣營， 歷史 悠久，品牌基礎雄厚，根基極深。而像雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等均歸為二線豪華品牌，短期內還沒有躋身一線的跡象，不過凱迪拉克、雷克薩斯有著領先的趨勢。

來自美系通用 汽車 集團的豪華品牌——凱迪拉克，確實終端成交價相對比較低，綜合優惠幅度非常大，這也是近幾年凱迪拉克中國區銷量大幅增長的關鍵原因之一，至於為何凱迪拉克優惠降價這么多，原因無外乎以下幾點：

1、一線豪華品牌中，只有賓士的終端價格相對穩固，其政商氣質助益頗多，而寶馬和奧迪車型也免不了提供不小的優惠讓利，就連一線品牌都如此，可想而知品牌影響力差距較大的凱迪拉克還能有什麼選擇，最有效的策略就是突出性價比優勢，以價格換市場，這也是市場經濟競爭的客觀選擇。

2、通用集團的慣用策略，一是「以大打小」的差異化策略，二是提供較大幅度的優惠讓利幅度，別克、雪佛蘭、凱迪拉克都是如此，這個策略通用屢試不爽，也是支撐其在中國銷量的基礎。

3、品牌影響力和保值是相輔相成的，也極容易陷入惡性循環，簡單講就是這么多年不單單是凱迪拉克，整個美系車的保值率就偏低，保值率和二手車價格也會反過來影響新車的價格，惡性循環指的是，凱迪拉克即便把產品做的好，消費者一樣會持幣待購等著降價，不降銷量少，降的多對品牌又不好，最後現實的選擇局勢降價，先把銷量做起來。

大幅度優惠讓利這種事情一旦在市場上形成慣性，不好改變，套用一句廣告詞「根本停不下來」，消費者會潛意識里認為價格不會穩固，過個一年半載肯定會降價，所以這其實也是個很無奈的選擇，這種現象最明顯是美系和韓系。這方面最「雞賊」的是豐田，一開始堅持住了，堅持了多年才有的今天。

豪車算不上吧，也就是個高級的二線品牌。個人覺得賓士都算不上豪車，但是高級車一線品牌。啥事豪啊？至少；年收入500萬以上，能開100萬以上的車才算是豪吧。賓士很多都是30萬、50萬左右的，算不上豪車。凱迪拉克當然品牌價值更低，作為一個美國車品牌，也不是美國車最頂尖的，只能算是還可以吧。此品牌車特點是貶值律超高。

提到凱迪拉克，的確是屬於二線豪華品牌，有配置、有顏值、性價比高，無論是在做工、動力、用料，都不差，但說到價格，凱迪拉克簡直就是「降價狂魔」，降價2-3萬那都不算啥，降個8-9萬那也並不稀奇，據說某車型價格狂降十多萬？為什麼降價這么狠，首先凱迪拉克品牌在國內的品牌影響力差，和BBA相比，凱迪拉克進入國內的時間真的是太晚了，國人的潛意識中早已認定BBA是豪華車，而且它的產品定位也是一變再變。

其二，BBA車型覆蓋面廣，而且現在國產品牌也在進軍豪華車領域，從入門級到高端車型層層覆蓋，消費者選擇面多，一線BBA豪華品牌也在降價，凱迪拉克車型少，為了能夠穩住自己的地位，作為二線豪車凱迪拉克是必須要降價的。

目前而言豪華車里凱迪拉克的價格並非是降價王。說起來賓士奧迪寶馬個個都是。

但我們有成見的認為凱迪拉克降價厲害，其實和奧迪沃爾沃比真的也不算誇張。

這主要是atsl在國五升級時候大量清庫，個別虛假報價攬客才誤導了我們。

目前凱迪拉克的降價幅度在3-5之間。和abb的價格降幅相仿。且從19年開始到現在一直相對穩定。考慮到現在疫情發展車市問題，產能受限制，價格會相當穩定一段時間。

豪車不看品牌看價格

產能大於市場需求就必須降價，凱迪拉克錯誤估計了他在中國市場定位的空間，誤認為自己是豪華車，所以供大於求，即使降價帶動一部分消費，仍然無法達到預期，網上吹捧的百分之80是職業軟文和充值車商，實際他的銷量抵不上BBA的一半而已……

凱迪拉克屬於豪華品牌，但應該旗下應該沒有幾款屬於豪車。個人認為像瑪莎拉蒂、保時捷、法拉利、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯…才能算是豪車。bba也只能算是豪華品牌，凱迪拉克普遍都認為是二線豪華品牌。

屬於二線豪華，但是被追高鐵的視頻火了一把，美系的車，做工不好油耗高是通病，再加在中國的品牌效應不太好，所以被判為二線了。