2017鏢旗電動車價格

㈠ 2017年12月份買的72v新日電動車，有牌有收據什麼價位，想把它轉讓出去17377503329

按照舊貨市場價一輛車300元回收，你看還是自己騎吧，不會有人買舊的。

㈡ 3800多元買的雅迪電動車騎了一年多二千多公里能賣多少錢

可以賣1800元。電動車電池有50%的損耗。

二手車的價格主要跟車齡，車況，品牌，配置這幾個因素有關。一般來說半年內的新車，是票面價格的9折左右，沒有發票的，則是市場價格的8折左右。如果是1年的准新車，例如愛瑪，雅迪，小牛等大品牌的是8折，其他品牌的是7折。

如果是1-3年的中等新舊的車子，在市場價格上打個5-7折的，3年以上基本是3-5折，不分大小品牌，都是這個價格。

以2016年一款售價3500元愛瑪麥為例，整車完好無損，電池狀態良好。只是輪胎剎車片需要更換，那麼2017年的價格應該是2800元，2018年價格是2450元，2019年價格是1750元，2020年價格是4折左右，大概為1400元。

㈢ 電動汽車三年平均貶值52%，特斯拉Model 3三年僅貶值10%

研究發現，三年租賃期結束後，電動汽車價值平均損失52%，但Model3隻損失約10%。

對於購買新車主來說，預期折舊可能是一個重要的因素，車主們都試圖估計他們閃亮的新車在幾年後的價值。近年來，美國二手車市場的電動車折舊率特別高，但至少有一款電動車已經不按套路出牌了。

根據iSeeCars對租賃汽車價值的評估，轎車前三年平均貶值39%。卡車貶值34%。但電動汽車貶值了驚人的52％，只有特斯拉Model3是例外，與其他電動車和整個市場相比，iSeeCars估計其價值在三年後僅比新車時少10%。

2017年，電動車每年的折舊率在5700美元左右，而在2016年，5年車齡的日產Leaf電動車的售價約為原車標價的11%。2020年的情況也好不到哪裡去。根據iSeeCars在7月份對三年車齡汽車的研究數據，它所關注的所有電動車從租賃合同中下來的平均折舊率為52%。

並不是所有的電動車都會這么快地貶值。特斯拉ModelS貶值36.3%，ModelX貶值了33.9%，這也超過了今年所有汽車（包括電動車和燃油車）三年租約到期的平均折舊率，即39.1%。卡車為34.3%，SUV為39.7%。這些數字讓Model3在iSeeCars的報告中作為一個異類的角色更加令人瞠目結舌。它的貶值幅度僅為10.2%。

iSeeCars表示，在電池技術和續航里程方面，特斯拉領先競爭對手，這使得它的汽車更受歡迎，並使轉售價格居高不下。

"自2017年開始生產以來，特斯拉Model3的需求仍然非常高，"iSeeCars表示。"盡管與新車價格相比，它並沒有呈現出便宜的價格，但它為消費者提供了一個擁有特斯拉的更實惠的選擇。"

當然，這種強勁的需求的缺點是，找到便宜的二手Model3並不容易。除了低折舊率,二手市場根本沒有那麼多貨。

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㈣ 2017奇瑞電動汽車價錢

今天，邊肖汽車向朋友們簡單介紹一下奇瑞新能源電動車的相關知識。隨著時代的發展，越來越多的新能源汽車走進我們的生活，很多朋友基本都在猶豫到底哪一款車比較好。現在飢如，讓我們和邊肖汽車一起了解一下奇瑞的新能源電動車吧！

奇瑞電動車價格及圖片:奇瑞S51EV外觀

在奇瑞S51EV的外觀方面，新車採用了雙門雙座布局，整體設計呈現出小巧可愛、靈動時尚的設計風格。車身長寬高分別為3200/1670/1550mm，軸距為2150mm。採用雙門雙座布局。新車採用雙色車身塗裝，輪轂採用四輻雙色車輪。

奇瑞電動車價格及圖片:奇瑞S51EV內飾

內飾方面，新車依舊注重年輕的個性風格。橙色和黑色的雙色搭配讓車內看起來充滿活力，而中控面板上的大尺寸液晶屏則帶來了豐富的科技氛圍。換擋方面，新螞肢段車採用旋鈕式換擋設計。

奇瑞電動車價格及圖片:奇瑞S51EV動力

動力方面，官方並未公布悶譽其主要動力參數，僅顯示新車續航里程為151公里，最高時速可達100公里/小時，在快充模式下，新車半小時即可充滿電，而在慢充模式下，則需要6-8小時。根據我們之前得到的信息，新車配備了一台最大功率為30kW(41PS)的電機。

2017款奇瑞電動車價格及圖片:奇瑞S51EV續航

整體結構方面，該車基於奇瑞全新平台打造，採用輕量化全鋁車身結構，車身框架重量僅85kg。最大續航里程可達200公里。

今天有這么多汽車小系列的簡介。聽完汽車小編的簡單介紹，各位朋友對奇瑞的新能源電動車有所了解嗎？希望車系簡介對朋友們有所幫助。聽完車系的簡介，你覺得朋友們心中有選擇嗎？如果你想了解更多的新能源電動汽車，請關注本網站！

百萬購車補貼

㈤ 買了保時捷電動車而沒買特斯拉，比爾蓋茨惹惱了馬斯克

此外，也有不少網友直接懟馬斯克的——

「說實話，每次我聽馬斯克演講，都覺得很無聊」。

「埃隆，現在是時候閉嘴了。「……

筆者翻了一些網友的評論，發現其實國外網友跟國內差不多，對電動車普遍也沒有太多好感。質疑的點也相似：續航、充電、環保、安全等等。所以說，電動車要想大面積普及，還得有段長路要走。不如讓心態平和些，不要總是充滿了好勝、偏執的「受害者心態」。馬斯克這種一言不合就開懟，委實缺少一些風度和修養。

而且，特斯拉確實是目前全球電動車的領頭羊，但又如何呢？和保時捷這樣的傳統豪門相比，最多隻能算一個科技新貴。買豪華車的人，多少還是要講點品牌歷史和底蘊吧。

最後說說

最近特斯拉的股票狂飆，顯然讓馬斯克也有些飄了。而股票狂飆的背後，最大支持來自特斯拉在中國市場的高歌猛進。根據特斯拉在2月13日向美國證券交易委員會提交的文件顯示，2019年特斯拉在中國區營收29.79億美金，同比增長69.55%。中國已成為特斯拉第二大市場。美國2019年營收245.78億美元，仍是最大單一市場，和中國市場有近10倍差距。不過2019年開始，特斯拉在美國的收入已經開始出現同比下降。

未來特斯拉的成長，最大的變數還是要看中國。顯然，不少人把特斯拉在中國的前景，看成了下一個美國的翻版。但1月份國內新能源市場同比巨跌近60%，市佔率回到了三年前的水準。顯然，電動車在中國的前景還並不十分明朗。未來特斯拉在中國的發展如何，就讓我們拭目以待吧。

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㈥ 150萬的電動車，拆掉電動機，換成汽油發動機，價格變300萬

2017年，上海車展上出現了一款造型十分特別的跑車，車頭像瑪莎拉蒂，腰身像賓士S63 AMG，而車標又像寶沃，大有將各大廠商特點雜糅在一起的意思。
實際上這款跑車名為「VLF Destino」，美國VLF汽車公司的產品，而其原型的來頭更是不小——Fisker Karma（菲斯科卡瑪），當年與特斯拉競爭的電動車巨頭。
菲斯科卡瑪採用油氣混動模式，2.0T汽油發動機+2台電動機，從靜止到100km/h的加速時間僅需5.9秒，續航里程483公里（純電動模式80公里）。卡瑪誕生於2009年，比特斯拉還要早，在當年也算是現象級產物了，萊昂納多注資成為股東，賈斯汀等一眾明星都是車主，不可謂不風光。
可惜，卡瑪的巔峰期很短，由於性能遠遠不如特斯拉，又搞什麼限量生產模式，卡瑪的銷量並不如意，更是導致菲斯科公司破產。後來VLF公司收購了菲斯科的生產線，於是在卡瑪的基礎上造出了VLF Destino（迪斯蒂諾）。
迪斯蒂諾的外形基本延續了卡瑪的風格，個別之處做出了改良與優化，使之更流暢，更符合空氣動力學原理，此外鑒於卡瑪的失敗教訓，VLF最終決定放棄油電混合模式，拆掉電動機，將迪斯蒂諾造成純粹的燃油車。
以卡瑪的生產平台為基礎，移植雪佛蘭克爾維特ZR1的6.2L V8發動機，最大馬力683匹，百公里加速時間從5.9秒縮減到4.2秒，最高時速322km/h，算是實現了性能的大提升。
完成升級之後，迪斯蒂諾煥然一新，北美地區售價22.9萬美元（約160萬人民幣）。
國內並沒有公開具體售價，不過我們可以用其它車型做一個對比，蘭博基尼Huracan售價20.36萬美元，國內售價272萬人民幣，按照這個比例，迪斯蒂諾的國內售價應該在300萬人民幣以上。
卡瑪當年在中國的售價為150萬，而性能大提升之後，迪斯蒂諾直接翻了一倍，已經超過了市面上不少豪車的價格。
雖然在國內上市已經兩年，但幾乎沒什麼關於迪斯蒂諾的消息，原因還是它的名氣太小、價格太貴了，300萬足以購買邁巴赫S680、賓利飛馳了（迪斯蒂諾雖然性能強，但定位依然是大型豪華車），誰又會願意購買沒有名氣的車子呢？
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