2014凱美瑞二手車價格

Ⅰ 2014款凱美瑞2.0g二手車多少錢

2014款凱美瑞2.0g二手車如果沒有發生過大的事故，手續沒有問題，車子沒有泡過水的情況下應該在14萬左右，具體看實際車況。

Ⅱ 2014年豐田凱美瑞豪華版二手車現在多少錢2014年的豪華版的凱美瑞還能值多少錢

你好，這個還得看具體車況，如果一般的話大概在八到十萬之間。

Ⅲ 2014款凱美瑞2.0t行駛公里九萬公里二手車值多少錢

2014款凱美瑞2.0t（2.0l）行駛公里九萬公里二手車 個人認為車子車況良好 手續齊全的話二手車價位大體十萬左右。

Ⅳ 8年車齡二手豐田凱美瑞還能賣10萬這么保值的二手車能買嗎

什麼車最保值？關於這個問題其實挺容易回答的。在大餅看完目前新車市場優惠幅度比較小的車型，未來在二手車市場的保值率一般都比較可觀。為什麼這么說呢？因為現如今的汽車市場絕對是買方市場，汽車品牌之間的競爭非常激烈。如果這個時候還有一款車型基本上沒有什麼優惠幅度的話，那麼說明這款車非常的暢銷，不需要依靠優惠幅度來拉銷量。

但是結合價格來說的話，大餅，覺得還是只能搖搖頭。你要是放在四五年之前，10萬塊錢買一輛八年車齡的二手豐田凱美瑞，大餅覺得勉勉強強還能理解。畢竟那時候市場上可以選擇的車型實在是太少啦，10萬塊錢，真的買不到什麼靠譜的車，更別說買新車還要加上購置稅之後。

但是現如今吶？10萬塊錢的選擇真的是太多太多了。而且八年前的二手車，在很多配置以及汽車的設計理念上和現在都已經落後太多太多了。

真的有10萬塊錢預算的話，買一輛八年車齡的二手車，你真的甘心嗎？

不知道各位車友對此怎麼看呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 二手車凱美瑞多少錢一輛

下面是關於「二手車凱美瑞多少錢一輛?」的相關介紹：
二手車凱美瑞需要7-15萬之間一輛：
1、凱美瑞二手車2.0車型的價位多在7-15萬之間居多，具體需要看你說的凱美瑞二手車2.0車型年限，配置還有行駛公里數等信息才可以准確估價能夠值多少錢；
2、查看行駛證正副頁合並時花紋是否能吻合，查看行駛證照片、車架號是否與車輛一至。車輛保險，核對保險單上車架號與發動機號還否與行駛證一至，是否有有效期內；
3、車輛登記證書，檢查車輛登記書字體是否與行駛證一至，車架號和發動機號是否和行駛證相同，查看出廠日期和上牌日期（如國產車出廠日期與上牌日期超過半年的可能是庫存車）是否與車商描述相符合，翻看登記欄是否在短期內平凡多次過戶（如短期內平凡多次過戶登可考慮該車是否車況不好所以才多次買賣）。

Ⅵ 六代凱美瑞二手車價格

大家所關注的「六代凱美瑞二手車價格?」下面我來為大家進行講解：
六代凱美瑞二手車價格是在5萬到8萬之間：
1、看您想買哪一年的了，國內二手車市場比較混亂，通常在網上看的二手車報價都高出市場價20%左右；
2、凱美瑞的折舊率分別是：【均按落地價計算】新車第一年75%、第二年65%、第三年55%、第四年50%、之後每年減5%。凱美瑞口碑好所以保值率較高，建議購買3-4年的凱美瑞，優點是外觀漂亮（六代漂亮）、車況佳、折損率低，缺點是配置低（沒有ESP）、變速箱落後（4at）；
3、最後建議找個自己認識的懂車的朋友一起看車，不能輕信二手車商，避免被騙，祝您購買到稱心的凱美瑞。

Ⅶ 二手車行情大揭秘 凱美瑞是怎麼做到這么保值的

近日，巡山兄的好基友宇哥從業務員榮升副經理，由於要出去見客戶等原因，之前的福克斯就有些不夠排面了，宇哥打算換一台偏商務的B級轎車，在巡山兄的建議下，他決定買一台二手凱美瑞當代步車。那麼，市場上合資品牌B級車那麼多，為什麼巡山兄比較推薦凱美瑞呢？二手凱美瑞的車源和行情怎麼樣？相信這也是不少意向車友會考慮的問題，今天借著和宇哥一起去看車的機會和大家一起聊聊二手凱美瑞的事兒。
對於凱美瑞這種暢銷車，好處就是保有量非常大。據統計，自2006年第六代凱美瑞國產以來，至今已累計賣出超過200萬輛！因此，在各大主流二手車網站上搜索「凱美瑞」基本都有幾千條車源，每個城市基本上隨時都有十台以上，這對於選車「看緣分」的二手車消費者來說無疑大大增加了找到「尖兒貨」的幾率。不過需要提醒大家的是，作為熱銷車型，車況好的價格都非常堅挺，基本上沒有撿漏的可能性，切莫貪小便宜吃大虧。
一般大一些的城市都會有不止一個二手車交易市場，對於想去看車的朋友，巡山兄建議大家先上網搜索下當地車源，帶著目標去看車，以免白跑一趟浪費時間。
出乎意料的是，周末的二手車市場這么冷清。和去年相比，來看車的買家和來賣車的車主都不多，頂著35度的高溫，巡山兄和宇哥開始了找車之旅。
剛開始逛，就發現了一台第八代2.5自然吸氣豪華版。如果說第六代凱美瑞是一代經典的話，巡山兄個人覺得第八代凱美瑞算是凱美瑞家族的另一個里程碑，整體設計上有種雷克薩斯的感覺，看起來很有檔次感。目前4s店裡新車優惠只有5000元左右，新車尚且如此，二手車價必然非常堅挺。這台2018年上牌的凱美瑞2.5L 豪華版的標價為19.5萬元，看得宇哥心動不已，但超出預算較多，不得不忍痛割愛。
伴著宇哥「想得卻不可得」的遺憾，又找到一台2015年的凱美瑞經典。由於六代凱美瑞銷量非常好，因此在2011年底七代凱美瑞上市後，時隔不到半年，六代凱美瑞以「凱美瑞經典」的名義再次推向市場。相比於當時已經停產的老款六代凱美瑞，凱美瑞經典在外觀上基本沒有變化，僅車尾增加了「Classical」的標識，鍍鉻門把手、輪轂款式和車身飾條這些細節都和老款完全一致。圖中這款是2013款凱美瑞經典和2012款相比，主要區別是前臉鍍鉻裝飾條和燈組內部形式略有不同，其餘基本保留了2012款的設計。經典的商務外觀和柔軟舒適的座椅讓它在商務用車市場如魚得水，凱美瑞經典大概一直生產到2015年年中才正式停產，以現在的眼光來看，它的造型依舊不過時。圖中這台2015年上牌的13款凱美瑞經典當年指導價19.38萬元，配置上也比較高，真皮座椅、前排座椅電動調節、座椅加熱、電動天窗以及自動空調、多功能方向盤均有配備，年限和性價比都不錯，不過宇哥覺得2.0的動力可能滿足不了他，於是作為備選接著看看。
既然2.0的不行，那2.4的總可以了吧。這台2011年上牌的白色凱美瑞還是非常罕見的，畢竟那會兒落地25萬的價格在巡山兄所在城市基本可以買套非常不錯的房子了，當時多數家庭購買這種B級轎車都會承擔一定的商務接待用途，因此車身顏色也多以黑色/灰色為主，原廠珍珠白的版本還是比較少見的，再加上8.8萬的價格，宇哥決定納入備選范圍，真要買的話再來和老闆討價還價。
第七代凱美瑞作為經典的六代和年輕時尚的八代之間的過度產品，其實在設計風格上依舊比較成熟穩重的，看起來商務氣息更重一些。相比於2011年上市七代前期版，巡山兄個人更喜歡2014年上市的後期版，兩者外觀上的差異還是非常明顯的，後期版的大尺寸進氣格柵給人的感覺更加活潑一些。以眼前這台為例，2015年上牌，表顯里程6.5萬公里，價格為13.2萬元，整體外觀設計看起來依舊比較順眼，再加上13萬出頭的售價，其實和買一台全新最低配卡羅拉的價格差不多，但是在配置、空間、隔音降噪等方面卻提升了一個台階，這也很多人選擇購買二手車的原因。
沒走多遠，又遇到一台七代後期凱美瑞，配置是高一檔的2.0G豪華版，當年指導價20.28萬元，標配前排4氣囊、膝部氣囊、多功能方向盤、電動天窗、自動大燈、日間行車燈、後視鏡電動折疊、雙區自動空調、後排出風口，真皮方向盤、真皮電動座椅、前排座椅電動調節、前排座椅加熱，6英寸中控彩色大屏、藍牙電話、氙氣大燈、定速巡航和倒車影像。對於宇哥來說，這配置絕對夠用了。
其實讓巡山兄比較意外的是居然還有一台白色2.5混動版七代凱美瑞，上牌時間是2014年，當時指導價為25.98萬元。作為高配車型，自然安全性配置和舒適性配置都非常齊備，後排座椅都帶電動角度調節！不過最讓宇哥心動的還是這台車的動力總成，2.5混動加E-CVT，車主口碑百公里油耗基本能做到6L出頭，再加上能加92，簡直是居家暖男的最佳伴侶。宇哥圍著這台車里里外外看了許久，我和車行老闆都看出他是真心喜歡，不過最後他還是決定回家和媳婦商量下再做決定。其實這也是我國大多數已婚男士的特有優點，即使一樣東西自己再怎麼喜歡，也會徵求下家人的意見，竊以為顧家的男人怕老婆的樣子很帥。
心裡惦記著那台混動高配，宇哥在接下來的時間里基本就是走馬觀花了。這台2016年後期2.0豪華版，表顯里程5.8萬公里，二手價格為14.3萬元。配置和剛才16年那台一模一樣，宇哥已經沒有戀戰的狀態，也就沒有繼續和車行老闆多聊。
我看宇哥基本上已經心有所屬，便勸他來都來了，再多看看，也許能遇到更合適的。其實買東西就是這樣，作為朋友有時候得拉一把。作為熱銷車型，這種准新狀態的二手車價格一般都比較堅挺，例如這台2018年上牌的2.0自吸第八代凱美瑞，表顯里程3萬公里，車行要價18萬元，基本就是省了購置稅錢。就2.0版本而言，巡山兄更建議大家加些預算去買換裝了全新2.0發動機和CVT變速箱的2019款。
看完了准新的第八代，此時已經基本走到了二手車市場的終點，這台2016款2.0豪華版的表顯里程只有3.1萬公里，整體漆面很不錯和內飾磨損程度也很輕，不過好車好價，這台車叫價14.6萬，略超宇哥的購車預算。
臨走之前，在展廳發現了這台白色2.0豪華版。相比黑色車漆，珍珠白看起來就居家很多，這台2016年上牌的七代後期款表顯里程5.1萬公里，報價14萬，宇哥決定也納入備選范疇。
通過這次和宇哥去看車，巡山兄發現目前二手車市場里第七代凱美瑞是絕對主力，佔到了在售車源的60%。而三代凱美瑞中，2.0的車型又佔到了70%。不少消費者和宇哥一樣，會覺得2.0的動力不夠用，其實開過2.0凱美瑞的朋友對這台車的動力主觀上感覺並不肉，起步和初段加速很輕快。這是因為2.0版本在油門調校上的巧思，在油門初段的時候就讓發動機盡力工作，再配合上聰明平順的變速箱換擋邏輯，2.0版本的凱美瑞在80km/h以內的駕駛感受是相當輕快的。這個速度區間也是我們最常用的城市路況區間，因此在絕大多數時候，其實作為車主，2.0的動力儲備並不會影響主觀駕駛感受。巡山兄也認識一些開2.0凱美瑞的朋友，他們也都覺得犧牲一部分平常幾乎用不到的動力儲備換來更低的新車價格，更高的配置和更加經濟的油耗是一件非常劃算的事。
接下來，我們再來說說凱美瑞的保值率。根據二手車之家的數據來看，凱美瑞的保值率第一年高達82.56%，第三年為67.09%，第五年為55%，即使到了第十年也還有26.22%，明顯高於同級別德系熱銷車型大眾邁騰和美系熱銷車型別克君越。
此外，58汽車、優信二手車、JD power根據近一年的車輛交易數據聯合發布的《中國汽車保值率研究報告》中也顯示凱美瑞的保值率為60.7%，和雅閣同為保值率最高的中型車，而凱美瑞的二手車供需比也是同級最低的0.21，這也從側面說明了凱美瑞是這個級別最受關注和歡迎的車型。
最後，結合巡山兄本次在二手車市場的實際體驗來看，無論是哪一代車型，凱美瑞的二手車價格都很堅挺，但在售車源沒有想像中多，反而不同年代的雅閣更為常見，從車行老闆並不愁賣的態度來看，巡山兄個人猜測可能是凱美瑞更受消費者歡迎，流轉頻率也更快吧。
記得有個很火的段子是這么說的：「有錢買霸道，陪你風花雪月。沒錢賣霸道，陪你東山再起」，其實在巡山兄看來，凱美瑞也能套用這個公式。如果從性價比角度來看，無論選擇去4s店購買新款還是到二手車行挑選二手車，凱美瑞的消費群體都是非常理性的。那麼，為什麼凱美瑞的保值率這么高呢？接下來巡山兄就來簡單分析一下。
說起凱美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家裡購置的那台六代2.4 G-book版，相比於同學家的別克君越和帕薩特領馭，凱美瑞的接縫很小，內飾拼裝也都嚴絲合縫，和美系車那種粗獷裝配工藝形成了鮮明的反差。當時還給我留下這種印象的另一台車就是一汽豐田生產的皇冠。後來通過拜讀陳海佣老師的《細節保證品質 探廣汽豐田全球模範工廠》和《TNGA帶來的變化 探訪全新凱美瑞生產線》兩篇文章，了解到了凱美瑞的產地廣汽豐田南沙工廠的供應商供貨不良率只有約0.36PPM，工廠的生產線一次合格率高達到98.9%。
作為廣汽豐田凱美瑞的產地，南沙工廠位於廣州市南沙區，被譽為「21世紀豐田全球模範工廠」，工廠共分為三條生產線，總產能約為每年60萬台。作為全球模範工廠，南沙工廠在很多數據上甚至超過了日本本土工廠。據廣汽豐田公布的數據表明：2017年，廣汽豐田供應商零部件不良率為0.38PPM，即100萬個零件中只有0.38件不良。2018年供應商供貨不良率降到了約0.36PPM。工廠的生產線一次合格率高達98.9%，約高於行業平均水平約十個百分點。
說到油耗，很多人印象中日系車就是省油的代名詞，這也是多數日系二手車保值率比較高的原因之一。其實，在六代凱美瑞時期，它的燃油經濟性表現是稍遜於同時期的本田雅閣的。不過值得一提的是，早在2010年凱美瑞就推出了搭載2.4L汽油機（147馬力）和40馬力的電動機組成油電混動系統車型，相較於當時一汽豐田推出的純混動車普銳斯，凱美瑞混動在外觀上無疑更容易被消費者接受，再加上比較高的配置和非常優秀的NVH表現，可以說是國內混動車型的開拓者和引領者，當年百公里6升的油耗也的確無出其右。
到了第七代車型，換裝6AT變速箱的凱美瑞在燃油經濟性上基本是當時自吸陣營中表現最好的選手。而高配車型方面，本田九代雅閣前期版走的還是大排量自吸的路線，雖然這台3.0自然吸氣V6的雅閣在動力表現上非常棒，但無奈消費市場並不買賬，3.0版本的雅閣銷量一直表現平平，而此時高配凱美瑞則依舊走的是混動路線，出色的燃油經濟性和平順性讓它的口碑非常不錯，越來越多的消費者也開始考慮選擇混動車型。這也是九代雅閣中期改款時，用混動版替代3.0自吸的主要原因。
在最新的第八代凱美瑞和第十代雅閣的對決中，豐田憑借發動機高熱效率的優勢在油耗表現上依舊有一定的優勢。尤其是入門2.0自吸車型，相比於1.5T低功版雅閣百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相關技術知識，可參閱常慶林老師的《減排與電動化 聊豐田TNGA架構動力系統》。
說到可靠性，這可是凱美瑞暢銷的不二法門。在美國權威機構《消費者報告》的年度車評選中，凱美瑞分別獲得2012、2016、2018、2019年度最佳中型車稱號。充分體現了成熟汽車市場對其可靠性的認可。
《消費者報告》是一份由美國消費者聯盟（Consumers Union）主辦出版影響美國消費者文化的雜志，是一本面向國內外公開發行的新聞雜志。作為一個獨立的非盈利組織，美國消費者聯盟以向消費者提供涵蓋產品、服務、個人理財、健康和營養等領域的中立信息為宗旨。《消費者報告》雜志擁有390萬訂戶，網站擁有330萬付費用戶，2004年以來已經增長了33%。而《華爾街日報》網站收費內容的訂閱人數僅是它的1/3。更令人驚嘆的是，雖然某些公司的產品一旦被《消費者報告》批評，就會立馬控告該雜志犯有誹謗罪，但是它從未輸過或私下了結過任何一樁官司。
在國內，汽車之家《新車質量報告》中，豐田國產新車在2019年新車總體質量表現PPH值為141，遠低於行業總體質量表現的200和海外品牌國產新車的平均PPH值177。想要了解詳情的朋友可參看姜澈老師的《2019年汽車之家乘用車新車質量報告》
汽車之家《乘用車新車質量報告》誕生於2014年，並於2015年首次發布結果。汽車之家質量評價是基於真實車主對於擁車期2-12個月內車輛質量情況的調研，通過汽車行業內通用的計算方法和標准分析評定汽車質量情況的產品。
其實從上世紀90年代的進口「佳美」開始，凱美瑞舒適、好開、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄從某汽車網站車主口碑進行詞頻和語義分析，得出凱美瑞車主印象標簽也說明，質量可靠、好開平順、省心耐用、油耗低、保養便宜、保值、空間寬敞、安全性能高是普遍凱美瑞車主的共識，而車漆薄、優惠幅度小是大家覺得相對不夠完美的地方。但總體而言，凱美瑞車主對其評價都比較高，基本符合自己的購車預期和需求。
凱美瑞比較保值的第四個原因巡山兄認為是保有量大。自2006年第六代凱美瑞國產以來，至今已累計賣出超過200萬輛。那麼十四年超過200萬輛的銷量為什麼會對保值率有影響呢？這是因為保有量大、比較暢銷的車款在日常維修保養和零配件供應上會非常方便。
這里給大家介紹一個概念 「常用配件負擔指數」，這是由中國保險行業協會提出的，指一款車的18個常用配件價格乘以配件自身損失率，再除以整車銷售價格的比值。這個指數在我們日常用車養車時尤其管用，畢竟大家較多更換的都是外觀件，這個比例越高，自然維修更換起來就越貴。那麼，這18個常用易損件具體指哪些呢？以下巡山兄就以國產凱美瑞為大家做一個說明。
由圖可見，在更換原廠件的情況下，第六代凱美瑞的主要易損件會比同級的主要對手第八代本田雅閣低一些。如果將第六代凱美瑞的十八個易損件都更換一遍的話需要19680元，而同時期的第八代雅閣則需要20050元，貴了大約370元。
到了第七代凱美瑞，其原廠件的價格和第六代基本持平，十八個易損件都更換一遍的話需要19650元，而九代雅閣則達到了23695元，比同時期的凱美瑞貴了4045元，其中差價最大的要數前大燈（差價600元）、前車門（差價800元）和後車門（差價750元），這三項就佔了總差價的53.2%。
到了第八代車型，凱美瑞十八個易損件的總價略有上漲，達到了21950元，但和同時期的同時期的和主要對手十代雅閣和八代邁騰相比，凱美瑞的總價依舊是最低的，分別比十代雅閣和八代邁騰便宜4590元和4305元。

綜上所述，作為日常家用車難免有磕磕碰碰，易損件價格自然是個比較重要的因素。凱美瑞的原廠配件價格相較於同級競品不算高，高保有量也讓它有不少副廠件，拆車件可以選擇，維修成本也會相應的低不少。所以，只要不是涉及車輛安全和行駛的部件（如保險杠、翼子板），選擇副廠件或拆車件能在維修時節省不少錢。
總之，作為曾經的六代和七代凱美瑞車主，巡山兄認為作為一款國內銷量超過200萬台的暢銷轎車，這台車更像是一台生產工具和可靠夥伴，任勞任怨，而且從來不發脾氣。在裝配工藝、燃油經濟性、可靠性和後期維護保養這幾方面都表現得非常不錯，再加上聰明的動力調校、舒適的駕乘感受和比較高的保值率，是實現一車多用比較理性的選擇。值得一提的是，最近第八代凱美瑞還推出了國內消費者比較喜歡的棕色內飾版本並進行了部分配置升級，豪華感和檔次感都有比較明顯的提升，整體性價比不錯。而且在二手車市場，棕色內飾也一樣是目前最受歡迎的配色，出手時應該還能再多賣幾千元。如果預算緊張，買輛靠譜的二手凱美瑞完全能值回票價，再出手時也不會虧太多錢。
最後，巡山兄要和大家強調：作為普通用戶最好找當地專業鑒定機構或比較大的車行進行購買，切忌貪小便宜，這種熱門主銷車型基本上無漏可撿。好了，今天就先聊到這里，我們下期再見！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。