佛山05豐田皇冠二手車價格

A. 20年前粵A牌皇冠賣15萬，那"世紀賊王"的豐田佳美要賣多少錢

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B. 豐田花冠05年還值多少錢自動擋，跑了十萬多公里

對於查詢「05年豐田花冠自動擋，行駛十萬公里的價值」

該車為2005年款1.8排量的自動擋豐田花冠，累積里程已超過十萬公里。二手車的價格受多種因素影響，車況、使用年限以及保養情況是關鍵要素。因此，要給出精確價格，需詳細了解車輛具體信息。

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D. 曾年銷過6萬，超A6、5系，當年的「王者」如今怎樣了

4月28日，天津一汽豐田第二工廠，隨著最後一輛皇冠駛出生產線，這個曾經的中高端車「霸主」，歷經15年3代車型變遷的國產皇冠正式停產。另外因為國內有全新亞洲龍的存在，所以皇冠或將就此告別國內市場。
皇冠與國內的結緣要追溯到1984年，當時採用「水晶式C柱」設計的第七代皇冠以進口的方式進入國內。
硬朗的線條，沉穩的風格，標準的豪華車氣質。而內飾更是令人「驚嘆」，電子式儀表、中控電子屏幕，這些如今看來再尋常不過的配置，在那個連「大哥大」都不知道是什麼東西的年代（中國第一台開通的手機是在1987年，叫摩托羅拉3200，俗稱大哥大），皇冠的這些電子設備絕對算得上科技十足。另外第七代皇冠還配備了電動車窗、雙溫區控制、立體聲音響、車載冰箱、自動大燈、前後閱讀燈以及電動後視鏡等，可謂相當豪華。
此外，這一代皇冠首次採用了四輪獨立懸架結構，前雙叉臂、後半拖曳臂獨立式懸架的應用，讓其乘坐舒適性得到顯著提升。可以看出，皇冠在進入國內之初，就定了很高的調性，一款標準的豪華車。
1984年，進入國內的皇冠除了配置上的些許差異外，其它方面基本保持原汁原味。很快，皇冠佔領了國內的公商務車和計程車市場，1985年一年就賣了17250台。
那時候，很多地區的計程車公司將皇冠作為主力車型使用，7、8毛一公里的出租車價雖然不高，但是對於當時收入普遍不高的老百姓來說，坐計程車仍然是一件奢侈的事，所以能夠坐上皇冠計程車成為了人們嚮往的一件事，而這時候皇冠在國人心中的地位也達到了頂峰。
第八代皇冠誕生於1987年，了解日本近現代史的應該知道，當時正值日本經濟飛速增長期，全民炒股、炒樓，全球買買買，甚至誇張到「賣掉東京就可以買下整個美國」「只用皇居的土地就可以買下整個加拿大」，「大國主義」思想抬頭。
在此背景之下，豐田立下了超越通用汽車，成為「世界第一」的豪言壯語。而為了打入美國豪華車市場，豐田在1989年成立了雷克薩斯品牌，於此同時，豐田仍希望用皇冠這個歷史悠久的車型來證明自己的實力。
所以在第八代皇冠身上，豐田可謂把當時最先進的科技配置都給用上了。搭載了世界首款附帶CD信息的多媒體顯示系統EMV，具備車載導航和功能顯示等；另外還可以選配電子控制式牽引力控制系統TCS，要知道這個目前已經普及的配置，當時可是日本車上首次搭載。
此外，第八代皇冠還首次搭載4.0升V8發動機，此後該發動機又運用在雷克薩斯LS上。這一代的皇冠銷量達到了歷史最高，總共生產了65萬輛，月銷量曾一度超過花冠（卡羅拉），1988年到1990年，年銷量僅次於花冠、Mark Ⅱ（銳志）位居豐田第三，1990年銷量達20.59萬輛(月平均1.7萬輛)。
在80年代末，日本進口車在國內開始井噴，月平均進口約5300輛，其中豐田品牌位居各日系品牌之首，占據34%，而皇冠則佔了17%。
1991年底，在第八代皇冠四門轎車基礎上改款而來的皇冠JZS133（俗稱：皇冠133）開始在國內銷售。
第九代皇冠採用了全新的外觀設計，造型更加圓滑，外觀更具現代感。這一代的皇冠只搭載2.5L和3.0L兩種動力，雖然配備了電動座椅調節、安全氣囊、電子駐車系統、車載電視等最新的科技配置，但相比前兩代車型，沒有給人帶來太多耳目一新的感覺。
第九代皇冠總共生產了28.4萬輛，相比第八代車型的輝煌，第九代車型明顯差了些意思。
另外，與第九代皇冠出自同一平台的皇冠MAJESTA在這一時期誕生，MAJESTA採用了承載式車身，除搭載3.0升發動機外，還配備了一款最大功率為260馬力的4.0升V8發動機。
該車採用前置後驅和全時四驅形式，採用前後雙橫臂式四輪獨立懸架，配備了VSC車身穩定控制系統、四輪轉向系統、抬頭顯示、前後排電動座椅調節、前後排座椅加熱等，可以看出這是一款比普通皇冠定位更高的車型。其當時售價高達32100-51000美元。
90年代初，中國每月從日本進口的汽車達到了6800輛，豐田的佔有率進一步上升，達到了37%，其中皇冠達到24%，那時的皇冠被作為國內政府機關用車和高端計程車。
1991年底，國內進口了一款代號為JZS133（俗稱：皇冠133）的皇冠車型，該車採用了第八代皇冠的底盤，第九代皇冠的外觀及發動機。
相信很多人都見過皇冠133，因為它在國內不僅擁有著巨大的保有量，而且設計令人印象深刻，前後採用豐田車標，而發動機蓋上卻是醒目的皇冠立標。該車搭載了3.0升直列6缸發動機，匹配5MT和4AT變速箱。
這一代的皇冠開始使用承載式車身結構，繼續沿用圓滑的造型，但設計要更硬朗些，並且車身尺寸全面加大。內飾繼續配備液晶儀表盤和四輻式方向盤，搭載VSC車身穩定控制系統、側安全氣簾等。
動力方面提供2.0升、2.5升、3.0升三種汽油發動機和2.4升柴油發動機。
在第十代皇冠推出的1995年，皇冠MAJESTA也在同年的9月迎來換代，但受日本經濟陷入大蕭條的影響，換代的MAJESTA為了控製成本，而做了一定的簡配，在1997年推出的改款車型中，乾脆取消了四輪轉向系統。
在1995年，豐田還向計程車市場推出了「廉價」的皇冠Comfort車型，為了控製成本和便於維修，該車採用了非獨立後懸架，而液晶儀表盤、真皮座椅等豪華配備都被取消。
可以看出，受日本經濟衰退的影響，第十代皇冠似乎已經開始慢慢褪去往日豪華光環，相比老款車型已經沒有了太多讓人驚艷的地方，並且為了適應市場的需求，推出了「廉價」的皇冠車型。另外從第十代車型開始，豐田也不再大規模出口皇冠，僅有的海外市場集中在中國和東南亞地區。
1997年，代號為JZS155（皇冠155）的第十代皇冠引進國內，該車繼續搭載3.0升直列6缸發動機，匹配後排空調系統、後排座椅電動調節、後排多媒體控制系統等豪華配置。
第十代皇冠是國內最後一款進口皇冠，在2001年停止進口，此後的第十一代皇冠與國內無緣，而第十二代皇冠則在2005年以國產的方式進入國內。
第十一代皇冠在造型上更具現代氣息，包括了Royal系列和ATHLETE運動系列，車身尺寸和上一代車型基本保持一致，軸距仍為2780mm。
內飾上進行了重新的設計，中控台採用了不同的配色，具有不錯的立體感，方向盤加入了木紋飾板，營造出不錯的豪華氣息，配置方面增加了電動後遮陽簾。
動力方面，第十一代皇冠提供2.0升、2.5升、3.0升三種排量共6款發動機，匹配4速自動變速箱或5速自動變速箱。
這一代的皇冠已經不再向海外出口，只在日本國內出售。此外，皇冠MAJESTA推出了第三代，但已經從皇冠車系中分離出來，成為定位高於皇冠的新車系。
2003年，第十二代皇冠正式推出，該車基於「零皇冠」概念打造，這意味著「從零開始重新設計」。這一代的皇冠採用了流線型車身設計，風阻系數僅為0.27。
內飾的設計更加豪華並且富有科技感，大面積的木紋飾板營造出十足的豪華氣息，8英寸的中控大屏帶DVD和倒車影像，並且配備了語音導航功能，而後期推出的車型還配備了G-BOOK車載智能通信系統。另外該車還配備了無鑰匙啟動、膝部安全氣囊等。
這一代的皇冠車身尺寸再次加大，軸距達到2850mm，乘坐空間更為充裕。而為了讓後排乘客有更舒適的體驗，副駕駛的座椅靠背中部支持完全放平。
動力方面，第十二代皇冠換裝帶有雙VVT-i和缸內直噴技術的全新V6發動機，提供2.5L、3.0L和3.5L三種動力，匹配全新6速自動變速箱或5速自動變速箱。另外因為全新發動機尺寸更為緊湊，所以發動機得以向後移動，使得前後車身比重接近50:50的黃金比例（53:47）。
2004年，豐田推出第四代皇冠MAJESTA，搭載全新4.3升V8發動機，匹配6速自動變速箱，提供兩驅和四驅版本。這一代的皇冠MAJESTA配備VDIM車輛動態集成管理系統、PRE-CRASH SAFETY預碰撞安全系統、LKAS車道保持輔助、智能AFS大燈主動轉向照明輔助、泊車輔助等最新科技配置。
2005年，一汽豐田將第十二代皇冠引入國產，國產皇冠以第十二代皇冠Royal為原型打造，不過前期只提供3.0L發動機，取消了直噴技術，發動機蓋由鋁合金改為不銹鋼材質。不過這些簡配絲毫都不影響其銷量。價格區間為32.8-48萬元。
得益於早期「老皇冠」積攢下來的良好口碑，所以國產皇冠初期的銷量一度超過了奧迪A6，在上市的第一個月就以2992台的銷量高居中大型轎車市場第一名，兩個月的訂單便超過了1萬輛。
截至2006年底，皇冠在國內累計銷量突破6萬輛，在中高級車市場中的佔有率超過30%，而到了2007年，皇冠年銷量更是達到了53104輛。
在2006年，一汽基於第四代皇冠MAJESTA開發了紅旗HQ3公務車，就是目前二手車市場炒得很高的紅旗盛世。
2008年，第十三代皇冠上市，前期推出Royal、ATHLETE運動和MAJESTA三個版本車型，後期推出一款Hybrid混動車型，主要瞄準奧迪A6、寶馬5系等車型。
這一代的皇冠採用了全新的外觀設計，在保留豪華典雅的基礎上加入了一些運動元素，看上去更加動感時尚。
內飾方面，第十三代皇冠依舊科技感十足，另外根據車型的不同，採用不同的材質，其中Royal版採用鍍鉻裝飾，MAJESTA為木紋飾板，看上去更加高檔。
動力方面，Royal版搭載2.5L和3.0L兩種動力，ATHLETE運動版搭載2.5L和3.5L兩種動力，而MAJESTA版則搭載4.3L發動機，混動版搭載了一款由3.5L V6發動機和一台電動機組成的油電混合動力系統。
出乎豐田預料的是，第十三代皇冠在上市不到一個月的時間內就收到了2.4萬台的訂單，大大超出了原計劃日本國內每月5500台的銷量。由此可見這一代車型在日本市場的受歡迎程度。
在日本發布一年之後，第十三代皇冠在國內正式上市，國產的皇冠基於海外版皇冠MAJESTA打造，並且尺寸進行了一定的升級，軸距達到了2925mm，當時上市的皇冠提供2.5L、3.0L和4.3L三個排量9款車型，售價32.68萬元-89.95萬元人民幣。
國產版的十三代皇冠基本保留了海外版MAJESTA的外觀和內飾設計，配置方面雖然簡配了夜視系統，但10安全氣囊、VDIM（車輛動態管理系統）、空氣懸架、G-BOOK等並沒有缺失。
或許是基於前幾代車型在國內的良好反饋，豐田對皇冠在中國市場給予了更高的期望，從定價和MAJESTA的出生就不難看出。
但事與願違，第十三代國產皇冠並沒有迎來像日本國內的大爆發，在2009年上市之後，國內的市場表現並不樂觀，甚至每況愈下，2009年上市初還能維持4000台左右的銷量，到了2012年已經跌到了1000台以下。
究其原因還是敗在了BBA德系豪華車上，相比第十二代車型，第十三代皇冠其實並沒有多大的突破，而彼時的奧迪A6開始打出性價比路線，寶馬5系國產也咄咄逼人。品牌影響力不及BBA，性價比甚至還不如豪華品牌，所以消費者並不買單。
2012年，第十四代皇冠在日本上市，共推出了Royal系列和ATHLETE運動系列，同時還發布了一款混動版車型，而MAJESTA版則沒在推出。
這一代的皇冠採用了全新的大嘴式前臉，外觀走起了運動風，造型更加犀利。內飾首次採用觸摸雙屏設計，配置上配備了自適應遠光燈系統、前大燈智能彎道輔助照明系統、全景攝像頭監視、改進後的預碰撞系統、中控台雙顯示屏等。
動力上，第十四代皇冠搭載2.5L和3.5L兩種汽油發動機，混動車型搭載豐田最新研發的Hybrid系統，由2.5升四缸直噴汽油發動機與高功率電動機組成。
和前幾代車型一樣，新車在日本市場依舊大受歡迎，在截止發布之前數天就接到了超過12000份的訂單。
在敗光了前幾代皇冠積累的品牌形象後，2015年，國產第十三代皇冠被第十四代皇冠取代，提供2.5L和2.0T兩種動力，售價25.48--38.98萬元。
從售價不難看出，第十四代皇冠已經降低了身段，將目標瞄準了奧迪A4L，寶馬3系等車型，但究竟走商務路線還是運動路線？目標客戶是40歲以上成熟穩重的中年大叔還是年少多金的小鮮肉們？估計豐田自己也比較迷茫。
這一代皇冠的外觀激進而運動，甚至在下端還有進氣口設計，是年輕人喜歡的類型，但內飾又四平八穩，並且配合桃木飾板，彷彿又回到了老車的感覺。成熟穩重的中年大叔雖然對這套內飾比較中意，但又接受不了激進的外觀。
熟悉豐田的朋友知道，豐田對車輛的品質等級是有區別的，在緊湊型中，卡羅拉，雷凌等為B級；在中端車型，凱美瑞，漢蘭達，等為A級；而皇冠和雷克薩斯全系則為最高的S級。由此可以看出皇冠在家族的地位以及用料和工藝上的高標准。
但因為售價的下降，出於成本的考慮，所以國產十四代皇冠用料標准也有所下降，最直觀的感受就是，方向盤質感和價格相近的雷克薩斯ES相比，要掉了一個檔次。而與奧迪A4L，寶馬3系相比，品牌價值不及後者，而且用料和做工也沒有優勢，所以這一代的皇冠並沒有因為身段的降低而打出翻身仗來。
作為豐田的旗艦車型，皇冠當年以豪華舒適的體驗，先進的科技配置，皮實耐用的特性和良好的用戶口碑，在國人心中樹立了很好的品牌形象，而第一代國產皇冠（十二代皇冠）則繼續發揚著進口皇冠的優良傳統。但從第十三代國產皇冠開始，或許是豐田的過於「自信」，想要搶奪D級車市場，而讓奧迪A6、寶馬5系等豪華車乘機抓住機會。
而當皇冠回過頭開始降價主攻C級車市場時，寶馬3系、奧迪A4L已經在這一領域築起了堡壘，皇冠想要再次打入該市場已經很難；另外因為成本的下降反而犧牲了一定的品質，進而影響了品牌形象；此外不太清晰的定位也讓其在競爭激烈的市場中迷失方向。如今，在豐田家族中，下有亞洲龍，上有雷克薩斯ES，夾在中間的皇冠似乎更加為難，也許在生命周期末端退出中國市場是最好的選擇。日前，第十五代皇冠已經亮相，將來新車是否引入國內，以什麼樣的方式進入國內，讓我們一起期待吧。
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E. 皇冠豐田二手車價格

豐田皇冠二手車的價格在3萬到5萬左右，具體還是看車的情況去估價：

1、外觀：這代皇冠的換代可以說是比較成功。成功之處在於，更加年輕、運動化的設計，擺脫了老款穩重的風格，能吸引到年輕人的購車目光。的確，頭燈的設計雖然較為簡單，但與進氣格柵一體式的造型，極為和諧。鍍鉻亮條的裝飾，加上LOGO的鑲嵌，前臉給人的感覺就是年輕、時尚、豪華，藝術氣息油然而生。寬大的進氣格柵，展現的氣場也非老款車型所能比的。獨特的日行燈的設計，相當有個性。皇冠的前臉個人感覺比起ES的誇張的犀利風格，更能讓人接受；

2、皇冠側面較為修長，將近5米的車身，很適合商務車的氣質。流暢的車身線條，凌厲的腰線設計，將皇冠的商務、運動氣質烘托的恰到好處。五幅式輪轂稍顯普通，難以配得上皇冠商務的氣質。對於皇冠，有一點讓大多數消費者病詬，就是車身太窄了，看著極不協調，也算是皇冠在車身尺寸上的一大劣勢；

3、內飾：似乎觀點不一致。有人喜歡有人厭。不過，說實話，這塊中控大屏，看著確實不太協調，且使用手感不是太好，操作不是很方便。多功能的方向盤加上功能鍵，使用倒是比較便利。對於打孔的真皮座椅，舒適性不錯。中控台的皮質包裹，加上桃木條板的修飾，有幾分豪華車的味道。整個內飾看來，配得上這個價格。

百萬購車補貼

F. 皇冠的價值並不會因為落寞而結束，它只是需要一個真正懂它的人

對二手車來說，保值率就是王道，而豐田的保值率一直是個奇跡，比如普拉多這台車，有個段子就說說普拉多保值率高的，等我功成名就，買它普拉多陪我遊山玩水，當我生活落魄，賣掉普拉多助我東山再起，說得就是普拉多這個誇張的保值率。

而今天我要給大家說的這台車更是出現二手車增值情況，這台車同樣來自豐田，它就是豐田老皇冠，一起來看看吧！

老皇冠大家都了解，絕對屬於豐田開疆擴土的最大功臣，想當年無數消費者嗚呼哀哉，十二代後再無皇冠，確實第十二代皇冠3.0絕對是一台不可多得的好車，把它當成一件收藏品都不為過。這兩天沒事干研究二手車的時候發現了一件神奇的事情，一台行駛了12年的老皇冠居然賣出了30萬元的天價，一起來看看吧！

黑色的外觀，搭配純黑色的內飾，說實話這個樣式到現在看也不過時。雖然看起來樣式很新，但是畢竟是二手車，買回來該維護維護，畢竟質量才是關鍵。

說實話30萬買台12年的老車，我是做不到的。不過通過這件事也讓我認識到了什麼才是真正的狂熱粉絲，人們說得情懷無價，我真的懂了！

皇冠的價值並不會因為它的落寞而結束，它只是需要一個真正懂它的人！

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