北京豪車停車場停了六年

Ⅰ 保時捷停首都機場6年，停車費高達9萬，車主去哪兒了

1 無盡的等待

看抖音的時候，翻到一條視頻：首都機場兩輛豪車停了6年，停車費高達9萬！保安：人回來開走不收錢！

《朗讀者》里，袁泉說：

你在路上隨便碰到的一個路人，都是別人做夢都想見到的人。

哪有什麼來日方長，告別就在此時此刻。請一定記得珍惜身邊人。

趁早去愛父母，愛家人，對周圍的人好一些。相聚請傾盡真心，用力微笑，內心柔軟，果斷行動。

夢里看見的人，醒來記得去找他！這是一個流行離開的世界，而你總是做得太少。

真誠生活，努力熱情，是一場所有人都應該趕緊去做的事。

Ⅱ 盤點自家樓下停放的那些豪車

?我所居住的地方是新一線城市的三環周邊的一個新建的小區（竣工時間從三年至十年），而我的那個單元樓下面的停車位大多停放著各種豪車。住在頂樓的我回家後總是開心又自信！因為此刻我把這些有錢人都踩在了腳下！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ CBD停車並不難，騏達TIIDA輕松游國金

在廣州工作和生活，我們總會遇到一個問題，就是停車難，特別是CBD，動則16塊，甚至28塊一個小時的停車費，讓人望而卻步，所以出現了一去CBD，就把車放家裡，坐公交地鐵的現象。殊不知，失去了開車的樂趣和便利，讓本該輕松愉悅的行程變得疲憊。今天，剛好有朋友過來廣州，為了敘舊，我也邀請他今天去國金一起吃頓飯，順便為大家科普一下CBD的停車小貼士，來，跟著我的小騏達，就出發了。

從國金外面的路邊就可以看到廣州塔，吃完飯，其實也可以不著急把車開走，可以選擇步行2分鍾到花城匯，看看珠江夜景，和遠方而來的朋友，在廣州最繁華的地段，吃飽喝足，帶著手信，暢談人生。

Ⅳ 等你回來！馬航MH370乘客的豪車還停在首都機場，停車費怎麼算

首都機場：沒有這豪車，你別亂說，也別說什麼九萬停車費不收，你瞎扯，無良自媒體這種事也能造謠！吃「蘸血饅頭」就真的那麼香嗎？其實網路上很多自媒體在傳的《等你回來！馬航MH370乘客的豪車還停在首都機場，9萬停車費免了》都是虛假消息，首都機場並沒有該文章所說的豪車，自然也不存在機場管理方稱可以停車費免了……自媒體不過是在無中生有，用煽情的文章騙流量罷了……

另外，很多人都迷信媒體發布的信息，卻沒有關注到他們是否是權威媒體，發布的信息是否真實可靠，而且我們也很少有人掌握核實事實真相的技能，更不會有人「吃飽撐著沒事干」去確認自媒體發布的信息究竟是真是假……所以，最終這樣的謠言反而有很大的市場，讓人為之動容，瘋狂點贊傳播……

Ⅳ 2020年即將停產車型盤點，這些車再不買就沒了！

停產年年有，今年輪到它。今天就跟各位盤盤，2020年即將停產的豪車。

第一位豐田普拉多

普拉多之所以被那麼多人所推崇，尊稱為「神車」。

一部分的原因在於它出色的越野性和可靠性，即便是最為普通的2700，也可以勝任一部分惡劣的越野環境；另一部分則在於恐怖的保值率，用一句形容就是「你有錢了，它可以陪你度過風風雨雨。你沒錢了，它可以讓你東山再起」。

寶馬i8所處的「Projiecti」計劃，其研發思路就是生產以CFRP碳纖維復合材料為核心，的"原生電動"輕量化新能源車。

但CFRP的成本太貴，無法用於全部車身，再加上現在市場競爭加劇，為了利潤最大化，寶馬只能退而求次，將未來新能源的方向向「油改電」靠攏，就如推出UKL前驅平台那樣。

所以在未來寶馬的很多款新能源車型基本都是油改電而言，但這也不能噴寶馬，畢竟這是市場競爭所導致，只是可惜了寶馬i8這台有意思的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 豪車和普通的車，只是質量和外觀不同嗎

1、硬體本錢十五萬的卡羅拉和一百五十萬的寶馬7系，首要硬體就差遠了。外表的輪胎尺度、輪轂尺度、車身大小，看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。就單單輪胎不相同，不靈敏的人開著也沒多大差異，但要是車價差了十萬二十萬，即是全車方方面面的質的提高，整個成果就差遠了。

5、焊接工藝的差異化焊接工藝上，豪車比普通車工藝更先進，把控更嚴格，品質出來不一樣，然後又出現差距了。普通車用於研發、製造時間和投入有限(不如說是去「借鑒」的時間用得多吧)，在車身布局、細節地方會存在很多不合理和不足，就是平常我們大家所說的「哎呀你看這渣渣車，縫隙那麼大」「你這看兩邊有點不對稱」等等，然後差距又出現了。

Ⅶ 停車兩年欠費 5 萬，收費合理嗎

停車兩年欠費五萬，肯定是收費不合理的呀，最多一天也就十塊錢的收費，兩年的話也就是700多天，7000多元，不能是上萬的。

社區停車收費標准最新規定:
1、住宅小區物業管理區域最高地面停車服務收費標准每車每月70元。臨時社會車輛首小時內不收費，超過1小時按2元/小時收費(不足1小時按1小時收費)，每天(24小時內)最高收取10元。
2.普通住宅小區業主擁有產權或者使用權的車庫或者車庫內的車位，按照普通住宅物業服務收費標准收取物業服務費。
3.住宅和非住宅小區，住宅業主按小區住宅物業服務費標准收取，非住宅業主按市場調節價收取。

拓展資料
小區停車管理規定
物權法:第三十條因合法建造、拆除房屋等事實行為而設立或者消滅財產權的，自事實行為成就時發生效力。
第三十九條所有權人有權依法佔有、使用、收益和處分自己的不動產或者動產。
第七十四條在建築物區分中，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。
在建築物區分范圍內，規劃用於停放汽車的車位、車庫的所有權，由當事人通過出售、佔有或者出租的方式約定。
佔用業主所有的道路或者其他場地停放汽車的車位屬於業主所有。

只要計算出的結果正確就是合理的，不過這種情況還是需要具體問題具體分析的
這樣的事情遠不止一起。西安就有一輛麵包車停兩年多被收5.5萬停車費。不同的是，杭州這輛途銳價值近百萬，而西安那輛麵包車的價值都已經抵不上停車費了。杭州這位車主將自己合法擁有的可以正常行駛的車輛，停放在依法依規設立的停車位，與停車位管理方即宣告車輛保管合同成立，管理方負有看護保障義務，車主則負有全額繳納停車費的義務。車位管理方只要在顯著位置告示了停車收費標准。車主願意停放並且實際停放，雙方就達成了合意，車主就必須按照收費標准繳納停車費。當然，本著公平交易的原則，一旦車輛長時間停放無人處理時，車位管理方有善意提醒義務，即告知車主長期停車將面臨巨額停車費的後果。杭州這個管理方已經多次與車主聯系，車主是因為自身原因讓車輛長期停放繼而產生高額停車費，理應承擔支付義務。
這個車主還算通情達理，除了把車移到停車場外，已經欠的近5萬元停車費也並未否決，而是承諾會繳納。畢竟，就算他不服，也沒有哪條法律能夠支持他的訴求。