豪車司機月薪多少錢一天
❶ 擁有豪車（200w以上）的人都過著什麼樣的生活
豪車過百萬的人他肯定是有很大的經濟基礎的，大家都知道每輛車都是需要保養的，維修等方面的問題，開著豪車的人的生活並不是我們想像的那麼美好，我們看到開著豪車的人，他們背後付出的比我們平常的人都多。他們開著豪車的人，每個人眼中都有一種自信，同時也有一種擔憂。
就先說他們眼神中的自信，這個自信就可以看出他的生活，我們都知道自信的人必定背後有著強大的後盾，他們的後盾就是自己的經歷以及自己現在所擁有的一切，這些都是他自己一手打拚出來的，肯定內心充滿了堅定，覺得自己能夠撐起這一片天，自己從來不會說是退縮，他們的經驗比常人多的多，真因為這樣才能是他們成功，是他們開得起豪車，住的起豪宅，這樣他們的自信就自然而然的表現了出來，同時他們擁有了這自信，他的生活自然不會差，自己有自己的規劃，大家相信每個成功的人，必定有自己的每一項規劃，為自己做好准備，他們過著有準備的生活，做著有準備的人。
下面來說說他們的擔憂，可以試想一下他們能夠開上豪車都是自己打拚出來的，在他們打拚的年代，遇到的挫折，遇到的問題，可能以後在發展的過程中還會遇到，這樣的話即使他熟練了解決問題的方法，但是他還是很擔憂的，沒有什麼事情是沒有風險的，就像如果你是一個黑社會老大，你可能隨時被警察或是別的幫派給幹掉，這就導致他生活的過程中會時刻擔憂自己的生活，並不是那麼美好，像我們想像的那樣無憂無慮，可以去瀟灑的人，他們的付出是很多的，他們的生活是更加的復雜的。
所以說我們不要去妄想別人的生活，天平永遠不會偏向哪一方，過上了好生活，同時會有很多的擔憂就來了，所以美好的生活伴隨著擔憂。
❷ 假如買二手的勞斯萊斯在三線城市跑婚車，大概多久才回本
買二手勞斯萊斯跑婚禮，這個想法不錯。但到底是否可行，還是要仔細計算。首先看價格。勞斯萊斯新車價格高，二手車也不接地氣。讓我們談談汽車的成本。首先是保險，對於這種超級豪華車。每年的保險費用約為10萬元。這種豪華車保險相對昂貴，尤其是汽車損壞，但我們不得不購買。如果沒有保險，很容易在一夜之間回到解放前。保養一年兩次是正常的，價格大約是2萬元。有錢也不是一筆小開支，6.7100公里油耗30升左右，一年一兩萬公里油耗2萬左右。再加上雜七雜八的其他費用，也需要三兩萬。
一般來說，這類車一二線出車率基本較高，三線出車率相對較低。每個月的婚姻都受到傳統日子的影響，好日子也相對較少。其實每月8天，每天6000，一個月6萬，一年57萬左右。專職司機月薪1萬(實際上可能是1-2萬不等，情況多)，以上計算每年汽車維修費用約20萬，司機12萬，年總支出32萬，年余額約25萬。根據我們的正常觀點，購買一個超過10年的二手古斯特市場的價格150-250大概一年賺20萬，不是8年以上嗎？僅僅依靠勞斯萊斯跑婚車不太可能盈利，大型婚禮公司不缺乏，如果只是單獨購買，沒有一定的聯系人和資源是胡說八道，在一定的聯系人，也可以考慮多方面的發展，只有跑婚車是不可能的，雖然跑很多利潤，以後的成本可能不如賓士S賺錢，對於這樣的頂級豪華車，里程是他們命運的轉折點，這就是為什麼許多豪華車被拖車帶走。
❸ 現實中做大生意的人開的都是什麼車
開豪車出門，和坐豪車出門有什麼區別？老司機坦白道，這身份區別大了！細想一番，確實如此。有人說，開豪車的可能只是月薪5000的司機，而坐豪車去談生意的人，那身價實力不一般。
就如同大家所說，開埃爾法的人，多數是司機，而乘坐埃爾法的多數是老闆大腕，現實社會就是有人帶著有色眼鏡看問題，世間你我皆俗人。但是也有人不認可上面說法，認為開豪車和坐豪車，完全是個人選擇，不要綁上「身份」、「地位」的標簽。有的人，就樂意開豪車見客戶談生意，有的人就是不在乎世俗的眼光，不可把問題搞成對立面，這種想法非常不友好。
❹ 王思聰招聘司機，月薪起價6萬，但有個要求一般人很難做到，你可以嗎
提及王思聰，大夥兒印像全是他內置總流量，腦洞大開也較為大，在互聯網上很高姿態，繼IG得冠、王思聰熱狗表情包爆火以後，哪些手機套、視力測試表、雪雕、游戲、普通高中物理試卷這類的都是會有校長吃熱狗的界面，以後他又由於砸上百萬抽獎活動慶得冠刷爆互聯網。
❺ 開賓士、寶馬或奧迪做 Uber 司機是什麼心態
現在共享經濟這么火，從業人士去體驗下很正常呀！正好借這機會說下做司機近一月的感受。
1、Uber
2015年6月15日進入長沙，至今落地運營近2個月，發展得非常不好。7月10號左右通過審核成為優步司機。周六早上就一直開著司機端，上午沒單。中飯後開車出門，無目標亂開，發現在了一些奇葩現像，我明明在環線上由北往南開，給我指派了一個11公里的南邊的單子，如果我掉頭回去接，得走15公里左右。說好的近距離指派，說好的只派順路的單，說好的只要幾個右拐就能接到乘客，進長沙一個月了，難道車主還這么少？？？這種遠距離派單經常發生，讓我越來越失望。
後來接的第一個單是個妹紙，因為那天可以免單，才試著用了優步。
成為優步司機一個月來，連續跑了三個周末共6天，只接了4個單（有順路滴滴單就會下線），男性居多。本著不虧油費的原則，在乘客很少的時候，開優步接單其實很不爽，怕跑太遠去接乘客，然後只送很近的地方，各種不確定性。但又非常好奇到長沙有多少人知道優步，所以會很想開著司機端，直到發現派的單都好傻。
還有一點就是，坐優步的人都很有優越感啊，怎麼講呢，開口說話就像對自己家的專職司機那樣。拜託，這東西在國外很普通好吧！
對於我這種在長沙上下班單程20km，平時用車比較多的人來說，如果沒特別大的獎勵，是再也不會開司機端了。
2、滴滴快車/專車
年輕不懂事，體驗了優步覺得不爽之後，想試試看滴滴如何，於是在網上注冊為快車，然後根據提示，跑滿50單才能快車升專車。那啥，既然有這要求，那咱就跑唄。周五晚上開始出去轉悠，想著50單得盡快完成啊，那有單就搶吧，搶吧，搶吧！
第一天很HIGH，跑到晚上2點（平時這個點也沒睡），然後周六晚上8點出門跑到12點。連續幾天如此，完成50單時算了下賬，周末晚上每小時能接3單，平均客單價20左右，上班日晚上每小時2單，平均客單價也是20左右，按這樣來算，基本是虧了油錢還虧保養費，損耗就不說了。
當然，這時候的心理是比較奇怪的，總有一種勁逼著你盡快完成50單，早點升專車啊！！！激動啊。向高等級車前進。
綜於符合條件，馬上在後台申請，碰到一個地方不懂，打電話問一個朋友，一聽說我在升專車，還跑完50單了，直接尼瑪笑噴了，他：「我現在做租車公司，你要是直接到我公司來注冊，現場就升級到舒適型，根本不用跑50單啊」。我心裡一萬句尼瑪。。尼瑪。。。這爹坑得！
不過這50單跑得挺有意思，上車的人都人問我為什麼不跑專車，寶馬做快車的不多呀，是體驗生活吧？體驗個P，我的追求是專車好嗎！
不過從運營來看，滴滴這個策略非常棒啊，不管什麼豪車，如果不懂內幕，上來統一給我做50單快車，對乘客來講有超值體驗，對司機來講，直接過濾了一批無法堅持的人，不管你是否堅持，前面的快車單都為滴滴做了貢獻。牛逼呀！還有一些規則不懂，也許還有別的捷徑上來就是專車。
好不容易升到專車，想著這下哥要發財了，每個月油費就靠你了！激動ing
結果還是白高興一場，坑一個接一個！如果只接專車單，從早開到晚可能只搶到2單呀！指派模式更坑，那都是超級遠的地方去接人啊，或者從早到晚沒一單啊！
跟乘客一聊天，現在快車比的士還便宜，車況又好，車子又多，誰還坐專車呢？
乘客都是跟價格走的好吧，幾個乘客講神州搞活動的時候，一千一千的充，也用得多，現在快車這么便宜，還不用充值，誰還用神州？而且神州的自己買車太少了，現在接單時間超長。
有一天覺得是周末坐車的人可能太少了，咱周一去跑跑吧。嗯，就這樣，看下工作日是否能賺錢。從早上7點跑到下午6點，尼瑪平均一小時接一個舒適單好嗎？客單價還是20有沒有，接一個單得原地等30分鍾以上，要是像的士邊跑邊接專車單，那是虧得內褲都沒有了。
3、滴滴順風車
這是我最喜歡的方式了。上下班或者出門前看下附近有沒有同路的，直接約起，路上不寂寞，還環保節能，起碼油費不用自己掏了，現在油價這么高！
個人覺得順風車是趨勢，特別是在中國，小區跟CBD都很集中，上下班匹配度是非常高的。大家拼車也沒有什麼要求服務，誰賺了誰錢一樣的，平等交流，聊天的氣氛都會不同。不喜歡那些一個人打順風車的妹紙直接坐後排呀，每次我都提醒下，還有人堅持要坐後面，對不起，我不是你家司機。
總結：
個人覺得就國內上班一族來看，滴滴的搶單和指定目的地，拼車功能，本地化做得很好。只有這樣才能充分利用社會閑散資源，調動私家車積極性，順路接客，省油費還能擴展社交圈。
如果不是全職跑車，真的不能用優步，每一單都是未知啊，尼瑪我出門要辦事啊，給我派個奇葩的地方怎麼辦啊。
黑幕：
在滴滴專車的補貼和誘惑下，坑了一大批司機。
網路上宣傳的做全職司機月入一萬不是夢，都是騙子，騙子啊！
我原來坐專車的時候都會問下對方為什麼拿新車來跑，並且絕大多都是雅閣，凱美銳，帕薩特之類20萬以下車型。後來跟一個做租車的朋友聊天才知道（他們是專門跟滴滴合作提供當地資質的，並且被抓後他們可以出面解決。）他們公司現在新業務是以租代售，你首付20%然後每月給公司交分期款，拿著租來的車去跑專車。任何時候不要車了，退給公司就行。到他們公司租車的人，都懷著月入上萬的夢想。。。
然後長沙原來跑黑的的，很多人把舊車賣了，換台新車來跑快車，一邊黑的一邊接快車單，一天大概能跑300塊錢，覺得很爽啊。
滴滴和優步這種宣傳策略，就是吸引更多的司機加入。但加入後發現收入還不如買車前，每個月賺的還不夠還車貸，坑死一幫人啊。
昨天中午2點去東塘，想著那裡不好停車，咱就打個快車吧，等了5分鍾沒人接，滴滴給我被貼了13塊問我要不要轉成專車，那就轉吧。來了台新馬六，問司機，一肚子郁悶。在網上看到跑滴滴賺錢，才分期買了新車，結果跑了十天，發現跑快車是虧的，就只等專車等，一天12個小時能接15單左右，沒客就停路上休息。一天賺100來塊，雖然覺得有點坑，但是比原來上班要好，自由，想多錢就跑久一點，畢竟還要還車貸。這個能代表大多加入滴滴司機的想法吧，被坑也受了！
❻ 沒車開的都是窮人，有車開的都是有錢人嗎
那麼我想反問題主幾個問題：
按你的標准，幫公司或者老闆開豪車的司機算有錢人嗎？月薪3000的那種？
開著重卡和牽引車長途奔波找生活的司機算有錢人嗎？恐怕大多數人都會覺得他們是苦哈哈，可是你們知道一輛牽引車、吊車這種專業設備車輛的價值嗎？我有個朋友就是開特種吊車找生活的，那部吊車400多萬，身價堪比法拉利。
開摩托車的算窮人還是有錢人？現在公升級的大排量摩托車都屢見不鮮，一輛哈雷肥仔或者是本田金翼都在十萬以上的價位，更不用說杜卡迪大魔鬼和川崎忍者、雅馬哈ZR1以及龐巴迪之類的傳奇跑車了，過百萬的摩托車都不稀奇，你說這樣的人群算窮人嗎？
車只是一種工具，本身並沒有什麼含義，只是我們的心裡存了勢利的功利心，才會帶著有色眼鏡去看車里的人。這是一種惡習。引發了攀比的惡俗。在這點上，盡管我也是有車一族，但我是深深鄙視以車識人這種風氣的。
❼ 90後女司機開瑪莎拉蒂的車主，都是怎樣生活的
因為匯率變化，瑪莎拉蒂針對中國市場，全系產品在配置不變的情況下漲價5%。這一消息對於那些能夠揮舞著百萬鈔票的潛在客戶而言，並不算一個噩耗。
以一輛售價100萬人民幣的瑪莎拉蒂計算，漲價5%，也就是105萬。
對於家境平平的女孩來說，多出來的五萬，不但可以買個香奈兒CF，還能買個聖羅蘭鏈條包，這5萬，簡直大有用處。可是，對於付得起100萬的女士而言，5萬不過和你手中的5塊錢一樣。
瑪莎拉蒂在設計上，可以說是無可挑剔，哪怕是轎車也可盡顯跑車風采。它的全系車型帶給人的不僅是張揚、帥氣的外形，內飾也值得稱贊。並且開在馬路上，就算是不懂車的路人也會回頭看看，被它那霸氣的外形和轟鳴的發動機給迷住。
那麼，開得起瑪莎拉蒂的車主，都擁有一個怎樣的生活？
我認識的小姐姐中，有一個是92年生的，她已經開瑪莎拉蒂Ghibli三年了。她的爹地會審時度勢，從漢正街擺地攤開始，最後做到了手下兩家店分別價值一千萬的結果。家中百萬豪車五輛，北京三環內的房子兩套（一家人在武漢，北京房子無人住，買著純屬升值），至於存款多少，外人無從知曉。
她一直都覺得自己家只算物質條件稍微好點，談不上富二代，因為她家還沒有私人遊艇和飛機。她和所有月薪5000的女孩子一樣，用著阿瑪尼口紅、CPB護膚品；她的朋友圈十分樸素，從來不發瑪莎拉蒂的照片，偶爾發發漢口市中心復式樓里養的貓，其次是店子供貨情況，沒有濾鏡和過多的話。
她沒有出國讀過書，也沒有上過國內大學。她長得乖巧伶俐，性格玩得開，所以早早女承父業，接管了她爹地的一家店做老闆。平日風風火火，上能擺平來店二十多歲虛榮女，下能鎮住敢壓價的四五十歲大媽。
在她24歲時，相親找了一個大她5歲，長得帥、人機靈、重感情的男人嫁了，沒有多少愛恨情仇。
她的形象怎麼也與瑪莎拉蒂車主標簽不搭調，但她就開瑪莎拉蒂。她說她買瑪莎拉蒂只有一個原因――她喜歡貴氣的、帥氣的，瑪莎拉蒂經典的三叉戟徽標和Ghibli轎跑設計風格，很符合這一要求。
如今，她的店生意日益紅火，而她也繼續過著旁人覺得平淡無奇的小日子。她說她奢侈品和豪車是她生活的一部分，就像自己的內衣一樣，必須有，但不值得炫耀。
還有一個88年的小姐姐，開瑪莎拉蒂總裁一年，她偷偷告訴我，她買瑪莎拉蒂純屬是因為攀比心理。
她在上海做著月薪近兩萬的工作，其中一萬用來還買車貸款。
她一直以來都很努力，從武漢大學研究生畢業至外企工作，都是她奮斗的烙印。她家沒有那位92年的小姐姐有錢，所以一切都是靠自己。
她的朋友圈光鮮亮麗，今天是濾鏡厚重的米其林食物照，明天是在國外遊玩的人像照，然後就是加班時的各種雞湯，其中，件件衣服不重樣。生活中只要有什麼動靜或者消費了貴一點的物品，必然會發朋友圈，而那輛瑪莎拉蒂每到周末就會准時出現在朋友圈開始它的表演。
她用力很猛，給人感覺就是她如果失去這些貴貴的東西，那就活不下去了。她單身，備胎無數，對未來老公要求很高。所以，一般人都不會去招惹她，只有同她一樣虛榮，工作稍微體面可是沒多少錢的男性才十分關注她。她說，她回不去了，只能這樣虛榮的走到底。
可以看出，以一輛車來判斷一個人的性格以及所過的生活，顯然是不靠譜的。但是作為瑪莎拉蒂車主的她們卻有一個共同點，那就是都非常注重外表，很會打扮。