普拉多小車價格是多少錢

A. 擁有一輛普拉多，是什麼樣的體驗

16款中規四川一汽普拉多3.5TXLN，到目前為止4萬一千200公里，我買普拉多就是喜歡，從沒越過野就連爛路都沒走過，早晚上下班接送孩子，我也認為我買普拉多就是浪費，對於我來說沒有實際用處，但是就是喜歡，首先16款普拉多方向盤非常精準完全不輸轎車，沒有他們所說的那種空曠，跑到160依然穩穩當當，3.5的動力杠杠滴好，提速，超車，並線，倒車入庫感覺比我以前的帕薩特好的多的多，有的朋友說開普拉多晃晃悠悠像開船，16款普拉多底盤硬朗絕沒有晃晃悠悠的感覺，過減速帶坑坑窪窪的路面從來沒減過速，有的朋友曾經說過普拉多是喝油的老祖宗，其實告訴各位朋友16款普拉多真的省油，高速沒過10個油，正常7個油8個油9個油的時候都少，長途烏魯木齊到遼寧沈陽一個來回8000多公里就是很好的驗證，平時上下班接送孩子天天都堵車，但是平均油耗不到15個油，平均時速25公里，車重2頓多天天堵車，平均油耗15個油，我認為還是非常非常的省油了，所以說我買普拉多真的不後悔，因為喜歡。

以前一直開單位的酷路澤。14年在天津港買了一輛中東款普拉多LTX2.7L，34萬。此車油耗市區15個左右，高速11個左右。自己懂一些維修、保養，所以，就買了一件機油濾芯，一個就是40多塊錢。每年保養一次，最貴的就是一桶機油錢。多年來的翻山越嶺，西北陝甘寧青4省及內蒙新疆西藏四川，從G30、G7到青藏線、川藏線、新藏線。總之就是，路上夠用，開上它放心，一直相信它。

豐田普拉多以皮實、耐用、性價比高著稱，發動機、變速箱技術成熟，帶托森差速器的四驅性能更是可靠。開過普拉多的人都是誇，不挑油，不挑路，後期維護也不貴。

豐田的LC車系根本不需要和別的什麼車比什麼動力，比什麼拔河，什麼交叉軸，都沒有用。當你駕駛你的任何品牌的越野車去過西藏，去過沙漠 ，回來以後你就會對豐田越野車有個全新的認識。

其實朋友們都應該買一輛SUV作為家庭用車，主要是從安全形度出發，車子高，底盤高，不管是道路破損、有坑或者路上有遺撒都不用懼怕。其次是空間方面，車內寬敞比任何舒適配置都要來的直觀、實在、重要。

拔河你拔的過拖拉機么？ 加速你比的過跑車么？高速你舒適的過轎車么？油耗你比的過混合動力么？ 一輛車的綜合性能依照用途，是由很多方面決定的。很簡單的例子，你去偏遠地區自駕游，可能會走5000公里高速，500公里高原鄉村爛路，50公里沙漠，5公里越野路段。你要考慮的是相對的高速穩定性舒適性，走爛路時的舒適性，包括懸掛，方向機經過顛簸沖擊過以後有沒有漏油，有沒有異響，沙漠里變速箱發動機的油溫，車輛的密封性，高原上車輛動力的損失，發動機水箱冷卻液管路的密封，偏遠地區的油品，以及萬一車壞了，拋錨了，一路上零部件的補給，維修的便利性。 等等等等，綜合的考慮下來，你就會明白，什麼交叉軸，什麼場地上測試的0-100km，剎車距離，內飾豪華，都不起作用。。。關注這些的，要麼你只是個新手，要麼你根本需要的就不是一部真正的越野車。

普拉多空間，裝載能力，通過性，越野能力，穩定的品質，可靠的就像一個多年相知的老友！

豐田普拉多是一款國內消費者認可度極高的硬派越野車，其品質扎實，質量可靠，保值率高，而且性能也不錯。在長途穿越或者越野過程中讓人很有信心，從不用擔心它會半路趴窩。風光時買台霸道讓它陪你風花雪月，落魄時賣掉還能讓你東山再起，這就是霸道的情懷和實力。

個人也曾長時間駕駛過中規3.5的霸道，首先這台車外觀霸氣，野性粗狂，看起來氣場十足，在以大為美的國度開這台車還是非常有面子感的，能在一定程度上滿足駕駛者的虛榮心。

動力方面，3.5v6配6速手自一體，加速感覺平順，初段輕盈，市區起步走走停停毫無壓力，高速超車也並不困難，日常使用妥妥的，隨踩隨有，絲滑流暢。

霸道底盤高度很高，坐姿也很開闊，視野透亮，配上忽忽悠悠的懸架調教和良好的隔音，完全可以讓你享受上下班途中的安逸時光。即使在市區堵車過程中它也不會有壓抑感，因為你可以看的更遠，把手搭在窗沿怡然自得。

越野方面，霸道談不上有多強悍，但面對一般路況時它的中央差速鎖和四輪電子限滑通過起來也是妥妥的。下雨積水時，其他車輛只能小心翼翼前行，而霸道則能毫無顧忌的賓士，沒有進氣口進水的憂慮，此時優越感也是很強的。

空間方面，普拉多後排座椅很舒適，填充軟乎，頭部腿部都很寬松，地台平整，放倒第三排後可以形成一個規整的儲物空間，日常拉人載物都很讓人滿意。第三排雖說有點局部，但應急還是可以湊合的，工具屬性突出。

養車方面，普拉多配件很便宜，小保養大幾百塊就夠了，完全不離譜，而且較少的小毛病也不用去修理。唯一需要擔心的就是油耗有點大，平均百公里耗油15升多，一年下來是個不小的花費，另外由於排量較大，所以車船稅也比普通小車貴出不少。但總的算下來普拉多的養車成本比起同價位的5系，e級這些豪車還是要省錢的。

以上基本就是普拉多的用車體驗，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】

首先拋開民族情結，說的是體驗。

4.0的車，油耗市區15個，高速110公里，11個，車跑了12萬公里，除正常保養沒更壞過任何零件，保養也算便宜。草原，沙漠，森林，四年來沒有把你丟在路上。4.0的動力充沛只要肯加油還是非常給力了。

發動機技術先進不先進不說真心皮實，車內偶爾會有異響，但過段時間又不響了，過段時間又不知道哪響了，現在耳朵麻木了，習慣了。高速駕駛路感不太清晰，越野車要什麼路感。我所地區為城鄉結合路況不是特別好，冬天夏天走爛路非常給力，不用像轎車那樣邊開車邊選路，過減速帶60公里之內基本無視。總之如果不太在意油耗且你地區的路況不是太好，這車還是不錯的。

希望國內的廠商也能學習國外的技術，給老百姓製造出省心的 汽車 ，航天事業都這么發展了， 汽車 工業也應該加把勁了。

普拉多2700是一款十分經典車型，在豐田公司不斷的調教下性能也越來越均衡，車身採用了非承載式車身，還有各種適用於越野的功能時期在非鋪裝路面的通過性很好，保持了很高的舒適性，買普拉多的用戶不光被它的性能所吸引，還有它的外表，高大的車身，硬派的外表，都使它在人們心中留下了很深的印象，在日常使用中，普拉多內部空間的充足，滿足一家人的日常使用是不成問題的，可靠又大氣，經典又實用，這也是為什麼眾多用戶選擇它的原因把。

普拉多的選擇在國內有三種，進口的中東版普拉多2700，國產的普拉多3500和進口的普拉多4000，那麼理性選擇的話，那種才是最適合人們選擇的呢。第一隻考慮性能價錢無所謂的，可以直接選擇4000版本，發動機馬力完全夠用，就是價格比27和35要大十幾萬，這個錢可以都可以在選擇一輛小型車了，然後就是國產35版本，這個版本是國內出現的特有的版本，取消了全時四驅系統，性能尚可，就是要比進口的車型矯情許多，相比較而言選擇35隻是一個無奈的選擇，還有就是選擇進口的普拉多2700了，現在市面的中東版普拉多2700是國內的普拉多的主力陣容，中東版普拉多的優點還是很明顯的，為了應對中東的復雜情況，中東版普拉多的實用性是十分出色的，對油不挑，對更復雜的路況適用度高，相當皮實，這就是它最大優點，除了動力，所有的該有的它全都有了，在價格上也更加便宜，所有是一大部分喜歡這款車又在乎性價比的車主的首選。

選擇了這款車的那個型號都是一個很不錯的選擇，但是就對主要吐槽2700動力不足這件事說一下，因為2700的發動機確實對於這個2.1噸的大傢伙來說是不算特別足夠的，滿足日常需求尚可，但是也僅僅是滿足，想要更高的追求就費勁了，所以要為這些吐槽2.7動力不足的我可以提供一些解決方法，現在市面上針對普拉多的動力改裝也很多，主流的當然是機械增壓，機械增壓是一種外裝的靠發動機動力驅動的增加發動機進氣量的裝置，對於越野車來說機械增壓是最好的選擇，普拉多這款車的預留動力也支持普拉多進行機械增壓改裝，選擇一個好的機械增壓裝置也不會對原車造成損害，相對於直接購買35和40版本要劃算的多，所以就算購買了27覺得動力真的不夠用也不用感到難受拉，選擇JSIM機械增壓把，絕對讓你感到動力十足的感覺，實測直接增加40%的馬力，馬上就讓肉感十足的2700變成動力十足的真正的霸道普拉多。

普拉多這款車經久不衰的原因，是每個人都可以看到的，選擇普拉多絕對是一個特別好的選擇，普拉多2700這個版本也是絕對一個正確的選擇，JSIM機械增壓幫你解決普拉多2700動力問題。

怎麼說呢，我的是中規3.5TX L navi 版本的，首先就是車子很大，七座的車子油耗也很高，百公里現在15個油。動力感覺很好，通過性很強，轎車去不了的地方輕鬆通過。但問題就是南方道路不像北方寬敞，市區停車也麻煩。車身寬容易壓線，不過開熟練了就好多了。高速上140不感覺飄，操控起來很有信心。但作文一個大學生來講，更喜歡開運動感強的車子，對越野其實不感冒。但我不可否認的是普拉多的確是耐用的好車，而且我買的是天津一汽出產的車子，利潤大部分交給了國家，心裡也沒有愧疚。

豐田普拉多堪稱硬派SUV中的極品車，不僅皮實、耐用、實用性強等，各方面均表現突出，他的越野性能雖說一般化，但是開過他的人沒有說差的，由於他出色的技術，打造出的這款車格外優秀，使得他的銷量到了供不應求的階段。

從外觀評價這款車，首先霸氣的外觀是他最基本的條件，碩大的車身相比哈弗H9、日產途樂等等，都算是畢竟硬派的SUV車型，同時這款車的設計更是獨特，尾部帶有大尺寸備胎，這樣從外觀上增加了不少越野氣息，從側面來看他的線條打造的非常均勻，野性均有的犀利是這款車本該有的特徵。

動力方面，3.5v6配6速手自一體變速箱，同時在這款發動機的表現上非常不錯，特別是起步和加速效果特別明顯，這款發動機用於這款大型SUV中還是有很大作用的，不僅可以挖掘資深的越野性能還能提高本身的協調性。

空間方面，普拉多後排座椅很舒適，頭部腿部都很寬松，放倒第三排後可以形成一個規整的儲物空間，日常出行、 旅遊 均為最佳選擇。

普拉多地盤偏高，視野有明顯優勢，而且隔音效果明顯，完全可以體驗到這款車的獨特之處。

從用車者的口中得知，這款車不僅皮實耐造，而且保值率高，很多人在出售時都會得到滿意的回報，這就是普拉多供不應求的原因之一。

從普拉多各方面表現來看，無論是駕駛性還是其他因素，都有不錯的表現，而且他的視覺效果不錯，同時駕駛體驗更是無可挑剔。

持有3.0t 柴油普拉多150有些年頭了。車開了也不少公里了。

總的來說，這台車開始買回來什麼都是新鮮的。但是慢慢的會發現真的要去越野，素車是絕對不夠的。後期加裝2寸升高，改小輪轂大全地形胎，加上前杠。才能滿足稍微重度點的越野。再想玩的極限點的話，前後鎖一定要改裝的。

車倒是沒什麼問題，柴油車也省油，越野扭矩很好。尺寸剛好，居家也挺好。但是第三排支起來後，後排空間就很小了。所以後期我又買了台途樂。普拉多基本都是當做5坐車在用。

可靠性還是很好的。這么多年下來也沒什麼原則性問題。

車不壞就應該不會賣。一個人出去撒野，更喜歡開皮卡。但是帶著老婆孩子絕對第一選擇是普拉多。再加上朋友或者父母。我就開途樂。

至於什麼體驗，這就要從心理和實際兩個方面來說了。

從心理方面，開上普拉多，因為車子很高大，會給你一種傲視群雄的感覺，此外，會使你自帶氣勢，那種別人羨慕的目光，會給車主帶來很爽的自豪感，不得不說，會使一部分人從心裡產生優越感。

其實有一輛普拉多，更多的還是實際用處，城市穿行小菜一碟，跋山涉水也是不在話下，不用擔心去的地方路況不好，普拉多都能從容應對，而且想要自駕游的話，普拉多也非常合適。此外，普拉多的質量好，車主不用擔心它關鍵時刻掉鏈子，比較省心。

其實擁有普拉多，興奮勁就那前期，以後感覺還是不大的。

B. 吉普大切諾基和豐田普拉多哪個好

拋開民族大恨不提，豐田普拉多分為國產和進口款，進口車型搭載2.7升自然吸氣發動機，接近兩T的車身自重，動力稍顯不足，這個價位自然要選國產4.0，同等價位的大切諾基3.0L舒適到航版，大切諾基本人沒開過，不敢妄自菲薄，但是看到網上的發帖，個人還是認為動力剛好夠用而已。
好了，開始對比，豐田霸道國產4.0TX－L版 官方報價57.1萬 VS JEEP進口大切諾基3.0自然吸氣舒享導航版 官方報價57.99萬。
電子配置方面兩車都差不多，各種車身電子安全配置相同，人身氣囊保護配置也基本相同，但是作為硬派越野霸道沒有胎壓監測感覺沒勁了（感覺這個價位因該有），其他配置方面，各種高科技配置大切諾基明顯高於霸道，畢竟是新貴（全新大改款），順應歷史潮流的高科技配置加身也是順應常理的，值得稱贊。PS：霸道是非承載式車身，大切諾基是承載式車身，（可能考慮舒適性）
之前一直說2012款大切油耗高的厲害，經過小改款之後，應該說油耗降到人類可接受的范圍內了，本人開過霸道，100公里油耗大概在15～17升左右，大切沒開過，不敢說，網友測評在13升左右（僅供參考），因為每個人開車是不一樣的，允許有誤差值。
動力，可能每個人不一樣吧，本人熱衷動力，操控的話，抱歉，是在沒有到那個水準能夠清晰准確的評價每輛開過的車的操控性怎麼樣，霸道的國產款，4.0排量不是蓋的，動力強勁，搭載5擋手自一體，穩穩當當的，雖然車重兩噸多，比起來家用1.8排量以下的小車，還是可以忽略的。再次抱歉，大切沒開過，不知道感覺。
口碑，在我們家這邊的小城市，（單指）說到50萬的越野車級別的，霸道可以說佔到了這個細分市場的70%，面子大氣，空間寬敞，個子高的人也可以很好的很舒服的駕駛，駕駛視野寬敞，居高臨下的感覺很強烈，小個子會不會吃力倒是不知道，車身鋼板強度高，高速150穩穩地，畢竟是豐田，考慮到後期到4S店保養還算方便。大切這方面就處於劣勢了，克萊斯勒在大城市覆蓋率就不算太高，但是JEEP的歷史和血統已經超出了汽車的范疇，是一種精神上的敬仰，話說每個男人心中都有jeep情節。我倒是覺得如果考慮不是虐車越野的話呢，大切還是一個不錯的選擇，尤其近幾年美系車表現出了強有力的勢頭，GPS導航＋倒車影像等高科技配置，很適合城市駕駛，因人而異吧，兩台車的優勢還是很明顯的，就看消費者的取捨了，同樣的好車，一個硬派的越野，是真硬，一個高科技配置更勝一籌。

C. 豐田汽車各車型價格

一汽豐田
銳志
[中型車]
20.98～32.68萬
威馳
[小型車]
8.95～12.39萬
皇冠
[中大型車]
32.85～89.96萬
卡羅拉
[緊湊型車]
12.38～19.98萬
普銳斯
[緊湊型車]
22.98～26.98萬
豐田RAV4
[SUV]
18.78～26.98萬
花冠
[緊湊型車]
9.28～11.48萬
普拉多
[SUV]
53.8～69.8萬
蘭德酷路澤
[SUV]
77.0～112.78萬
廣汽豐田
漢蘭達
[SUV]
24.88～42.98萬
逸致
[MPV]
14.98～23.98萬
凱美瑞
[中型車]
17.98～27.48萬
雅力士
[小型車]
8.7～10.68萬

D. 豐田車價格

「車到山前必有路，有路必有豐田車」，大家是不是對這條廣告很熟悉呢，看上去顯得豐田對於自己汽車非常自信，不過確實是這樣的，汽車銷量數據中顯示豐田凱美瑞以38.7萬輛的成績蟬聯中級車銷量冠軍，而這已經是凱美瑞連續12年占據轎車銷量冠軍了。在網上甚至有那麼一條口頭禪「開不壞的豐田，修不好的大眾」，我們一起來了解下，為什麼懂車的人開豐田？

豐田汽車公司是一家總部位於日本愛知縣豐田市和東京都文京區的著名汽車製造公司，從2008年起，豐田汽車就逐漸取代美國通用成為全球排名第一的汽車生產廠商。豐田公司的創始人是豐田喜一郎，他對豐田的貢獻不僅僅是造出了日本的國產轎車，還奠定了豐田日後的發展戰略。但是你不會想到，就是這么一個傳奇企業，它的前身竟然是紡織機企業，而它的創辦人正是豐田喜一郎的父親豐田佐吉，一生研發出84項專利，被日本人譽為「發明王」。在1983年在北美推出的豪華車品牌——雷克薩斯，僅用十幾年時間，銷量在北美地區超越賓士寶馬。從1999起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量首位。1197年豐田發布普銳斯，這是世界首款量產的混合動力汽車，在當時，人們逐漸意識到環保的重要性，而普銳斯革命性地降低車輛燃耗和尾氣排放，收到了全世界的高度評價。而美國是普銳斯的最大市場，至今，美國銷量已經超過60萬輛。

說到豐田的歷史，哪能不提到豐田的主力車型之一：卡羅拉。自從1966年問世，至今也有半個世紀了，但是就是一輛不怎麼起眼的家用車，卻成為消費者熱捧的車型，現在已經是全球單一銷量最高的車型。卡羅拉歷經那麼多次換代，其中最成功的莫過於第五代卡羅拉，五代卡羅拉最大的變化就是改用了前驅結構，更加家用化；其次是尺寸增大。這代卡羅拉影響最深的是AE86車型，是五代卡羅拉僅存的後驅車型，底盤結構大多還是前代卡羅拉，而AE86車型之所以這么火，正是《頭文字D》的功勞，讓不少動漫迷為之痴迷。卡羅拉目前已經是第十一代，國內於2014年上市，有1.2T、1.6L和1.8L排量選擇，匹配5/6速手動變速箱和cvt變速箱。卡羅拉之所以這么受歡迎，並不是它有驚人的動力，而是舒適，即使這代卡羅拉的外觀變得更加運動，但是它的內心依舊沒變，還是那個溫順、不露鋒芒的個性。說了這么多車，也是要說一下豐田汽車的新技術，VVT—i系統是豐田汽車的智能可變氣門正時系統的英文縮寫。它的特點是配置了VVT—i系統的發動機的控制單元在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，並通過各個感測器的信號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，盡量減少耗油量和廢氣排放。如今豐田轎車發動機普遍都安裝了VVT—i系統。
還有一提的是，車漆薄這個很大程度都是輿論誤導了消費者，其實現在很多車的車漆都不耐刮，不僅僅是日系車，德系車也有。但是通過專用測量工具顯示，其實日系車和德系車的車漆厚度是沒有多大差別的。而車皮薄更是謠言，車皮薄帶來的好處就是減輕車身重量，節油，提升車輛的動力性與操控性等。