別克商務車7座按摩椅

1. 別克GL8：22年來幾乎沒有對手，憑什麼【快車體驗307】

在90年代，如果機關單位或者企業想要選擇一台實力和身份對等的車型，那高端轎車絕對是首選，而當需要六七個人集體外出辦公時，那隻能選擇一台跟實力沒有關系的麵包車，為什麼？因為當時車型條件實在太有限了。

這一代的GL8也已經越來越成熟，無論你從外觀、內飾、乘坐、空間，還是動力和底盤質感，幾乎也挑不出什麼毛病，我想能把打敗GL8的，估計也只有它自己了。至於這么完美，為何不給滿分？我想我還是太年輕，接受不了這么穩重的駕駛！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 淺談世界各國最受歡迎MPV，塞納、別克GL8上榜，有幾款讓人意外

汽車 最初發展的的初衷是為了快，為了取代人力或馬力等有限力量，可以長時間的持續性的工作，同時又可以提供可靠的動力和為乘員遮風擋雨，所以從摩托車演化到K-Car是比較簡單的。可是K-Car太小，運輸物質已經是馬車時代的硬需求，所以就有了小型貨車和麵包車，雖然當時小貨車和麵包車已經可以滿足人們日常的生活生產需要，例如在90年代，路面上看到的基本都是小貨車或者麵包車，一方面當時中國內地並沒有嚴格限制貨車的行駛區域，這就讓它強大的實用性和代步性發揮了作用，一家人完全可以通過它實現去郊遊或者shopping的想法，當然那個時候的麵包車或者貨車當然也談不上什麼舒適。

隨著 社會 的發展，許多大城市的市中心已經禁止貨車和9座以上麵包車的進入了，但是住在市中心的往往也是城市中較為有錢的人，如果兩個人生活還好，隨著家庭成員的增加，野外聚餐或者外出 旅遊 自然就會對 汽車 的空間和座位數量有了要求，所以就有了旅行車的誕生，結合麵包車又形成了MPV，MPV的全稱為multi-Purpose vehicle，也就是具有多用途 汽車 的意思，大部分MPV擁有7個座位，因為方便小孩的玩耍，所以也有網友把MPV稱為「保姆車」，它不僅實用於接送小孩，還是居家旅行的神器。

因為世界各地的用車場景不同，每個國家受歡迎的也不相同。下面讓我們一起來看看各國最受歡迎的MPV！

中國市場

別克GL8

看了這么多外國品牌，那麼國內最受歡迎的MPV應該就是別克GL8了。與以前相比，現在的生活水平提升的不是一星半點，對於 汽車 的要求自然也很高，而別克GL8定位是MPV，售價在30萬元左右，憑借著大氣的外觀和 時尚 耐看的前臉造型，對於年輕的消費有著不小的吸引力，而且提供12中車身顏色供選，滿足個性需求。動力上採用了2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機（曾獲2013年沃德十佳發動機），動力無需擔心，空間中規中矩滿足日常需求。考慮到國產化的優勢 ，所以在國內有著很好的銷量。

日本市場雙子星

豐田埃爾法

說到豐田出名的MPV，大家也許會立刻冒出一個名字，埃爾法，可以說埃爾法符合大部分居家好男人對於車的要求，事實上埃爾法在香港、澳門等地是非常受歡迎的，內地較少但也有，畢竟埃爾法在香港、澳門上市的時間比內地要早很多，所以有些車友們以前也只能「望梅止渴」了，可見埃爾法的魅力確實不小。埃爾法是一台非常豪華的車，後排配置了全電動座椅，小腿依靠部位也可以調節，就像一張按摩椅，或許坐上去了就讓人不捨得離開了。在香港、澳門，有著很多改裝過的埃爾法，甚至可以說改裝埃爾法已經成為了一種潮流，而且埃爾法的改裝零件在市面上並不少。

豐田Sienna

雖然豐田的埃爾法名氣不小，不過更吸引我的是豐田Sienna，因為它更加的有低調內涵。MPV車型中，大部分都是選擇了前置驅動，但是Sienna卻提供了四驅版本供人選擇，不過前置四驅車和前置後驅車比前置前驅車多一條傳動軸，所以前置前驅車就有條件把車內空間做得更大，這樣符合於MPV豪華和舒適的宗旨，但是Sienna的四驅版本卻有著賽車的潛力，有很多的外國網友都會嘗試將Sienna打造成賽車，甚至玩起驚險漂移，所以這台車的可塑性和駕駛樂趣相當夠勁。

美國市場

馬自達5

在我看來這是一台很適合女性駕駛的車型，一方面它擁有著寬廣的觀察視野，盲區較小，另外一方面駕駛較為輕松，作為日常代步是非常舒適的。馬自達5的後排跟飛機座位相似，有配備餐桌，不過有一點可惜的是國內在售的馬自達5沒有全黑內飾的配置。

德國市場

途安

目前在售的大眾MPV車型中，途安是比較接近T1的SIZE的，另一輛就是開迪，開迪曾經在中國上市一段時間，當時配備的是1.9TDI的柴油引擎，不過它在國內的銷量並不高，也許是因為當時的定位也就是一台小貨車，所以在實際銷售中發現明顯滿足不了當時內地企業的需要，所以很多做企業的老闆看到這種情況，在心疼自己花了不少錢的同時，自然也就不會關心底盤的構造和操控情況，所以很可惜，開迪在內地停售了，不過途安的配置定位就是家用，所以適合家用的途安，就生存了下來。

賓士V Class

賓士V Class可以稱之為奢華，賓士可以說是天生貴族品牌，自然也就是富豪的象徵，2.0T V6引擎是這台車的亮點之一，再加上這台車搭載了四驅系統，所以也是喜歡玩車又有錢的朋友的選擇，雖然大部分MPV並沒有過分針對馬力而去設計，因為大部分人應該都是覺得MPV不過就是為了舒適和方便而已，不過還是有著一部分人對動力非常執著。

而國內在售的V Class，是由福建賓士製造的，V Class並沒有過於操心於自己的「心臟」是否強大，而是在2400Kg的整備質量上搭載了一個2.0T的引擎，這只能說是剛剛足夠罷了，不過在舒適性上賓士是下了很大功夫的。

法國市場

雪鐵龍畢加索

如果說法國品牌MPV中的代表，畢加索可算一個，2007款畢加索就如同名人畢加索的畫一樣出現了很大的爭議，有人說它是奇葩，但是也有人說它是一件 汽車 藝術品，而我只能說說實在話，它的空間很大，畢竟作為一個可以放下一頭草泥馬的後備箱，還是在2007年的時候怎麼不稱一聲很大呢？不過2015款的C4畢加索就很 時尚 了，配合和寶馬共同研發的THP 1.6T引擎，無論是在環保還是動力方面都非常出色，這個引擎也曾經獲得過全球十佳引擎的美譽。

福特途睿歐（TOURNEO）

這台MPV用一個詞形容就是「很俊俏」，這一台車是從全順（TRANSIT）衍生過來的，只是全順的偏向於商用，而且有高頂版本，加長版本，嚴格劃分的話，全順是一台貨車或者輕客。而途睿歐就定位於一台更照顧乘客感受的7座MPV，而且價格上非常親民，二十萬不到就可以購買一台，2.0T引擎擁有203匹馬力的途歐睿。可以說途睿歐這台車在擁有舒適性的同時也不缺少運動激情。

寫在最後：

也許從生活中，我們會發現選擇開MPV多數是一些年紀較大的，雖然從外型上看它較為臃腫，從動力上說也不是非常強大，但是只從實用這一方面來說碾壓大部分的轎車，畢竟對於有家有室的老男人來說兼顧到照顧家庭使用，生意往來需求的方面而且有著穩重成熟之感，也實用適用於很多場合，但難免的缺少了幾分激情，也許當青春不在，方才浮現人間至味是清歡。

3. 試駕|別克GL8653T旗艦型，同級唯一9AT變速箱，40萬的美式豪華

導語：「陸上公務艙」是大家對GL8在國內MPV地位最常用的評價，雖然不是一台全球車型，但它無疑是一台商務出行、商務打車、商務宴請、人丁興旺家庭的首選用車，隨著國內對MPV車型的用車需求日益上漲，一眾品牌的MPV車型都走進了大家的視野當中。但試駕了全新GL8ES陸尊之後深刻的體會到了「大哥還是你大哥」的這句話。
商務風依舊，細節變化豐富·
「商務范兒」似乎是GL8與生俱來的一個形容詞，在全新的GL8ES陸尊上也毫不例外，此次試駕的這台雖然是頂配車型653T旗艦型，但設計與其它車型都沒有明顯區別。家族式全新的飛翼式進氣格柵 、展翼型LED燈組設計都是沒有缺少的全新元素。
燈組的設計選用了8顆獨立光源的LED燈珠，AMD小模組單元系統可以根據不同的路況及天氣情況會有7種智能照明模式，並且還配備了19種燈光秀組合以及兩種模式專屬動態禮賓燈，用處最大的也許就是7種智能照明模式，而其它的部分主要是為了提升「儀式感」。
視覺上來說這台GL8的「塊頭」確實不小，如果不說尺寸的話也許你會覺得這台GL8ES陸尊會比大眾的威然還要長。
而事實上GL8ES陸尊的車身尺寸為5219/1878/1799mm，軸距為3088mm，威然卻有5346/1976/1781mm的全車尺寸，軸距也更長一點，達到了3180mm。從數據上看在長寬上是優於別克GL8的，但空間布局上GL8的確是更勝一籌，不但給出了更寬裕的第三排空間，同時也部署了一個521L容量的行李箱空間。
更短的車頭設計以及高挑的身高，也是GL8為何在視覺效果上要稍大於威然的原因之一，同時懸浮式車頂的設計元素也在一定程度上拉伸了視覺效果。
而車尾換裝了更寬的鍍鉻飾條貫穿車尾及LOGO，在燈組的部分與車頭相對稱，選用了「展翼型」的燈組設計，同樣是選用了LED光源，辨識度還不錯。
一眼看上去，這台GL8仍舊是非常商務氣息的，真的很難想到家用的話是什麼樣的情景。車身外部簡單回顧一下之後能夠看到魚眼鏡頭、後方車側預警等實用性較高的配置。
車內天翻地覆，第二排鞏固地位·
為何說車內天翻地覆？
當你看到這套內飾的時候你就知道了，雖然整體的氛圍及用料方面仍舊是別克原有的一些風格，例如這台車內飾的米色基調會提醒你這就是一台別克車。但雙12.3英寸的液晶儀表及中控設計、觸控按鍵的空調控制區域、電子排檔的加入都讓科技質感提升了不少。
大量的軟質材料是必須的，前排打孔的真皮包裹用料和細縫線細節都凸顯了這台GL8ES 陸尊在質感上的提升。
科技感的提升還有豐富的觸控區域，中控屏前方集成了中控屏及音量控制功能，而下方則是全套的空調控制區域以及常用功能的控制部分，溫度調整的部分選用了實體按鍵控制，而觸控區域會有震動反饋，反饋力度適中，會有點像是物理按鍵的力度反饋。
前排的儲物空間集成了水杯架、下方的小型儲物槽以及點煙器介面、USB介面、快充介面。實用性足夠高，並且在平時關閉後也很規整。
扶手箱選用了雙側開啟的設計，深度和容量都很充沛。綜合前排的儲物空間都很豐富，實用性滿分。
進入第二排才是這台GL8ES陸尊的精華所在。除了ES陸尊舒適型之外都選用了雙側電滑門，並且全系配備了全車無鑰匙進入功能，如何優雅的上車也是MPV的一門學問。而GL8ES陸尊在這方面也是做的非常成熟了，包括開門後的這個看上去像極了家裡的按摩椅的獨立座椅設計，的確是倍兒有「商務范兒」。
電動座椅控制在扶手側下方，很好找到。前面兩個按鍵用來調整腿托以及靠背，方便你躺的舒服，後面的按鍵是座椅按摩功能，便於你長途躺著舒服。
右側的座椅下方配備了兩個USB介面，側面設計了一個手機槽，便於存放手機。水杯架被隱藏在了左側獨立座椅的側面，按壓一下就能彈出。配置齊全，實用性滿分。
同時這台頂配車型也配置了頭夾式頭枕設計，也算是這個等級應該有的配置了。
但就實際的乘坐體驗來說，雖然沒有陷入座椅中的包裹感，但腰部的襯托非常到位，不同的人乘坐對於舒適性的要求可能也有不同的體驗吧，至少對我來說這算是正常的汽車座椅吧。
後排的獨立空調設計被放在了車頂處，同時還有第二排座椅的加熱及通風功能也一應俱全，男性乘客正常乘坐位置操作起來比較便利，身高較小的女性乘客可能需要將身體靠前一點操作。
上車要優雅，下車自然也要優雅。在B柱側面配置了電動側滑門的開關按鍵，同時也有後方障礙物提醒，這樣的小細節也是體現商務味道的一部分。
可變缸動力配同級9AT，少了激情但也足夠·
駕駛體驗對於一台MPV來說是需要另一種體驗方式的，如何讓車內乘客坐的舒服？
除了駕駛員的駕駛水平之外，對於全車的底盤、靜謐性、動力匹配以及眾多的電子控制器的調教都是一種不同的需求。
首先在動力的配置上選用了第八代ECOTEC2.0T動力，而傳動系統則是用上了通用的9AT變速箱，還給方向盤上加入了撥片的設計，看著是很有「運動感」，但更實際的用處是減檔比較能夠實現「人車合一」。最大馬力237PS，峰值扭矩350N·m，但卻不是為了加速多快，而是為了滿座狀態的加速仍舊能夠輕松簡單，不過0-100km/h的加速時間僅9.8秒也算是比較出色了。
反饋到駕駛員的所有內容調教都是非常舒適且悠哉的，譬如初段的油門踏板調教以及制動踏板的調教都是輕柔的，並不會給人一種過於線性或激進的反饋，讓你在駕駛的過程當中都是非常悠哉的一種心態。而方向盤的阻尼調教也是略帶模糊的，並不會給你一種實在的路感反饋，但開起來的確是非常舒服的。綜合來說，沒有過於激進的調教設計，那麼坐在車上的乘客自然也是非常舒適且悠哉的。
最遺憾的部分莫過於沒有長途乘坐一下第二排座椅來體驗出行乘坐的舒適性以及用車體驗，所以僅能用一個司機的角度來反饋這台GL8ES陸尊的乘坐體驗了。
阿川評車·
要說最大的遺憾莫過於沒有加入多層隔音玻璃的材質，同時發動機的噪音還是比較明顯。但是，它的出現的確是再次刷新了地位，「大哥還是你大哥」，是我能夠想到的最合適的一句話了。雖然不少品牌在積極的推出MPV車型，但上到40W購車預算的時候也許少有產品能夠繼續在我的腦海中出現了，綜合的配置、空間布局以及動力調教設計都在貼近這款車型的客戶畫像，這樣的美式豪華，的確是再次的鞏固了它在MPV市場的地位。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 別克2014新款商務車帶按摩椅嗎

你好，沒有的，是織物或者真皮座椅的。

5. 試駕六座別克GL8 Avenir：打破偏見！這次我願意叫它奶爸家用車

當年別克推出旗下高端子品牌「Avenir」時，全球首款量產車型就是——別克GL8 Avenir。而此次試駕了新款別克GL8 Avenir 六座賢禮版之後，讓我對別克GL8的「未來」也有了新想像，或許會有越來越多的家用群體選擇別克GL8 Avenir。
試駕當天的陽光非常「火辣」，因此別克GL8 Avenir 六座版專屬的梅洛酒紅車身顏色在陽光下很是惹眼，專屬的金屬立體網狀格柵以及Matrix矩陣式全LED晶鑽大燈也是相當有氣場，更何況它還擁有5219mm×1878mm×1799mm的超大車身尺寸，就算當時停車場已是茫茫車海，你也很難忽視它。
別克GL8作為中級商務MPV的開拓者，商務屬性無需強調。所以我當時試駕的心態完全是從家用需求的角度來看待這款別克GL8 Avenir車型，這也是我得出「這會是一款受到家用群體歡迎的MPV車型」結論的前提。
這種家用舒適感從上車那一刻起，就開始有所體現。會考慮「大車」的這部分消費者通常都是出於家庭需要，老人和小孩兒基本是標配，因此新款別克GL8 Avenir的電動後側滑門就顯得尤為人性化。只需按下車門把手上的方形按鈕，側滑門就會自動開啟，同時全系標配四門無鑰匙進入，豪華屬性背後更多的是日常使用上的便捷。
進入車內，以象牙白為主色調的座艙氛圍提升格調之餘並不冷淡。坐在二排的「頭等艙」獨立座椅上一度讓我「詞彙量驟減」，只能說出「舒服」二字。全車座椅材質都採用進口上等牛皮，淺色毛絨地毯則將豪華氣質進一步升華，同時二排座椅的包覆式側圍設計再配備上六向可調航空頭枕，只是靜靜地坐著就是很享受的體驗。
更何況它還具備了一系列的「加成裝備」。二排座椅能夠實現315mm的超長前後滑動距離，還能通過調節副駕駛的老闆鍵，進階二排乘坐空間。同時具備10向電動調節功能，還擁有加熱通風以及按摩、扶手調節等功能，座椅旁的手機放置槽、彈出式雙杯托以及USB充電口更是一個不落，完全能夠實現按摩椅式的「趟車」出行。
而六座版本的一個益處就在於，三排乘客進入車內根本無須尷尬，座椅間170mm的通道寬度，就算是「大漢」進入第三排都完全綽綽有餘。能夠實現160mm前後距離調節、146°超大椅背傾斜以及配備了加熱通風功能的第三排座椅也不會讓人「委屈」，雙杯槽、雙USB充電介面及ISO FIX兒童座椅介面更是提升了三排的體驗感。有一說一，這是我坐過最讓人沒有落差感的第三排。
而別克GL8 Avenir很多細節處理都非常貼合我們家庭用車場景。新款車型在第二排座椅前方加入了兩塊小桌板，下方也配有電源插頭，同時阻尼設計和開合手感都很好。當我們假期家庭集體出遊時，小朋友的「碗筷iPad」、大人的辦公電腦都能有安身之處。另外，全車四扇車門都帶有開門預警提示，在後排的老人小孩下車時會有很好的警示作用。同時，全車提供了36處儲物空間，後備箱也可放置3個20寸及2個24寸行李箱，最大可以擴容至851升，完全滿足家庭出行的裝載需求。
與乘坐體驗相比，對於MPV車型我通常沒有太多的駕駛興趣。都知道，MPV車型通常更傾向於為後排服務，駕駛員是受冷落的，這也是很多「家庭司機」在選擇家用車時拒絕MPV車型的理由。所以初摸方向盤時，我一直在強調「我很不習慣開大車」，大概出發十分鍾後，我的口頭禪就變成了「開起來還可以哦」。大概這就是GL8 Avenir艾維亞家族的上市發布會上所說的那句：「豪車開遍，繞不過一輛GL8。」
你會發現新款別克GL8 Avenir是非常注重駕駛員感受的一款車，也是讓駕駛員願意去掌握方向盤的一款車。首先，象牙白色調配合菱格紋雕飾的內飾設計，雙12.3寸全液晶儀表、中控聯屏，以及14.6寸HUD全彩平視顯示系統，讓我初進座艙就能夠感受到溫馨與科技感交織的豪華感，至少不會有「司機感」。
而通用2.0T可變缸發動機+9AT變速箱的動力總成是一套非常成熟的動力系統，174kW的最大功率，350Nm的最大扭矩在驅動這台將近2噸的大車時並沒有感覺到吃力，起步的反應速度以及靈敏度是超越我預期的，當然推背感也是沒有的。整體加速表現很平順，加之前增強型麥弗遜懸架、後四連桿獨立懸架，濾震效果明顯，同車的小夥伴表示舒適性值得表揚。
而在駕駛過程中，液晶儀表、HUD的信息顯示效果比較出色，但不知是否是我個頭的緣故，儀表盤會讓我感覺位置偏低。值得一提的是，中控大屏的操作算是驚喜。整體的UI界面設計簡潔清晰，操作極易上手，包括智能語音識別功能在完成「打開天窗」、「開啟空調」「幫我導航」等語音操作指定時，識別率也很高，基於別克eConnect 3.0互聯技術支持，整體操控非常流暢。
說一個小細節，我試駕當天正好是周末母親節，道路上車流量很大，同時路線設置的緣故，「掉頭」成為了我駕駛的高頻操作，而它可是一輛車長超過5米的車，我顯然是會「顧慮小心」。好在搭載Mobileye EyeQ4?第四代圖像識別晶元的100°超廣角高清寬視前向攝像頭以及高清流媒體內後視鏡很是給力，全程隨時為我提供360°全景影像，對於車周環境我都能有所把握，給了我很多駕駛信心。
當然了，別克GL8 Avenir也有讓我覺得不夠體貼的地方。比如中控的操控面板的區域，收集指紋的能力太強；毛絨地毯也的確很容易臟，據說也沒有備用地毯；二排的空調控制面板設置在車頂，如果座椅設置比較靠後，就得起身控制。但這些小細節並不影響它帶給我的驚喜，因為它讓我對MPV車型的好感度都蹭蹭蹭地上升，難保過幾年我不會入手。
駕駛完這款別克GL8 Avenir 六座賢禮版車型之後，我最大的感觸就是：是時候拋開那些對MPV車型或者說對別克GL8的偏見。駕駛別克GL8的不一定是司機，很有可能是一個正擁有幸福家庭的奶爸。
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