加拿大三菱汽車價格表

1. 加拿大什麼車最多

北美是全球汽車最便宜的地方，選擇也最多，這里的人都開什麼車呢？以我的觀察，市面上的車，大致是美國車佔40%，日本車佔35%，歐洲車20%，韓國車佔5%。

美國車依然是主流

美國車依然是這里的主流車型。畢竟是北美，美國品牌早就深入民心，擁有量大不奇怪。此外也跟美國車廠的策略有關：從1萬元到10萬元，從小車到大車，從SUV到皮卡，只要能想到的，它就能弄個車型出來。再說美國車也如舒適、可加低標號汽油等優點。而且經過多年努力，根據很多評測報告，美國車的質量竟超過了德國車！

有兩個牌子值得一提。一是克萊斯勒，一是凱迪拉克。克萊斯勒最近出了不少有意思的車型，例如PTCruise，還有交叉火力。如300借用了賓士不少的設計。凱迪拉克大膽設計出的STS、CTS等車型，洗脫了以前老人車的形象，造型前衛，值得一贊。在加拿大，開美國車的多是白種人。

亞裔寵愛日系車

日本車在這邊占據很大的一塊市場。原因跟日本車質量可靠、油耗不高有關。另一個原因是溫哥華亞裔人很多，對日本車有好感。所以日本車已經變得不便宜，同樣檔次基本上貴過美國車。日本車當中，又以豐田、本田數量最多，它們當中又以Corolla、civic最普遍。近年馬自達也迅速崛起，擁有量僅次於豐田、本田。三菱由於連串負面新聞，已變得很稀少。而富士由於其堅持性能路線，在某些地區甚至「榮居」失車之首。

歐洲車代表高檔車

歐洲車在這邊也是高檔車。就算是大眾這個「大眾」品牌，價格也比同檔次的美國車日本車高出一截。例如捷達，即國內的寶來，1.8T要3萬多加幣，跟豐田佳美價格差不多。至於賓士、寶馬、奧迪則自然執高檔車之牛耳。美國車只有凱迪拉克可勉強與之抗衡。這里的奧迪價格跟賓士、寶馬處在同一水平線。這邊的賓士、寶馬基本是小車，賓士E系就算大傢伙了。賓士也是華人開得多。至於賓士S系和寶馬7系，溫哥華看來還沒有廣州多，是中國人特別有錢還是特別愛面子？

韓國車也佔一席之地

韓國車在這里也占據一席之地，而且價格不如想像中的低。例如2.0的酷派跑車，要2萬多加幣。這是因為韓國車一直自強不息，據J.D.POWER的報告，韓國車質量不斷上升，甚至超過了德國車！

我們國產車能打進這個市場嗎？說起來也不是沒可能。其實國產車並非完全沒有價格優勢。例如威姿，折算起美元的價格，還便宜過這里同型的ECHO！問題是，我們的服務能跟人家比拼嗎？當我們的車輛保修期只有一兩年的時候，韓國車、美國車敢把保修期延長至4年、6年甚至8年了。賣車就是賣服務，對於做慣賣方市場的國內廠家來講，這才是最大的挑戰。（

2. 到了第十代EVO為什麼決定停止進化

因為十代之前的EVO系列已經搭載了三菱90年代研發的4G63發動機，隨著時代的進步，每一代EVO的馬力和技術都在提升；9代EVO加入MIVEC技術後，這款發動機的潛力被挖掘到了極限，性能無法滿足競爭日益激烈的跑車市場。在此背景下，三菱發布編號為4B11的第十代EVO X，鞏固EVO系列街車之王的地位，也符合“進化”的需求，即進化成更完美的車型。

目前國內最高版本是10代，EVO確實是50多萬。你看到的只是藍瑟的升級版，也就是擁有EVO血統的蘭瑟EVO X。當然，民用版適合在路上跑。真正的EVO賽車最高可以達到400馬力，改裝後會更高，你可以在提速方面進行對比。民用輪胎和賽車輪胎有本質區別。後者更注重抓地力，專業版跑車，因為已經正式申報，是廠家改裝的。如果在國內銷售，就意味著可以行貨。1998年1月26日，繼上一代Evo.4兩度獲得WRC冠軍後，更強大的進化版Evo.5隆重問世。Evo.4在賽場上的出色表現刺激了其他對手加快了發展步伐。為了繼續保持成功，三菱在Evo.4的基礎上增加了發動機扭矩，加寬了輪距，使得Evo.5在整體操控穩定性上實現了新的突破！制動、懸掛、發動機等其他方面的改變，Evo.5在三菱的“進化論”中達到了一個新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩微升至38kgm。

3. 買這九款車千萬要慎重！部分已經停產剩下的即將停產

可能是排放不達標、可能是車型太老舊、可能是廠商有新的開發計劃，今年上半年有很多車被停產了，從國內到國外都有，包括沃爾沃V40、邁銳寶、賓士SLC、帕傑羅、普拉多、凱迪拉克XTS、捷豹XJ、飛度、寶馬5系、科邁羅以及寶馬1系等等。當然有些是提前曝出來的消息，正式停產日期還未定，基本是今年內。

●沃爾沃V40

沃爾沃V40是一款兩廂車型，外觀設計延續了沃爾沃家族一貫的溫和風格，不過溜背的造型為其加分不少。可惜，它也是沃爾沃目前海外在售車型中唯一一款不是在CMA或SPA平台上打造的產品，意思很明顯，它有點兒跟不上時代了，或將在今年晚些時候停產。

三廂家用車一直都是購車的主流趨勢，更遑論還有熱度超高SUV車型一波又一波襲來，兩廂車的市場被壓縮的快沒有生存空間了。加之沃爾沃V40似乎一直沒有意識到這個危機，改款車型沒心意，乘坐空間沒改善，銷量上一再下降，眼看著大勢已去。

●邁銳寶

2月25日，上汽通用雪佛蘭的最後一輛邁銳寶（內部代號E17）駛下生產線，宣告了這款在華征戰7年的經典車型正式謝幕。隨著它的正式停產，曾經的「屌絲三寶」（索八、K5、邁銳寶）也像「屌絲」這個自嘲的詞一樣，逐漸不復存在。

2016年邁銳寶與邁銳寶XL在國內實現同堂銷售，然而隨著邁銳寶XL的1.3T車型推出後，邁銳寶和其在定位和價格區間上會出現更多重合，因此，為了給邁銳寶XL的1.3T車型「讓路」，以騰出定價和市場優惠的空間，順便降低成本，邁銳寶只能停下腳步，畢竟一款車型就得開一條生產線啊。

●帕傑羅

帕傑羅停產？不要激動，4月22日，三菱宣布停產日本本土車型帕傑羅，進口帕傑羅會繼續依託廣汽三菱的4S店繼續在國內銷售並提供售後服務。

作為三菱的看家車型，自1982年第一代推出至今，帕傑羅已經銷售了整整37年，可以說給每一個越野愛好者心中留下深深的記憶。目前40萬內，也找不出一款和帕傑羅一樣的進口硬派SUV，所以依然具有很強的性價比優勢，好在進口不影響。

●普拉多

去年12月份就有曝出普拉多將停產的消息，當時我們還希望它是個假新聞。要知道，豐田普拉多，又被稱為霸道，是豐田銷量最好的SUV之一，憑借其霸氣的外觀、強大的越野性，征服了無數男人的心！不曾想，它真的要停產了！停產時間：2020年6月！

曾經受困於排放政策、動力以及平行進口車等因素，一汽豐田在2017年10月底停產了普拉多2.7L車型，僅留3.5L車型在售。而現在，同樣因為國六排放政策以及「咖啡法則」（企業平均油耗的數值要降到5L以下），豐田不得不停產3.5L車型。其實，豐田旗下銳志、陸巡的停產，均屬於一汽豐田為了平衡油耗以及排放做出的妥協。

●捷豹XJ

因為讓利幅度太大，上半年關於捷豹的消息挺多的，那邊「七折豹」的名頭剛響起來，這邊捷豹突然宣布要在今年7月份停產捷豹XJ車型，未來捷豹不會對其推出新的汽油版。

近幾年捷豹XJ車型全球銷量慘淡，由於從NEDC轉向WLTP，捷豹旗艦車型在歐洲市場的銷售遭遇了滑鐵盧，這迫使捷豹只能在歐洲提供296馬力的3.0升V6柴油發動機版本。而且，捷豹路虎內部正在考慮一個在未來10年內將捷豹品牌完全轉型為純電動車品牌的計劃，旗下傳統車型會在未來5-7年內逐步淘汰，比如，XJ的繼任車型將採用純電動。所以，即使目前各款車型的優惠力度很大，也難逃慘遭停產的 噩運 。

●凱迪拉克XTS

最新消息透露，凱迪拉克XTS將會於2019年10月在加拿大安大略省奧沙瓦工廠正式停產，該工廠也將轉型為零部件中心以及自動駕駛 汽車 測試中心。不由得想到了正在上海金橋工廠生產的國產XTS，好在，目前官方尚未向我們透露任何關於它是否會停產的消息。

如今國內整體大環境不好，國六的到來給國五車型帶來了極為不利的影響，各大車企都在「以價換量」，29.99萬的凱迪拉克XTS終端售價僅21.99萬！但這種方式一來會導致品牌形象被拉低；二來傷害老車主感情；三來攪亂了二手車市場，著實不是長久之計。未來XTS所肩負的任務，逐漸會被CT6以及接下來CT5等車型替代。

●飛度

自2003年被引進國內後，飛度迅速佔領了國內小型車市場，即使經歷了2次大換代，月銷量也穩定在排行榜前十，說是「神車」也不為過。近日卻消息稱1.5L四缸發動機飛度將要在7月1日停產了。

其實從時間節點7月1日以及北京、上海、成都和廣州這些地區，大家應該就知道了。2019年7月1日起，這四大城市將提前實施國六排放，自然就容不下「國五」的飛度了。未來，不再有四缸飛度，轉而會銷售的是搭載1.0T三缸發動機的新飛度。

●寶馬1系

近日，在德國萊比錫工廠最後一台後驅寶馬1系（F20）正式下線。此為寶馬1系的第二代車型，2011年發布了代號F20的五門版，2012年發布了代號F21的三門版，歷經8年征程，產量定格在了424111輛。未來的寶馬1系將不再是50:50完美配重、縱置後驅、直列六缸……

由於車太小眾，而且寶馬1系兩廂畢竟是進口車，指導價偏貴讓很多人望而卻步，所以它在國內的銷量不盡如人意，甚至可以用「寒磣」來形容。全新一代海外版寶馬1系基於FAAR前驅平台打造，其橫置發動機的設計再也無法容下上代車型的直列6缸發動機；空間的弊病也得以改善，後排腿部空間增加了33mm，頭部空間增加了19mm，後備廂容積為380L，第二排座椅放倒後可以拓展為1200L。

●甲殼蟲

近日，最後一輛甲殼蟲在墨西哥的普埃布拉州的德國大眾工廠下線，至此，這款擁有82年 歷史 的全球神車正式停產。

在國內的個性小車里，甲殼蟲是最受歡迎的，其次是MINI和Smart，它們都是樂觀、開朗，對 時尚 嗅覺非常敏銳的年輕人所喜歡的車型，特別是女性用戶，是這三款車的主力人群，而甲殼蟲的主力似乎全部是女性。但註定它是小眾的花瓶，甚至消費者可多花10萬買途觀也不願意買價格更低的甲殼蟲，因為空間更大、視野更好、也更加舒適的途觀更適合家用。

小結：

其實大家不用太過悲傷，排放日益嚴格、國內用戶的需求不斷更新、 科技 也在日益進步，一些車註定是要被淘汰的，而且，舊的不去新的不來，後來者也許更合你的心意。

4. 100萬以內買什麼性能車好

只說國內買得到的。
後面不標注價格的說明汽車之家等普通軟體都有價格的。
標注價格的是目前市場價，汽車之家只標廠商指導價。

小鋼炮:
AMG A45；
寶馬M140i；
奧迪RS3；
大眾高爾夫R；
福特福克斯RS；
斯巴魯翼豹WRX STI(手動擋，裸車50萬左右，加拿大版，平行進口)；
本田思域TYPE-R(手動擋，裸車66萬以上，加拿大版，平行進口)；

四門轎跑:
三菱Lancer Evolution X(裸車66萬以上，加拿大版，平行進口)；
阿爾法·羅密歐Giulia四葉草；
寶馬M3；
AMG C43；
AMG C63(沒S)；
奧迪S4；
奧迪S5；
奧迪S6；
奧迪RS4；

跑車:
奧迪TTRS；
奧迪RS5；
寶馬Z4；
寶馬M240i；
寶馬M2；
寶馬M4；
福特Mustang GT；
道奇Challenger SXT(3.6排量，裸車40萬以上，平行進口)；
保時捷718 2.5T；
保時捷Cayman；
捷豹F-TYPE 3.0T；
路特斯Evora(實際價格60多萬，汽車之家80多萬是指導價)；
路特斯Exige(實際價格60多玩，汽車之家80多萬是指導價)；
豐田86(裸車價30萬以上，建議爆改，中規進口)；
日產370Z(平行進口，中東版，價格面議，但絕對在100萬以內)；
前途K50(不推薦)；
沃爾沃S60 Polestar(裸車50萬以內，中規進口)；
沃爾沃V60 Polestar(同S60)。

國內目前就這些。