五菱寶駿撞過的豪車

A. 央視315晚會寶駿上榜，出問題的不只是變速箱，還有剎車失靈

因疫情改期的央視315晚會終於在今晚（7月16日20:00）正式播出，可誰也沒想到，一開始「中招」的就是寶駿汽車。

針對此問題，車神探也公開詢問過新寶駿品牌的公關負責人，但該負責人對自動緊急制動故障和剎車失靈的問題未做出任何正面說明，只說會聯系車主解決問題。隨後車神探從車主那了解到，目前4S店僅僅只是幫忙更換了電子制動鉗總成。此前車神探從其他「中招」的車主那裡了解到，這種維修方式根本無法解決問題。

對於新寶駿剎車失靈、自動緊急制動故障的問題，車神探會持續關注，如果遇到類似問題的車主可與車神探聯系，探長會幫大家維權到底。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 五菱宏光MINI EV遭寶馬MINI追尾，對比後，網友：一撞就報廢系列

「人民需要什麼，五菱就造什麼」，這句話無疑是對通用五菱的最好褒揚，在疫情期間，通用五菱就為有需要的人們造了口罩。而最近，五菱旗下推出了宏光MINIEV，這款純電車雖然沒有很高的續航和很強的動力，不過造型小巧可愛，尺寸小有利於停車，並且內飾也盡可能地體現出高檔感，2萬多元的起步價，比起那些老年代步車來說真是厚道很多，只要使用場景適合，它就是輛「好車」。那麼，作為一款2萬多元的城市代步車，宏光MINIEV到底有沒有安全性可言呢？今天我們就一同來了解下吧。

最後，論壇上有不少網友也紛紛評論道：「強化鋼籠基本沒變形，受損的都是一些塑料件」，「MINI遇到假MINI，結果沒控制住」，「A柱完好，電池沒炸，已經合格了」，「一撞就報廢系列」，「後車全責，樓主又有新車開了」，「看來以後要遠離MINI，動不動就要賠一輛新車」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 315曝光寶駿後續，上汽通用五菱被警告、罰款3萬

在被315曝光後，寶駿560變速箱故障一事仍在持續發酵。近日，上汽通用五菱被主管部門警告並被處以3萬元罰款。

根據廣西柳州市市場監督管理局於8月19日公示的一份行政處罰決定書顯示，在今年7月21日的檢查期間，上汽通用五菱未能出示寶駿560型汽車的三包備案材料。經查，上汽通用五菱作為2017款寶駿560DCT1.5T（無座）的生產者，未能按照《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第九條的規定進行部分三包信息的備案。

因此，有關部門依據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第三十七條和《中華人民共和國行政處罰法》第四條第二款的規定，給予以下行政處罰：1.警告；2.罰款3萬元。

作為曾經連續9年蟬聯國內單一車企銷量冠軍的上汽通用五菱，近年來卻遭遇銷量多年下滑。根據上汽集團的官方數據，上汽通用五菱在2017年達到215萬台的銷量頂峰後便開始一路下滑，2019年的銷量僅為166萬台，下滑幅度高達22%。進入2020年以後，車市不景氣疊加新冠疫情的沖擊，上汽通用五菱依舊不見起色。今年1至7月，銷量僅為66萬台，同比下滑超兩成。

外界普遍認為，自2018年中國車市結束增長並首次出現年度下滑以來，入門級市場受到的沖擊最為嚴重，而這恰恰是上汽通用五菱賴以為生的基礎，其主打的微車和微面市場主要面向的就是10萬元以下的入門級市場。因此有分析人士認為，雖然上汽通用五菱近年來不斷尋求品牌向上，但從吉利和長城的經驗來看，這絕非朝夕之功，所以上汽通用五菱目前還是要鞏固其基本盤，推出質量可靠的入門級產品，而絕非寶駿560這樣會讓其品牌形象雪上加霜的低劣車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 五菱神車是如何煉成的

作者：許沁佩

支持：遠川研究所製造組

9月，五菱宏光旗下的新能源車MINIEV，僅上市2個月後，就把特斯拉推下了長期霸佔的月銷量王座。這是特斯拉 歷史 上的第一次，但卻是五菱宏光的家常事。許多網友紛紛評論，看到是五菱宏光就放心了。

為人民造車的五菱宏光，低調卻不跑調，江湖中流傳著它的故事：昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光，他用慣性漂移過彎，車速很快，我只看到他有個修樓房漏水的招牌。如果知道他是誰的話，麻煩你們跟他說一聲，禮拜六晚我在秋名山等他。

五菱宏光不只有秋名神車的稱號，甚至美國福布斯也稱贊是地球上最重要一款車。

但這神車也不是石頭里蹦出來的。其母公司上汽通用五菱，前身僅是柳州一個機械小廠，生產過油鋸、縫紉機，直到1982年才生產出了第一台微型小貨車。雖然也還造過口罩、賣過螺螄粉，但五菱在主業上，絲毫不落下風。在10月份，還創造了單日銷量過千的記錄。

從「為生存什麼都造」的柳州機械廠，到為人民造神車的五菱宏光，有什麼秘訣？

定價便宜定位精準，是五菱能打造爆款的第一個原因。

上汽通用五菱旗下主要有「五菱」和「寶駿」兩大品牌，五菱品牌主要是微貨車，包括五菱之光、五菱宏光S等，總體價格區間在3到8萬；寶駿品牌主要涵蓋轎車，寶駿310、SUV寶駿510等，價格區間約為4到12萬。

可以看到，產品整體價格定價都比較低。大熱的宏光MINI ，低配版本售價還不到3萬元，約合4個iPhone12 Pro。

不同於車企做奢侈戰略，五菱的目標就是讓普通人、農村人也開得起車。而且五菱還不斷更新產品，時刻聚焦在用戶的需求上。

2001年中國加入了WTO、同時城鎮化戰略也在實施，在城裡送貨、往城裡送貨，便成為許多人謀生的差事。於是，2003年五菱便順勢推出了五菱之光，售價3萬左右，便宜不說，載重還賊大。後排座位放平，輕松拉300多公斤貨物。

雖然它的定位是微型麵包車，但更像一款工具車，方便了商販運貨拉人。網友戲稱，你永遠不會知道一輛五菱之光能拉多少貨，能載多少人。2009年，五菱之光的銷量高達約60萬台。而70%的銷量集中在河南河北等區域、三四線城市。

隨著經濟發展，老百姓的日子也好起來，也希望有個體面的出行。

於是，五菱又在2011年推出寶駿MPV車，名字是寶馬他哥，外觀也很氣派。而且，售價依然只有七八萬。花不多的錢，賺不少面子。而且寶駿的里子也不錯，懸浮的中控屏具有很強的 科技 感，還有高級的L2B發動機[3]。2017年寶駿品牌銷量100萬輛，成立8年銷量破百萬，再創國內記錄。

而大火的MINIEV，也是同樣道理。雖然有了特斯拉、有蔚來等品牌，但誰負責送新能源下鄉呢？老鄉們也需要享受新技術、新體驗。所以，五菱再次出手。而且MINIEV 雖然續航短，但老百姓的需求也不過如此，並不會開著車跑長途。

國內車企有的拚命做高端，但消費者不買賬；有的無奈做低端，抄襲抄到破產；而五菱卻常有爆款，也許是因為它的字典里並沒有「高端、低端」，只有「老百姓」，豪華品牌瞧不上的老百姓。

但只有情懷、低價顯然不夠的，五菱能夠成功的另一個關鍵因素，就是「給人面子，更有里子」。

皮實耐用，是五菱能打造爆款的第二個原因。

2003年，五菱之光准備上市，但由於開發周期過短、准備不充分，質量上雖然沒有大問題，但卻有「跑、滴、漏」類似的小問題。比如座椅有毛刺、膠條密封不好等等。其實勉強還是可以出售的，畢竟也不能指望3萬的車，有30萬豪車的體驗。但是五菱上下卻態度一致：寧可不賣車，也要先解決問題[1]。

經過了半年多時間的研發，問題總算解決了。新車的首次故障時間點，從之前不到3000公里，提高到了5000公里。車一上市，就成為網紅爆款，到了2008年時，已經超過了40萬台，馳騁在各個縣鎮、城鄉結合部。

五菱宏光的發動機也不弱，是通用 汽車 全球動力總成標准設計製造的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT。這兩款發動機都採用雙頂置凸輪軸設計，在確保充沛動力的前提下降低成本。P發動機，還曾榮膺「2009年度中國十佳發動機」，1.5L發動機是上汽通用五菱最新開發的一款高性能發動機，參數甚至可以媲美1.6L的排量發動機。

五菱之光體現了五菱對於質量的嚴格把控，而五菱宏光S則能反映出五菱對於內飾等細節的重視。從外觀可以很明顯看出，車頭部分的線條更加凌厲，六邊形的進氣格柵與前大燈組結合，呈現出一種更精緻的視覺效果。而且格柵內部還有鍍鉻飾條點綴，下包圍和霧燈邊框運動感也有加強[2]。

網友紛紛表示，都不捨得用來拉貨了。

而這款大火的宏光MINI，雖然續航短、價格低，智能化配置上也是能省則省，但是安全配置上並不馬虎。全系車型都有ABS 防抱死系統、EBD制動力分配、倒車雷達功能等基本的安全配置。

網上有不少五菱宏光撞到了豪車卻完勝的視頻，顯然，任何一輛車子生產出來都不是用來撞的，但至少說明，五菱雖然便宜，也不是沒好貨。

緊跟風口，是五菱能打造爆款的第三個原因。

1964年，為響應農業機械化號召，五菱就去做了拖拉機；2003年，城鎮化建設大潮，進軍微車領域。2010年，推出MPV系列；2017年，又推出了SUV系列，搭載自動離合技術。當市場喜歡硬漢時，五菱也及時調整外觀，採用大量平直線條，從圓潤風改為硬朗風。還有Plus系列，走在蘋果的背後。

而在新能源時代，五菱也沒閑著，不僅有了首款新能源車，還有了拉風的T台秀。

也許憨厚老實的人，運氣都會不錯。五菱宏光發展途中，就趕上2009年 汽車 下鄉政策，當時對微型客車進行補貼，在農村掀起了一波三輪換宏光的大潮，銷量直接增加了40萬。而MINIEV上市三個月不到，就突然迎來了10月24日上海交通新規定：外牌車限行時間、地點都增加了。

突如其來的新規，讓不少人慌了， 要麼趕緊拍9萬多一塊、十分之一中標率的滬牌，要麼買新能源車 。對於一些想拍牌但又想過渡的人而言，3萬多的MINIEV，正正好。省錢、小巧，換道容易，停車方便，而且不限行。

所以公告發出僅兩天，宏光MINI的單日銷量突破1200台，平均37秒就賣出去一輛。雖然五菱車上市一段時間後銷量就會下滑，但也每隔一段時間，就會再次出現一款爆款，提升銷量。面對曇花一現的質疑，五菱的回答是，從不錯過風口。

宏光MINI崛起的同時，也帶來了很多潛在投資機會。

宏光MINI的 電池 由5家廠商提供：國軒高科、鵬輝能源、寧德時代提供磷酸鐵鋰電池，華霆動力提供三元電池，星恆電源提供錳系多元復合鋰電池。 驅動電機 供應商則是方正電機、雙林股份， 電控 由華域電動和寧波央騰提供。

非三電系統則 包括萬安 科技 （副車架、ABS、電子真空泵）、川環 科技 （制動助力器真空軟管）等。在宏光MINI EV 年銷量60 萬輛的情況下，對其供應鏈收入貢獻超過20%的上市企業包括萬安 科技 、鵬輝能源和國軒高科等[5]。

雖然說宏光MINI上市兩個月就創下各種銷量記錄，也帶來了潛在的投資機會，甚至被冠上了小神車的稱號，但不可否認的是它也存在著一些問題。比如，不支持快充，在智能化配置上幾乎是空白，三款車型標配1個USB介面和車載收音機功能，沒有酷炫的中控大屏幕[6]，也沒有安全氣囊。

但對於此，網友們的態度是： 三萬塊，要啥自行車 。

參考資料：

[1]. 網易 汽車 ，半年不賣車也要先解決質量問題

[2]. 新浪 汽車 ，MPV銷量冠軍，神車五菱再進化！內飾質感大提升，三種布局任選

[3]. Vv說車，五菱寶駿為什麼能出爆款，用心造出好車是關鍵

[4]. 新浪 財經 ，上海外地牌照限行升級新能源車市反迎利好，年銷量有望達到10萬輛級

[5]. 財通證券，五菱宏光MINI EV 投資機會知多少

[6]. 汽車 之家，五菱宏光MINIEV月銷2萬超特斯拉，然而並不值得高興

[7]. 太平洋證券，上汽通用五菱：乳虎嘯谷，百獸震惶

[8]. 東北證券，宏光MINI 賣在了哪裡？為何成為爆款？

[9]. 興業證券，國民「神車」進化史——上汽通用五菱專題研究

E. 人民的五菱，怎麼就突然不被人民認可了

《我有車》總結：作為之前比特斯拉Model3熱度還要高的新能源車型，五菱宏光MINI EV彷彿有著不同尋常的特質，它沒有象徵新能源高端的自動駕駛功能，沒有人機交互大屏科技以及快充技術，一切都顯得不走尋常。

宏光MINI EV的出現，針對的是國內城市交通存在的停車難的現狀，以好開好停的便利性優勢和經濟親民等特點，滿足了人們需要一台使用便捷、成本低的代步工具，一舉解決了小范圍通勤的剛需，但以之前的事故案例來看，也不要指望它去負責長距離遠途出遊，或者在道路環境復雜的地點用車，實在是有些危險。

上汽通用五菱近期銷量有所下滑，其實並不是我們對於該品牌不看好，而是其在新能源時代並未用全新科技和定位去支撐起競爭門檻，現階段五菱只造低價車，確實是為日常代步出行提供了全新的解決方案，但它這樣循環下去是獲得不了新時代入場券的，畢竟後期推出的這些「精裝版」宏光MINI EV幾乎沒什麼熱度就是不爭的事實。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

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F. 我開遠景suv，老被開寶駿的同事笑話，寶駿真屬合資車

寶駿稱不上合資車， 上汽通用五菱是廣西柳州五菱微型 汽車 廠，為了取得乘用車的銷售資歷，而和省級的 汽車 國企上汽、美國通用合資成立的，聯姻的目的，只是為了消費廣西柳州的「五菱，」寶駿「品牌 汽車 ，而不是合資品牌的 汽車 。

其實我倒是認為，你不管開什麼車總有人很自以為是的看不起你，這很正常，是不是合資不重要，重要的是你足夠喜歡你的車，管別人怎麼說，另外，他越強調自己的車是合資車，說明他越不自信，真正開進口車的還沒整天掛嘴上呢，現在買個真正的合資車，也不知道多了不起的事，像北京現代瑞納起售價格4.99萬，想買車的基本都可以買得起。

看你的描述，首先你買車都比它早，其次你的貴還是他的貴還放一邊，不要計較別人怎麼看你，不知道從什麼時候起，寶駿被一些人稱為合資車，什麼美國通用 汽車 公司的產品，最熱議的就是寶駿每一款車型上市，都要對標國產賣的較火的車型，比如哈弗H6是寶駿對比最多的車型，從560到510，再到還沒上市的530，都打出了把H6拉下水的口號，結果無一成功，還有很多網友把510和H6拉一塊對比，說實話，真的沒有任何對比意義，就不說級別上不是一個級別了，說定位，頂配H6可以2.5輛510了，有什麼可比的，定位不同，面對的消費群體都不一樣。

比如他和你遠景SUV還有點比的必要，要和吉利的博越比，就真的沒有意義了，有想買510預算的，可能去吉利4S看過博越，甚至綜合考量過，只因為預算不夠。而准備買博越的車主，寶駿4S的大門恐怕他們都沒進過吧，根本不是一個檔次產品，消費者的群體也不在一個層次。

更不要說寶駿的整體質量、品控、行駛質感，包括安全性，都和吉利、長安、長城、比亞迪、奇瑞這樣的差著一個檔次吧，寶駿主打低價低廉產品，本身賣的便宜是個好事，只是有些車主不想證明自己窮，非往高了抬自己就不好了。

對於自用品，不要太在意別人的說法。只要能夠滿足自己消費訴求就是一個好產品，特別是對於 汽車 這類大件且長期使用的消費品尤其如此。除了高端產品，目前的自主品牌已經有進攻B級車市場的技術實力，諸如吉利、長安等，雖然技術力達到了，但是品牌影響力的欠缺還是無法對車輛本身的售價帶來溢價。預算越高，相應的消費者對品牌也就越重視，這已經脫離實際產品高度的選擇。

遠景SUV其實就是懸掛吉利標的GX7再進化版。如果從底盤架構而言，它稱得上完全「合資」，無論是前後懸掛形式、軸距、輪距還是車內空間優化等等都一並繼承了優良傳統。動力總成部分才是吉利自己的技術支持，1.4T+CVT擁有215N·m和133馬力的峰值輸出，燃油經濟性才是這副發動機的設計重點。

與遠景SUV相近的寶駿產品是530，對於後來者它的尺寸和軸距變得更有優勢，一定程度為良好的空間表現帶來正面推動，因為全系不提供四驅車型，所以底盤的設計完全以空間為主導，全平地台優化就簡單得多，它甚至還能增添第三排座椅實現7座，就空間利用部分它的確更勝一籌。低配車型動力系採用1.5T+CVT組合，扭矩平台和峰值動力也比遠景SUV 1.4T的好，在相同自重下寶駿530的油耗控制就一般般了。

如果以品牌合資方定調，寶駿實際上並不屬於合資，但從技術角度出發，它既沾了通用技術光，也得到上汽的支持，那麼這樣算它才符合合資車的定義。唯配置論，遠景SUV顯然更加具備性價比，起碼它做到機械配置一視同仁，諸如懸掛形式、電子駐車的標配等等。

所以寶駿笑話吉利，其實就是五十步笑百步。（亞夫）

寶駿與啟辰一樣是一個獨立的存在：合資自主品牌，嚴格意義上說並不能但純的把它們歸類於合資或者自主，關於這一類合資自主品牌的爭論也一直不少，有人認為是忽悠人，也有人認為比自主品牌要好。

寶駿算是合資自主品牌中表現最好的品牌，早期的寶駿是採用通用 的老車型做樣本，比如將樂馳和凱越改造後變成寶駿樂馳和寶駿610。

不過現在的寶駿已經有了自己的技術積累，依靠自主研發，通過規模化的效應獲得產品的低成本，從而提升產品的競爭力，所以寶駿 的質量不會差到拿去，前段時間雖然寶駿爆出了大范圍的召回事件，不過也表明了其負責人的態度。

寶駿主機廠的全稱是「上汽通用寶駿 汽車 公司

，還真是通用旗下的品牌，但實際上

應該算是自主品牌的一種，自己說自己是合資品牌，那是王自己的臉上貼金呢。不過那麼厚的臉皮，不知道要多大的一塊金箔才能蓋住。

首先。明確一點。

車只分進口和國產。

簡單說就是中國造還是外國造。

如果有外國資金注入貼牌就算合資。那麼賓士就是合資車。沃爾沃就是國產。還算中國合資車畢竟吉利老總李書福是賓士最大的股東。

最開始，中國根本無法造車。怎麼辦？買技術別人不賣。進口又太貴。沒辦法。只能引進資金。買產線，買技術，自己辛苦造車。外國資本家賺錢。 或者說。最開始。就沒有國產車一說。只有合資和進口兩種。此時合資就等於中國造，也就是國產車。

那麼在鄙視鏈條中。凡是進口都鄙視一切合資。 比如某開純進口豐田霸道車主（走私，實際比國產車都便宜）。看天下所有合資車都是垃圾中的垃圾。 後來中走造的車。不用向老外交錢的比較純的國產車出現了。 這一批。就買日本三菱發動機套一個中國難看的殼子。這一代。說實話。質量多多少少比合資略差。畢竟合資車。多多少少有點老外的淘汰的老舊技術，偶爾還有幾個國外工程師監管一下。但是工人工廠100%中國的。 再後來。

吉利 奇瑞 比亞迪 等等開始發力。研發自己發動機變速箱地盤等等。此時就品質來說。國產合資基本已經沒啥區別。關鍵看品控。也就是誰的用料和質量把關比較好。

此時。在相同價位相同級別下。一線品牌的國產車。無論從外觀。質量，性能任意方面。都略好於同級別的合資車。原因很簡單。大家成本，工人等等都一樣。但是合資得給外國人錢。所以只能偷工減料。加上工人監管等問題。可以說。各方面小勝。 簡單說。 10萬元的國產車。一線品牌。各方面可以強於同級別10萬元任意品牌合資。但是。注意。價格不能低於寶駿。因為他不算合資。 並且以質量最差口碑最差國產車著稱。 基本上寶駿的口碑和眾泰 陸風 力帆差不多。

合資車唯一的資本是比國產車貴30%以上。買個商標貼個牌子臉上有光。其他各方面一無是處。 同樣的。國產品牌也不是都爭氣。只有一線3到5個品牌還可以。其他2三線品牌的品質就差一截了。不過合資也一樣。一線品牌還湊合。2三線品牌質量完全不是國產一線的對手。

類似今天智能手機。 拿個三星手機就真比華為質量好，有面子了？ 不過拿三星的肯定鄙視用 金立手機 360手機的。別說啥車。不一樣。都一樣。造車比研發手機簡單多了。

還有。只要在中國的土地上。中國的工人生產的產品。特別是接近或類似的產線。質量就一模一樣。 好比啟辰和日產的產線。每個工人幾乎同時生產兩種車。幾乎配件都通用。你說不一樣？

還有 鄙視鏈條永遠都存在。讓他鄙視就好了。大不了學習阿Q。我們反鄙視就行了。 鄙視一切合資車。鄙視一切豪車。鄙視一切花 大價錢買爛貨的傻哥。鄙視自己車上只要貼個外國牌子，就看一切中國牌子是垃圾的垃圾。鄙視明明啥都不懂還濫竽充數的專家。鄙視自以為啥都懂侃侃而談，實際上於白痴無二的偽專家。鄙視不買對只買貴的二貨。鄙視那些買了華晨寶馬。一定要扣掉華晨兩個字。為什麼（華晨是恥辱呀，車主也知道） 鄙視買長安福特，一定要扣掉長安的。一樣。長安也是恥辱。

最後總結。道理上講。誰都不應該鄙視誰。 但是實際。鄙視永遠存在，誰也躲不掉。 黑人一直被鄙視，又能怎樣？華人一直被鄙視。又能怎樣？

寶駿 汽車 是合資品牌·合資 汽車 有什麼值得驕傲嗎？
問題：

這個問題值得思考。因其曾經的熱銷離不開「打洋牌」，而在自主品牌崛起之後，似乎又打氣了「情懷牌」——這是典型的「隨風倒牆頭草」。

曾經與這兩大品牌的個別銷售網點有合作的階段中，銷售人員介紹技術時絕對會提到美國通用 汽車 公司的「先進技術」，對於 汽車 領域的從業人員而言當然會嗤之以鼻，但對於完全不懂車的消費者而言還是會有些吸引力的；然而近兩年又標榜「人民需要什麼五菱就造什麼」，似乎成為了一個有擔當的自主品牌，但是這家合資公司的股權結構沒有變化啊。

五菱 汽車 的「結構」
提到五菱也許會聯想到廣西柳州五菱 汽車 ，似乎這是個自主品牌；但是早期的五菱的經營狀態並不理想，因其前身是柳州動力機械廠，早期只能生產拖拉機。時間到1982年柳機才開始規劃微型 汽車 的研發生產，三年後才正式成立「柳州微型 汽車 廠」。

但是這時候的柳州 汽車 和五菱還沒有什麼關系，也就是說五菱是五菱，柳車是柳車……五菱 汽車 實際是1985年成立，可是1988年就有桂龍和信翔兩家公司合資成為中外合資公司，時間到1996年五菱 汽車 企業集團公司兼並柳州機械廠，至此才成立了【柳州五菱 汽車 有限責任公司】。

這就是五菱 汽車 的前身，但後期的五菱又有哪些變化呢？柳州五菱 汽車 初期的起步也很艱難，畢竟沒有什麼理想的技術儲備，單打獨斗的進步速度會很慢；那麼早早就學會用合資模式的五菱 汽車 ，貌似會選擇「借道超車」。

於是2001年柳州五菱 汽車 以資產劃撥的方式，與上汽集團達成戰略合作；次年上汽、通用、柳州五菱三家公司正是合資，組建了這家「上汽通用五菱」。但是五菱 汽車 仍舊沒有什麼實力可言，股比也非常低；在上汽和通用這兩大巨頭的面前似乎是有些「卑微」的，沒有自主研發能力又需要一些技術打造廉價微車，這要怎麼辦呢？

答案當然是「有償置換」，也就是拿股權向通用公司置換一些落後的技術，比如L2B·1.5L發動機。

目前五菱 汽車 的股比如下：

至此首先可以確定五菱 汽車 是不是合資企業，很顯然是這不能否認的；其次是五菱品牌是否為合資品牌，這也是不能否認的。雖然五菱 汽車 最早不是，但先後兩次的合資之後就已經是標準的「合資自主品牌」了。

不過這與一般的合資品牌又有些不同，諸如上汽通用雪佛蘭、上汽通用別克等品牌，這是以合資模式使用外國品牌的合營模式；所謂的「合資自主品牌」則是以合資模式打造自主成立的原品牌，或者創立的新品牌的模式。

比如上汽通用五菱寶駿，以及東風日產啟辰、廣汽本田理念之流都是這樣的品牌。然而合資之後該品牌究竟屬於誰呢？應當是屬於三方，所以它也是合資品牌。

寶駿 汽車 是合資 汽車 嗎？
至此應該沒有什麼爭議了，因為寶駿 汽車 是上汽通用五菱這家合資公司旗下的品牌；也就是「合資後的產物」，如果說五菱還不是太純粹的合資品牌的話，那麼寶駿就作古純粹了。

所以寶駿 汽車 上市初期的銷量表現還是挺不錯的，參考寶駿560和510吧，其中的小型SUV·510的銷量一度趕超銷冠哈弗H6；熱銷的原因和車輛的實際品質關系不大，只是不錯的設計水平和「通用的洋氣息」而已，在這個階段中的消費者普遍吃這一套。

重點：寶駿 汽車 的銷量表現越來越差，銷量是在逐年大幅下滑的哦！仍然參考寶駿510吧。這款車在2020年指有60570輛的成績，進入2021年後的首月銷量僅為1683輛、次月下滑到924輛。

按照這個銷量走勢預測，也許本年度的寶駿510銷量同比會下滑50%左右；可以說這已經是冷門車的標准了，因其價格定位是快銷車。那麼為什麼這款曾經的熱銷車銷量一路下滑呢？原因應當有「合資不夠純粹」的因素，其次則是五菱的「品牌背書」起到了反效果。但重點還是技術水平實在一般，但卻膨脹的盲目沖高。

寶駿 汽車 自推出530開始，被邊緣化的感覺就已經比較明顯了；隨著RS5的推出基本可以確定寶駿會冷門，因其裝備的L2B&LJO型號的發動機技術落後，多點電噴的增壓機對標競品的高燃效直噴機，水平完全不在同一等級。

變速箱方面自主品牌以優秀的濕式雙離合或AT為主，但寶駿才將將淘汰AMT，換用的機型是上汽博世聯合研發的無級變速器（CVT）；這種存在使用壽命短、減速頓挫、低溫保護等等問題的變速器，品質是不如濕式雙離合的。但是裝備這套系統的五菱寶駿的價格卻重合了高品質的競品，甚至重合2.0T的性能車或四驅SUV，結果是RS5的銷量比510還要低得多。

綜上所述，寶駿 汽車 雖然是合資品牌……其實不用用「雖然」來評價，絕大多數合資品牌的 汽車 品質都是很低的；A-C級轎車與SUV，故障數量最多的前三十名九成都是合資品牌。所以合資的這些外企沒有什麼值得吹噓，合資自主品牌撿這種水平的「洋落」肯定也是好不了的；這就是啟辰、理念、寶駿等品牌最終都冷門的原因。

五菱寶駿的品牌定位其實很像是鈴木或三菱，適合的是「低需求 汽車 用戶」；但用戶需求必然會隨著購車預算的增長而不斷提升，那麼車企沒有同步成長的能力則必然會被淘汰。

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嚴格來說，寶駿屬於合資自主品牌。介於合資品牌與自主品牌之間。是某段時間國家政策下的產物。

當時國內合資品牌紛紛推出自己的自主品牌。例如 華晨寶馬之諾，上海大眾天越，一汽大眾開利，廣汽本田理念、東風本田思銘 等。而目前唯一活下來的只有 上汽通用寶駿、和東風日產啟辰 。

上汽通用寶駿本質上就是柳州五菱，不過是借用上汽通用的品牌推出的一個乘用車品牌。五菱是干什麼的？五菱就是專業麵包車生產商。

這幾年寶駿發展的勢頭非常猛，在國內的存在感越來越足，一款款神車，如寶駿730、310、510等車型，如雨後春筍般誕生。龐大的保有量下，必然會催生一種維護自身品牌的輿論需求。於是吹噓寶駿的合資身份，也就變得能夠理解了。

當然，那一切不過是自欺欺人掩耳盜鈴的把戲。寶駿就是寶駿，一個建立在麵包車底盤上的品牌，唯一的競爭力就是空間大、價格便宜（這不就是麵包車的特點嗎）。

至於你同事的笑話，你也就一笑而過吧。畢竟靠一輛寶駿來刷存在感的同事，你跟他爭毫無意義。即便是爭贏了，其實也是輸了。有那功夫，多掙點錢，買個大奔。到時候就沒什麼人在你面前唧唧歪歪了。

您好，寶駿可以說完全自主演化過來的，跟外企合資，必須推出一個自主品牌，寶駿算是最成功的

別叫你同事扯犢子了，寶駿品牌是上氣通用五菱組成的合資公司，其實就是為了國內市場用五菱麵包車的底盤，也是為了國家政策必須推出的，如果真要靠攏合資，全名上氣通用五菱寶駿，按照你同事說法五菱也是合資車，上氣通用五菱，沒有730和560估計也是啟辰和理念的下場，個人觀點

寶駿 汽車 ，原名上汽通用五菱寶駿從名字當中我們都可以得知柳州五菱 汽車 ，五菱是麵包車起家的，上汽通用五菱積累了20多年了造車經驗，後來與上汽，通用，五菱三方的實力來打造來打造新興的乘用車市場品牌。寶駿630是寶駿旗下首款中級轎車，

寶駿 汽車 主打的就是三四線城市，有著龐大的4S店，想保養維修鄉鎮地方都有保養的地方，寶駿 汽車 主打性價比，主打是空間，寶駿每生產一款車空間都超越同級別的車，還有親民的價格，現在的寶駿外觀越來越 時尚 年輕化，就像寶駿510，價格便宜外觀 時尚 年輕，配置高。

1.吉利遠景suv自從規劃之後.吉利遠景suv的後屁股不怎麼好看，可能是個人眼光，整個車的質感又上升了一個層次.前臉是家族化。

自從有了沃爾沃的技術，吉利造車技術方面越來越成熟，很多運用了沃爾沃的技術，吉利博越，外觀 時尚 ，而且銷量也挺好。