啊巴豪車貴嗎

A. 為什麼南方人有錢卻不開豪車，北方人沒錢卻都開豪車

現在隨著經濟的發展，我國的整體經濟實力都上升了，很多人都擁有了自己的汽車，我們都知道汽車也是分等級的從普通的A級轎車到S級，再到上千萬的豪車，在很多人的傳統觀念里什麼樣的人開什麼樣的人，開百萬豪車的車起碼身價上了千萬，可是事實是這樣的么？並不是。

整體來講很多南方的大佬都非常的低調，反之很多北方的人，經濟發展一般，但是豪車卻遍地都是。在一線城市在路上經常可以看到BBA豪車，還有什麼路虎，捷豹什麼的也很常見。很多的網友評論這主要是北方人好面子，喜歡攀比顯擺，明明自己的生活緊巴巴的還要穿金戴銀開豪車。小編覺的這可能和北方人的性格有很大的關系，北方人都比較豪爽，喜歡享受，很多人有錢了就先提高自己的生活質量。

小編認為，其實開什麼車不重要，重要的是開心就好。小編清楚的前段時間廣東的一位大佬穿著幾塊錢的拖鞋直接去寶馬店裡買了7輛寶馬，真的厲害的人都是非常低調的，對此您有什麼看法？

B. 為何國人都說奧迪不如寶馬賓士

德國，這個擁有全世界最悠久的汽車文化底蘊和製造工藝及技術的國家，從1886年卡爾-本茨發明第一輛汽車至今已經有130年多的汽車工業歷史了。而德國的元首座駕也是長時間被賓士占據的，後來也被寶馬佔了部分年份，而在近十年卻被奧迪占據了德國元首座駕的位置。其實不單單是現任總理的座駕是奧迪A8，其他德國政要的座駕同樣有不少奧迪A8，既然奧迪在德國消費者的眼中風格的地位跟賓士寶馬是一樣的，那為什麼在中國很多人會認為奧迪在品牌影響力上稍遜賓士寶馬呢？同等級的裡面，A6總被認為不如寶馬5系或者賓士E，其實明明是平級的，老司機也都說奧迪比不上賓士和寶馬，原因出乎意料，有點扎心，趕快往下看看吧。

結果好了，降價了，這一部分人中的一部分人又覺得太便宜掉價了，噴地更猛烈。我這么說可明白是什麼意思?奧迪在國內的成功源於國產化，廉價化，而奧迪敗也敗在這一點上。因為不夠高級啊，不夠高不可攀啊。國人買東西，只要有那個經濟實力，就願意買最貴的，而不是最適合自己的。再從奧迪本身工廠實力科技實力上來看，奧迪車本身的技術含量也是遠遠不如賓士寶馬的，關鍵的發動機變速箱還有豪車應有的可靠性，奧迪是遠遠不能跟賓士寶馬比。畢竟是大眾的一個高端品牌，大眾本身並不具備優質變速箱生產能力。最後，大眾老闆都認為奧迪比賓士寶馬低半個檔次，他們也是這么營銷的，市場騎車界每個人都任務這是理所當然的事情。

C. 有誰知道排名前二十的豪車車標

排名前二十的豪車車標分別是西貝爾、布加迪、帕加尼、賓利、紅旗、邁巴赫、蘭博基尼、法拉利、勞斯萊斯、雷克空嫌賣薩斯、柯尼塞格、賓士、林肯、世爵、保時捷、文圖瑞、瑪莎拉蒂、奧迪、英菲尼迪和寶馬，具體內容如下：

1、西貝爾

總部設在美國，配備7.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為1350馬力，配有7速SMG順序式或7速手動H型變速箱，100公里加速時間為2.78秒。雖然它成立才幾十年，但目前的最低起價是5000萬英鎊。

2、布加迪

大眾頂級豪華車。即使曾經創造世界最快車速的標志性汽車品牌被其他品牌超越，也沒有人能撼動它在跑車行業的地位，而且起價為2500萬英鎊，超出了普通人的承受能力。

15、保時捷

保時捷（Porsche)是一家德國汽車生產商，又叫波爾舍，總部位於德國斯圖加特，是歐美汽車的主要代表。保時捷於1931年在斯圖加特成立，以生產高端跑車而聞名於世。創始人費迪南德·保時捷(同費迪南德·保時捷)是一位在汽車界享有盛譽的著名設計師。

16、文圖瑞

Venturi是法國最後一個獨立的跑車品牌。公司沒有承銷商，也不追求產量和利潤。作為新興的小廠，Venturi前期的設計，基本上都以模仿為主，但到了後來，該廠也開始獨立設計。

1986年，Venturi參加了巴黎車展，確立了自己高性能跑車的市場定位。由於該廠在產品質量上一直保持著嚴謹的態度，在技術、研發上的優勢依然得以一定的保存，至今在車界名聲依然很好。

17、瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家義大利豪華汽車製造商，1914年12月1日成立於博洛尼亞（Bologna），公司總部現設於摩德納（Modena），品牌的標志為一支三叉戟。

1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，使品牌得以保留。瑪莎拉蒂曾經是法拉利（一家菲亞特擁有大部分股權的公司）的一部分，現為菲亞特克萊斯勒汽車直接擁有。

18、奧迪

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團子公司奧迪汽車公司旗下的豪華汽車品牌，是世界上最成功的汽車品牌之一，代表著高技術水平、質量標准、創新能力和經典車型。該公司總部設在德國的英格斯塔德，並在中國等許多國家設有分公司。

19、英菲尼迪

英菲尼迪的橢圓形標志代表一條無限延伸的道路。橢圓曲線代表無限擴張的意義，也象徵著「全世界」。兩條直線代表通往頂峰的道路，象徵著無盡的發展。

20、寶馬

一般認為，寶馬的藍白色標志是藍天白雲螺旋槳，因為寶馬汽車公司最初生產航空發動機。然而，寶馬的官方解釋是，寶馬的總部在德國巴伐利亞州的慕尼黑，巴伐利亞州的國旗是藍白相間的。寶馬的藍白標志意在提醒寶馬其純粹的巴伐利亞血統。

D. 為什麼不買BBA卻選擇了沃爾沃2021款S90致遠豪華

選車篇：???????考慮新車的選擇，其實從我這個汽車小白的觀點出發無外乎兩點，第一是用車環境和習慣，第二是購車費用（當然不差錢的可以繞開）。說換就看，於是和老公一合計商量，總結了這次購車的標准，那就是一定換台大的，要大得可以「蹦迪」；一定換台動力強勁，變速箱穩定靠譜的（以前福克斯換擋頓挫很不舒服）；一定換台外觀高雅內飾豪華大氣沉穩的；價格落地在35—43個W之間。因為我們兩口子都不喜日系車，所以選擇面也窄了，最後給出了幾個他心目中的品牌和車型排序，賓士E300L，奧迪A6L?45TFSI，寶馬525Li，凱迪拉克的CT6，沃爾沃S90。（以下評論純屬個人審美喜好，不代表專業人士不喜勿噴）CT6：最先被PASS的，我們都覺得它外形一般，雖然是這幾款里看起來最大的，但是後排卻不咋滴，裡面內飾平平無奇，一進車里到處都是黑色，開膩了小福那種黑內的我和先森都覺得這種內飾風格跟豪車的style不搭，科技感比不上BBA，也是這幾款里感受最差的。BBA：剩下的BBA選擇確實把我的強迫症給逼出來了，都是這級別的車了，所以空間方面三款都沒得挑，賓士E除了它的懷擋和難聞的味道我不喜歡和不習慣以外，它的外觀和內飾設計是公認的豪車范，棕色仿皮內飾搭實木，中控簡潔沉穩，這就是我們兩口子喜歡的豪車style，我們就土土的覺得車內要是沒有點實木和棕色的皮革哪兒能體現車的豪華??。（但是和寶馬一樣E300不厚道的用仿皮內飾和座椅，車里味道很重，考慮到孩子健康我們對於車內環保很糾結，我弟有輛BMW320，那難聞的味道兩年多了依然在）賓士好雖好，可惜人家火啊，就是沒優惠。E300時尚型粗略估算辦下來要50幾個W了，遠超預算，心疼啊?，降標准買E260且不說配置少一大截，那個1.5的小水管是先森不能接受的，賓士這一點特別坑。寶馬我們可以勉強接受它那2.0的閹割版，內飾也有皮質包裹和木飾面搭配，但是非常不喜歡中控區域的布局（A6更是這樣，看起來不對稱不均分，無延續無過渡，很奇怪的突兀一些東西堆在中控區），一點不簡潔大氣，這對於強迫症患者來說是致命的。把本該妥妥嵌入屏的中控區整一堆按鍵和風口，屏卻像塊墓碑一樣立在中控台上面。再說外觀，本來就一直不喜歡5系的尾巴，這一代除了尾巴依然那樣平淡無奇外，連原來圓潤好看的大鼻孔都給改了，車身尺寸那麼大，側面看起來卻像個小個子，雖然A6的外觀魁梧依然那麼好看，可是內飾卻把它給廢了，與我喜歡的那種內飾氛圍完全不合。在糾結了幾天本來打算在其中一款中妥協的情況下，直到第二個周末，先森帶我見到沃爾沃S90為止，我才了解到居然有這么一款有誘惑力的車。S90：

這款是展車，內飾已經相當滿意了，車內滿滿北歐風，顏色搭配又有點像義大利的一款品牌傢具的色度

電動尾門在車尾臟的情況下特別實用，再不需要用手去關門了，對於我這種潔癖患者，我認為這才是豪華車應該標配的功能

動力操控：??????天哪，不知不覺的就碼了四千字了，可是我感覺還沒講完，為了讀者們不投訴我嘮叨，我簡單的講下試駕時和後期用車的一些體驗。只講干貨，不會比對數據，聽先森說發動機紙面數據和BBA高功率的差不多，但是以前開弟弟的320在低速換擋時還是有輕微頓挫，不知5系有沒有，19款A6又開過，換擋積極性稍有滯後，不是太聰明，又因為對S90太滿意了，就沒試駕其他車型了，只在試駕的時候開了一段路，就是城市道路，基本路況體驗為擁堵和60碼都有所涉及，動力自不用說，相當給力，要超車，油門輕點，速度馬上就跟上來了！那變速箱叫一個聰明，完全沒有那種點了油門，過會才給你提速那種感受，而且緩堵路段的頻繁換擋下，我根本感受不到變速箱在換擋，平順得咋舌。唯一試駕中不習慣之處就是覺得剎車偏硬，但是在提車回家後，用了不到一個星期習慣後覺得剎車一點都不硬了，興許是小福剎車軟，其實最逆天的是它方向盤，太輕了，真的是太輕了，開著根本不像開一部很重（1.7噸）很大的車，方向盤很輕很順手，指向精準，速度上來後，方向盤又比較貼手?，除了我坐後排陪娃時覺得後排椅子稍微短了一丟丟以外，我真的體驗不到任何不滿和槽點。由於字數原因，我將用車在各種路況，各種天氣下的體驗放到下篇帖子，敬請關注?。祝各位讀者大大安康。

E. 勞斯萊斯、賓利和邁巴赫三個品牌的豪華程度有什麼差別

勞斯萊斯、賓利、邁巴赫三個品牌，誰更豪華？

如今的勞斯萊斯、賓利和邁巴赫分別代表了寶馬、大眾和賓士三大德國品牌的最豪華車型。他們之間誰更豪華恐怕要從他們的 歷史 講起。

勞斯萊斯擁有兩個創始人，其中一個創始人是貴族，因此勞斯萊斯從誕生之日起就只賣給英國貴族。凡是見過勞斯萊斯的人，都知道它的車頭標志是一個「歡慶女神」的造型。其實這不是女神，而是一個英國貴族的情婦，當年這個貴族要送給自己的情婦一台勞斯萊斯，並要求勞斯萊斯給他訂制一個單獨的車標，經過法國設計師的多輪設計比稿，最終選擇了一個由法國舞蹈藝術家做出的一個飛天造型。

從勞斯萊斯的 歷史 就可以看出，它從始至終就沒有脫離過貴族血統，哪怕曾今它一度破產，被大眾收購，又轉賣給寶馬，改變不了的也是它的貴族系統，因此三款車中，勞斯萊斯是最具備貴族氣息的品牌。

賓利的創始人就叫做賓利，他是一個中產階級的孩子，但他從小酷愛賽車，曾經拆除法國賽車，逆向研發，並在1919年開創了賓利公司，賓利本人也是那個年代最成功的賽車手，造出來的賓利賽車， 不但性能優良，而且還受到了歐洲貴族賽車愛好者的追捧，因此賓利自出生以來，也一隻跟歐洲貴族打交道，直到1931年被勞斯萊斯收購。

賓利被勞斯萊斯收購後，就失去了自己賽車的血統，轉而成為勞斯萊斯的貼牌產品，依舊給富人階層提供車輛。直至1998年被大眾收購，才逐漸恢復了今天歐陸GT這樣的跑車血統。

無論如何賓利也是天生嬌貴，但因為曾經是勞斯萊斯的貼牌車，因此地位不如勞斯萊斯。

邁巴赫的出身並沒有啥貴族血統，但邁巴赫本人其實是賓士 汽車 的創始人之一，我們知道戴姆勒和賓士是賓士 汽車 創始人，但其實總設計師就是邁巴赫本人。因此邁巴赫還是全球三大 汽車 設計師之一，他的身份跟費迪南德保時捷有些相似。

邁巴赫相關車型曾經在上世紀20-40年代短暫銷售過，但因為二戰的影響，從此銷聲匿跡，知道上世紀90年代復活，邁巴赫才重新回到人們的視野，但其實它沒有繼承任何品牌文化，因為老邁巴赫就是一個設計師。

從品牌豪華程度上講，邁巴赫可能排在第三。

當車子達到勞斯萊斯、賓利、邁巴赫這個級別的時候，技術、品質、性能都已經不是衡量豪華程度的標准了。真正能衡量的就是它的品牌沉澱。就像紅旗 汽車 ，無論經歷的多少一聲嘆息，它在中國的地位依舊無法被取代。

勞斯萊斯、賓利和邁巴赫三個品牌的豪華程度有什麼差別，這個要從2個方面說起！

首先售價上來看，勞斯萊斯最便宜的一款車古斯特，裸車要470多萬，而賓利最便宜的飛馳裸車只要250萬，邁巴赫，而最便宜的賓士邁巴赫，只需要150萬不到，所以我們要從售價上看的話，他們的差別顯而易見，尤其是在頂級豪車裡面，被賓士冠名的邁巴赫雖然在我們老百姓裡面看是豪車，但是在真正的豪車面前，賓士邁巴赫連弟弟都算不上。因為人家根本不帶他玩。

另外勞斯萊斯和賓利這兩個品牌，要是20年前他們兩個還能叫叫板，但是現在的賓利，真的已經沒資格在勞斯萊斯面前叫囂了，在勞斯萊斯的眼裡，賓利只能算是個弟弟，就看看那些虛張聲勢的微商，有說自己提飛機的，有說自己提和諧號的，有說自己提勞斯萊斯的，但是很少能看見有人說提賓利就能看出，賓利的地位現在已經不配與勞斯萊斯齊名了！

另一個方面我們從車輛本身來說，說實話，上百萬的車型，用料材質上、工藝上肯定是有差別，但是並不會有價格差距的那麼大，萊斯萊斯、賓利、賓士邁巴赫，都有著各自獨特的設計理念，但是要說對細節的打磨以及工藝上的講究，那勞斯萊斯也絕對是三個裡面的大哥！

星空頂，勞斯萊斯弄出名的，門插雨傘，勞斯萊斯農民韓國出名的，當然並不是說這就有多高級，但是這種設計上的講究，以及對豪華細節的追求，那都是邁巴赫和賓利比不了的。

還有眾所周知的，勞斯萊斯車身的50%左右都是純手工打造的，雖然賓利和邁邁巴赫也有，但是這種手工的精細和工藝，勞斯萊斯也是擁有著絕對的優勢。

所以要說頂級豪車 勞斯萊斯、賓利和邁巴赫的豪華程度有什麼區別，那隻能說勞斯萊斯一流，賓利二流，邁巴赫不入流！

至於勞斯拉斯，能說的簡直太多了，來壺好酒，加幾個摯友，估計我能聊一宿大家都插不上話！至於勞斯萊斯跟賓利和賓士S邁巴赫的區別，絕對是顯而易見的。聊別的都太深奧，咱就說說大家都能看出來的地方。勞斯萊斯的氣場絕對是王者，屬於天生就自帶光環的那種！

咱們就看外形，只要眼睛不瞎，萊斯萊斯、賓利、和賓士S邁巴赫同時停在一起，萊斯萊斯的氣場絕對有壓倒性優勢。即便是古斯特和魅影，但從外形來看，跟賓利飛馳以及賓士S邁巴赫也根本不是一個級別的車。家族式巴帕特農神廟的中網，和車頭升起的女神，真心是既復古有豪華！

無論是從價格還是車型定位上分析，萊斯萊斯幻影是沒有競爭對手的，如果非要對比的話，那也只有賓利慕尚方可一戰！賓士S邁巴赫不夠級別！幻影的氣場絕對不是一般人所能駕馭的，如果自己的身份和地位還沒到一定境界，肯定和幻影特別不搭。所以想幻影這種車，是很挑人的！

岩哥的觀點：其實配置啥的都不是那些勞斯萊斯消費者所看重地方，豪華程度也不是最重要的，所以硬要拿這三款車來對比也沒有太大的意義。如果用一句話來形容：勞斯萊斯是當今 汽車 界的王者，沒有之一！

這三個頂級豪車品牌各有千秋，首先原汁原味的邁巴赫豪華程度是排在其它兩個品牌前面的。

而且，邁巴赫的入門車型價格也高於勞斯萊斯和賓利，曾經聽人這么說，坐在邁巴赫車里，可以聽到自己手錶秒針走動的聲響，可想而知這種車的隔音效果好到什麼程度，擁有一輛邁巴赫豪華轎車，那是一種絕對的高貴身份的象徵，這種車全世界都沒有多少輛，賓士收購了邁巴赫以後，就再也沒有原汁原味的邁巴赫了。勞斯萊斯也是極致奢華的豪華轎車，手工定製是勞斯萊斯專業精神，每一輛車都是做得那麼精益求精，名氣那麼大不是浪得虛名的，入門車型價格在邁巴赫和賓利中間。賓利是這三個品牌當中位置沒有限速的車，車有多大動力，車就能跑多快，不像它們都被限制時速不能超過250公里，但是賓利也是這三個品牌中入門車型價格最低的車，最便宜車型裸車價每輛不到200萬元人民幣，不管怎樣，這三個品牌是絕對的頂級豪華轎車，毋庸置疑，這樣的回答希望能給大家帶去幫助，多謝關注！

先說一個題外話，勞斯萊斯、賓利、和邁巴赫三個都是超豪華品牌，但是他們的母公司是誰？勞斯萊斯—寶馬集團，賓利—大眾（奧迪母公司），邁巴赫—戴姆勒（賓士母公司），這樣就可以解釋為什麼BBA是一線豪華品牌，而其他豪華品牌只能是二線豪華品牌，下面我們就看一下這三個超豪華品牌的區別。

勞斯萊斯可以說是這三個超豪華品牌中最豪華的，最便宜的勞斯萊斯就是古思特，指導價高達450.00-530.00萬，搭載的是6.6T的V12發動機，無論是性能、還是豪華程度，還是價格，都是這三個品牌當中最高的。

賓利同屬於超豪華品牌，但是豪華程度比勞斯萊斯低一點，最便宜的賓利是添越，指導價為246.20-398.00萬，搭載的是4.0T和V8發動機和6.0T的W12發動機，性能和價格都遠超普通豪華品牌，只比勞斯萊斯差一點。

邁巴赫從豪華程度上和勞斯萊斯不相上下，而早在1941年的時候，邁巴赫由於戰爭的原因停產，於2002年的時候才重啟，但是邁巴赫在2013年的時候全面停產，2014年成立的是全新的梅賽德斯-邁巴赫品牌，和之前的邁巴赫是完全兩碼事，所以邁巴赫即使是超豪華品牌，但是目前只能排在勞斯萊斯和賓利的後面。

勞斯萊斯、賓利和邁巴赫三個品牌排列的話，勞斯萊斯 賓利 邁巴赫，這三個品牌首先是價格上的差距，其次是動力上的差距，再其次就是做工上的差距，對於普通人來說，勞斯萊斯、賓利和邁巴赫這三個品牌是值得奮斗一生的夢。

那麼問題來了，如果給你500萬，你是選擇勞斯萊斯還是賓利或者是邁巴赫呢？

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這三個品牌是頂級豪華品牌。其中，勞斯萊斯和賓利都屬於英倫血統，邁巴赫屬於德國頂級豪車。

勞斯萊斯和賓利原來屬於同一家，勞斯萊斯負責豪華，賓利負責豪華的運動。後來這兩家分家了，勞斯萊斯屬於寶馬集團。賓利隸屬於大眾集團。因此，如果這兩個品牌作為比較的話，勞斯萊斯則更豪華一些，賓利則更運動一些，是豪華品牌中的運動車型。

邁巴赫屬於賓士品牌。旗下的頂級豪車。但論優雅。高貴裝逼咯。德國人是玩不過英倫貴族的[呲牙][呲牙]因此這三大頂級豪華品牌買巴赫是死的最早的。現在也僅出現在賓士S級裡面的最頂配車型叫賓士S邁這樣。

而作為個人的觀點，我如果路上看到一個大哥，他開哪輛車覺得最豪呢？勞斯萊斯幻影大於賓利慕尚大於邁巴赫。

說到這三個品牌，我覺得用「豪華」來形容已經不夠了，應該叫奢華！特別是勞斯萊斯和賓利。本人作為一名從業多年的 汽車 媒體人，閱車無數，今天我就來談談自己對這三個品牌的理解和看法，當然，多少有點「鍵盤俠」的角度。

如果放在多年前，邁巴赫是可以和勞斯萊斯還有賓利相提並論的，但是由於「純正邁巴赫」的退場，現在邁巴赫歸為賓士S級一個車型，而不是獨立的超豪華品牌，所以在我看來，現在的邁巴赫要低另外兩者一個等級。當然，這僅僅是從品牌層面講，論車型的豪華舒適度，反而我認為邁巴赫S不亞於勞斯萊斯和賓利，特別是乘坐舒適度這方面。

而賓利和勞斯萊斯在豪華方面最大的體現在於「純手工」和「限量」，都知道有句金言叫「物以稀為貴」。單純談這兩款車型，我認為勞斯萊斯比賓利要高調一些，賓利在很多方面可以看作是最頂級的「大眾車」。而勞斯萊斯則是一直以來，保持著相對高的「姿態」

示人， 所以，如果來個豪華排名的話，那就是勞斯萊斯、賓利、邁巴赫（S級）。

勞斯萊斯：我入門級的落地完600萬+。

賓利：我入門級落地完400萬

邁巴赫：不不不，我是賓士邁巴赫，入門級落地完不到200萬。

勞斯萊斯：從哪裡跑出來的賓士邁巴赫？

賓利：勞兄，這貨就是一賓士S級，傍上了曾經的邁巴赫就到處招搖撞騙說自己是邁巴赫了，別理他，我們哥倆玩。

借用一下你的圖，勞斯萊斯更考究豪華感，著名的滿天星車頂就是勞斯萊斯玩兒火了的，王思聰的常用座駕也是一台敞篷勞斯萊斯。

賓利更講究 科技 感，畢竟有大眾集團背書，任何一款發動機拿出來都不慫，豪華感跟勞斯萊斯的對開門和車門抽雨傘確實差了點。

邁巴赫的豪華感應該是墊底的，現在邁巴赫已經不是一個獨立的品牌了，而是一個賓士的子品牌，曾經的邁巴赫也是因為和賓士太像而銷量不好日漸隕落，現在更加無法抗衡。

我覺得沒什麼區別，因為對於我而言，可以用同樣的三個字形容他們，就是：買不起！

F. bba是什麼車

即賓士、寶馬、奧迪，被稱為豪華車三強，在豪華車領域處於絕對優勢。截止8月底，BBA在中國整體豪車市場中的佔比為69.9%，第二陣營的沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎、英菲尼迪的佔比僅為19.2%。