大眾電動車價格表2015年價格

大眾電動汽車有大眾寶來、高爾夫純電、朗逸純電，具體如下：

1、寶來純電版車型是基於燃油版車型而來的，汽車的外觀與燃油版車型基本相似；

2、寶來純電動汽車是一汽大眾汽車旗下推出的一款緊湊型轎車，這款車的官方指導價格為13.68-14.68萬元，這輛車的動力配置是，這款車搭載的是一台永磁同步電動機，這台電動機的最大功率為100kw，最大扭矩為290牛米，傳動系統配置是，與之匹配的是電動車單速變速箱。

3、高爾夫純電是一汽大眾汽車旗下推出的一款緊湊型轎車，這款車的官方指導價格為14.77-16.88萬元，這輛車的動力配置是，這款車搭載的是一台永磁同步電動機，這台電動機的最大功率為100kw，最大扭矩為290牛米，與寶來純電版本車型搭載的相同的動力系統；

4、朗逸純電版本車型是上汽大眾汽車旗下推出的一款車型，這款車的官方指導價格為14.89萬元。純電動汽車的動力系統是由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成，其它裝置與燃油汽車基本相同。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅱ 爭奪「電動車之王」：上汽大眾ID.3登場頂配不超 20 萬元

ID.3 之所以分量十足，它是大眾基於純電平台 MEB 打造的首款電動車，被視為繼甲殼蟲、高爾夫後，大眾品牌 歷史 上又一款具有重要戰略意義的車型。

可以說，ID.3 是評價大眾電動化轉型是否成功的關鍵評判指標。

在歐洲市場，ID.3 在開售的第二個月，也就是去年 10 月份，以 10475 輛的成績摘得歐洲市場純電動車銷量冠軍。

但在中國市場，ID.3 面臨特斯拉 Model 3 以及一眾自主品牌新能源車的挑戰，接下來它的市場表現其實充滿懸念。

ID.3 在成都車展上的發布，也官宣了 ID.3 進入中國市場後，將由上汽負責製造和銷售，而不是由一汽大眾和上汽大眾分別主導。

也就是說，我們在中國區看到的 ID.3 將只有上汽大眾 ID.3。

據上汽大眾 汽車 銷售有限公司總經理俞經民透露，上汽大眾 ID.3 頂配將不超過 20 萬元，目標是「 直接對標特斯拉 Model 3 」。

國產上汽大眾 ID.3 將在今年底正式上市。面對其他新能源車的對手，上汽大眾 ID.3 如何展開反攻，在這屆成都車展上，上汽大眾的高管們披露了諸多關鍵信息。

大眾 ID.3，從 2019 年法蘭克福車展發布，到 2021 年底由上汽大眾引進上市，中間有兩年多的間隔。

背後原因是，大眾在中國率先引入了本土市場更熱門的 SUV 車型。

雖然在歐洲市場大眾是按照 ID.3、ID.4 和 ID.6 的順序推進的，上汽大眾的解釋是，國內對 ID 系列的引入計劃立項比較早，當時 SUV 車型比較熱銷，所以就率先對 ID.4 和 ID.6 進行了引入。

這次，ID.3 的引入將由上汽大眾全權負責，其生產位於上汽大眾在安亭的 MEB 工廠，銷售則由上汽集團的經銷渠道代理商負責。

ID.3 不再像 ID.4 和 ID.6 那樣，由上汽大眾和一汽大眾分別以 X 和 CROZZ 的序列進行銷售了。

汽車 之心聽到的一種說法是，由於一汽大眾有第八代全新數字高爾夫在售，由於擔心高爾夫和 ID.3 左右手互博， 所以大眾就把 ID.3 只交給了上汽大眾。

而且，對於 ID.3 這款車，大眾方面給上汽的壓力並不小，既不希望價格定得太低，又希望成為銷量擔當。

上汽大眾 ID.3 定位緊湊型兩廂轎車，外觀內飾基本上與歐洲版大眾 ID.3 無異，僅對大傾角 A 柱、前大燈和後排座椅內飾等進行了中國本土化的設計優化。

上汽大眾 ID.3 的車型長寬高為 4261mm/1778mm/1568mm，軸距為 2765mm，比海外版略窄。百公里加速 6.8 秒。

對比特斯拉 Model 3 的長寬高為 4694mm/1850mm/1443mm，軸距 2875mm，單電機版百公里加速為 5.6 秒。

大眾 ID.3 共有 1st 初見版、Pure 純凈版和 Pro 版三個電池版本，Pure 和 Pro 版分別搭載 48kWh 和 62kWh 的動力電池，WLTP 續航里程分別為 330km 和 420km 。

其中，Pro 版還可以選裝搭載 82kWh 動力電池，WLTP 續航可以達到 550km 。

這次在成都車展上，我們看到現場的實車僅有 Pro 版的 5 座車型，WLTP 續航 420km。

但據說上汽大眾將陸續引入 1st 初見版、Pure 純凈版和 Pro 版三個版本的車型。

至於價格，雖然這次成都車展上上汽大眾目前並沒給出明確的價格區間。

不過據俞經民透露，上汽大眾對於 ID.3 的價格策略是，頂配不超過 20 萬元。

這樣的價格，要大幅低於當前特斯拉 Model 3 的 23.59 萬元起售價。

一位上汽大眾的工作人士告訴 汽車 之心，上汽大眾安亭的 MEB 工廠復刻了大眾德國工廠的工藝，某種意義上，上汽大眾 ID.3 就是歐洲版本的純進口車。

綜合以上信息，ID.3 雖然來的有些晚，但產品力和誠意都非常高。

2

不跟風，面向個性化需求的家庭用戶

大眾 ID.3 自身的基本素質不錯。

但如果，把它看作像與甲殼蟲、高爾夫一樣劃時代的重磅車型，ID.3 在續航里程、車機和自動駕駛等維度似乎有些疲弱。

純電動車區別於燃油車重要的一點在於，前者的動力響應更快，因此百公里加速成績成為特斯拉等各家品牌比拼的焦點。

「4 秒級俱樂部」，甚至「3 秒級」已經成為各家標榜的重要參數。

但大眾認為，「進入電動車時代，雖然大家都在談百公里加速 4 秒級、3 秒級，但在全國用戶中，真正能掌控和需要百公里加速 5 秒的用戶並不多」。

ID.3 採用最大功率為 125 千瓦的驅動電機，百公里加速為 6.8 秒 。

續航上，上汽大眾引入的 ID.3 最高續航為 420km，而沒有引入續航更高的四座版本。

還有一個例子，在智能座艙上，據上汽大眾方面透露，團隊內部曾發起過一場圍繞車機 游戲 應用的討論。

最終內部認為，特斯拉在車機上的 游戲 應用，可玩性是很高，但 游戲 不是主流用車場景，而是一個營銷層面的功能，起到的是更多的是宣傳效果。

至於特斯拉引以為豪的 Autopilot 功能，上汽大眾的回應更為簡單，「大眾目前為止沒有出現過一例自動駕駛相關的交通事故。」

大眾 ID.3 標配的駕駛輔助系統為「 IQ.Drive L2 級自動駕駛輔助 」。

打開中控屏，駕駛輔助系統目前提供的是車道保持輔助系統 （LA） 、自適應巡航 （ACC） 、變道輔助系統 （SA） 和交通標志識別等。

所以我們看到，上汽大眾 ID.3 雖然基於純電動車 MEB 平台打造，但並沒有跟風比拼續航里程，雖然採用了 時尚 的懸浮式中控屏設計，車機應用卻並不像其他品牌一樣塞入海量應用。

雖然提供駕駛輔助功能，但尚未向用戶提供類似領航輔助之類的功能。

也就是說，在特斯拉主打的長續航、智能座艙和自動駕駛等維度上，上汽大眾 ID.3 均沒有選擇跟進。

那麼，上汽大眾 ID.3 這款車究竟要賣給誰，它的銷量目標是多少，最終又有多大的概率能夠成功實現目標呢？

這就要看上汽大眾 ID.3 的市場定位。

按上汽大眾的定義，ID.3 是「家庭的個性選擇」，ID.4 X 是「年輕家庭 出行升級」，ID.6 X 是「成熟家庭 多人出行」。

ID 系列均是圍繞家庭用戶，ID.3 更偏個性化，尤其是一些女性用戶。

據俞經民透露，「上汽大眾 ID.4X 和 ID.6X 的女性用戶比例已經超過 42% 了，上汽大眾 ID.3 的女性用戶比例應該會輕松超過 50% 。」

面向家庭用戶，尤其是女性用戶市場，這是上汽大眾 ID.3 的箭靶。

與特斯拉 Model 3 車主通常追求極致的 科技 功能不同，大眾也許想吸引的是另一群人，這群人信任大眾的製造品質，同時又對 汽車 新時代的純電環保、美學設計和 科技 應用有所嚮往。

作為 ID. 系列的入門級車型，大眾 ID.3 要做的就是以低價走量的策略，讓更多年輕用戶見到一個新的大眾。

3

「電動車之王」爭奪戰下，大眾在變

國產大眾 ID.4 和 ID.6 分別於今年 3 月和 6 月上市，但目前仍處於銷量爬坡階段。

根據官方數據，上汽大眾 ID. 家族今年 7 月銷量突破了 3000 台 。

整個 7 月，大眾 ID. 家族的單月銷量達到 5500 輛，包括一汽大眾的 ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 和上汽大眾的 ID.4X、ID.6 X 在內。

這樣的成績，與造車新勢力起步時相比還算勉強及格，與特斯拉相比，差距更大。

當前，特斯拉在國內的主銷車型就是 Model Y 和 Model 3，尤其是 Model 3。

根據特斯拉官方數據，2020 年特斯拉全球銷量 40.95 萬輛，其中在中國銷量為 14.79 萬輛，中國市場中 94% 的銷量是 Model 3。

按照俞經民的說法，「大眾 ID.6 是可以完全對標特斯拉 Model Y 的，大眾 ID.3 是完全可以對標 Model 3 的，而且是比 Model 3 更好的。」

從上汽大眾高管團隊的表述中，大家也不迴避與特斯拉的競爭，並對 ID.3 這款車充滿信心。

俞經民更加直接，它用了「電動車之王」這個詞，並認為大眾一定會通過市場鋪量、能源轉型等多項戰略，最終完成自動駕駛等領域的轉型。

當然，對於國內品牌來說，上汽大眾 ID.3 和特斯拉 Model 3 無論誰會最終勝出，均會是一場不小的沖擊。

一條鯰魚會激活市場，兩條鯰魚也許會讓一些小玩家直接缺氧窒息。

無論怎樣，一場新的電動車風暴就要來了。