斯太爾輕卡汽車價格

Ⅰ 國內廂式貨車鼻祖，為何不再輝煌83年就進入中國的依維柯發展史

講到我國輕型商用車的發展過程，依維柯這個品牌是絕對離不開的，從某種意義上來說，依維柯不但見證了我國輕型商用車的發展，而且還是我國輕型商用車的引領者。
依維柯的起起落落
○ 圖丨喬瓦尼·阿涅利一世
1899年7月11日，出生貴族的喬瓦尼·阿涅利帶領著當時的一眾好友，在義大利都靈創立了菲亞特汽車公司。1900年，菲亞特製造了第一輛汽車，直至年底只生產出來8輛汽車。但就這8輛汽車很快就銷售出去。
這也讓喬瓦尼·阿涅利內心產生了一個想法，就是靠汽車振興都靈。因為當時義大利的首都已經從都靈遷移至羅馬了。
隨後，喬瓦尼·阿涅利不失時機的提出了生產系列汽車以振興都靈的計劃，得到了一眾董事會與好友的支持和響應。隨後喬瓦尼·阿涅利因出色的經營表現，被董事會一致推舉為總經理，成為了菲亞特的代表人物。
但隨後的第二次世界大戰打亂了菲亞特的發展步伐，也因戰爭的打響，菲亞特公司遭受了史無前例的重創。而創始人喬瓦尼·阿涅利也因故去世了，使得這期間的菲亞特公司一蹶不振。
○ 圖丨喬瓦尼·阿涅利三世
直到小喬瓦尼·阿涅利的出現，讓菲亞特公司重新走上了正軌。菲亞特為了拓展其乘用車和貨車業務，在1966年收購了法國卡車製造商尤尼克（UNIC）。3年後，菲亞特收購了汽車、卡車、客車和軍用車輛製造商藍旗亞汽車公司（Lancia）。
1974年，菲亞特繼續擴張，收購了德國客車、卡車和消防設備製造商馬基路斯·道依茨(Magirus Deutz)，成為了大股東。第二年，就把所有品牌合並，成立了如今大家所熟悉的依維柯。
○ 圖丨依維柯Daily第一代
成立後的依維柯在1978年，製造了第一台輕型商用車Daily，並在兩年後推出了用於重型載貨車的渦輪增壓柴油發動機。此後，依維柯開始向商用車發展。
依維柯進入中國
70年代，當時國內仍處於「缺重少輕」的局面，我國考察人員不斷尋找適合我國的卡車技術，在經歷了漫長的考察後，確定了引進奧地利斯太爾。
在這樣的背景下，1983年，為了加速提升國內的車輛保有量，中方領導前往義大利進行考察訪問，同年宣布依維柯進入中國。
○ 圖丨南京汽車廠與依維柯簽約儀式
1985年，國家物資總局完成了國內商用車的第一個引進技術項目，引進當時最新的依維柯DAILY汽車，當年依維柯項目總投資達到了14.5億元，這是有史以來中意技術經濟合作計劃中最大的項目。
這個項目的引進滿足了當時國內醫療、電力、工程等各行業對專用車的需求，間接促進了這些行業的發展。
Daily採用了與卡車一樣的大梁底盤，所以daily是可以選擇裝備封閉貨箱或者欄板貨箱的，但南京汽車製造廠為了不與自己生產的躍進系列產品產生沖突，前期只開發了輕客和封閉貨箱兩種車型。
1991年8月中國製造的第一台依維柯輕型客車下線，一下子掀起了國內廂式、輕客車的風潮，也意味著國內商用車行業里增加了輕客、廂式貨車，堪稱國內廂式貨車鼻祖。
○ 圖丨我國引進的第一代依維柯Daily
第一代依維柯daily，中文名得意，搭載了四沖程柴油發動機，最大輸出功率為72馬力，最大扭矩為147牛米，搭載依維柯自己生產的5擋變速箱。這樣的配置對於當時的中國來說，已經足夠應對當時的工況需求了。
作為國內輕客的開創者，依維柯在國內創造了多個第一，第一個將短頭輕客引進中國、第一個推出柴油輕客、第一個推出國三排放標準的輕客、第一個推動我國輕卡正面碰撞法規的出台，等多個第一，正是因為有了這么多個第一，也成就了依維柯在國內輕客行業的牢固地位。
○ 圖丨南京依維柯成立
依維柯在國內的發展迅速，獲得成功後，依維柯加速了進入中國市場的步伐，1996年，3月1日依維柯汽車公司與南京汽車集團達成協議，共同投資25.27億人民幣成立合資公司，因此南京依維柯汽車有限公司正式成立。
○ 圖丨第二代依維柯Daily
南京依維柯成立後並沒有絲毫猶豫，迅速引進了如今大家所熟悉的第二代daily。依維柯不僅僅只是在商用車上做出貢獻。
而第二代daily的中文名則叫都靈，是大家最常見的一款車型，搭載索菲姆2.8升共軌增壓柴油發動機排放達到歐Ⅲ標准，最大功率是92kW/3600rpm，最大扭矩是285Nm/1800rpm。是當時國內最熱門的一款車型。
○ 圖丨第二代依維柯Daily
依維柯間接的推動力國內汽車行業的許許多多，不僅如此，依維柯還在默默地扮演者隱形英雄的角色。
1997年，香港回歸祖國懷抱，南京依維柯作為駐港部隊用車，隨駐港部隊跨越羅湖橋。
1999年澳門回歸，同樣作為駐澳門部隊用車，見證了歷史。
還出現在98年抗洪搶險的第一線、作為醫療救護專用車出現在抗擊非典的前沿、與抗擊雪災的電力工程專家們並肩作戰。依維柯的身影幾乎無處不在，這也讓依維柯進入了老百姓們的眼裡。
南京依維柯不僅僅只有有民用版，還有大家少見的軍用版本。2000年後研製成功的nj2046/2045兩款車型更是把解放軍的載具進一步提升到了一個水平。
助力中國物流也起步
千禧年，我國進入汽車高速發展時期，我國的城市快遞物流還處於起步階段，國內還沒對物流配送車輛進行嚴格的規范定義，因此，人貨混裝的現象非常嚴重。
作為國內廂式貨車祖師爺的，依維柯並沒有坐視不理，南京依維柯參照歐洲物流配送車的使用特點，結合國內的道路情況，推出了前後艙分離的物流運輸車，很好的解決了人員和貨運的運輸安全問題。
隨後南京依維柯將目光鎖定在快遞物流行業，率先推出了歐洲標準的物流配送車，專門為物流行業設計的車型加上功能齊全的配置，一體式廂式貨車迅速成為了國內大型物流企業相互認可的車型。依維柯也藉此率先佔領了運輸行業的用車市場。
再次奠定行業 卻不再輝煌
2017年4月南京依維柯推出全新一代依維柯·歐勝。其全新的外觀設計將輕型商用車的產品研發帶入了「內外兼修」的發展模式，刷新了輕型商用車行業新高度。
○ 圖丨第三代依維柯Daily
時隔不到一年，在2018年11月依維柯又升級了全新一代依維柯·歐勝8AT版，奠定了我國輕型商用車的行業標桿。
作為最新一代的車型，這款依維柯歐勝，搭載了與瑪莎拉蒂同款純進口八擋全自動變速箱，南京依維柯F1CE34818發動機，最大馬力146馬力，是如今性價比最高的車型之一。
但隨著公路客運漸漸飽和與不斷出現的競爭對手，曾經站在高樓之巔的依維柯早已沒有了往日隻手遮天的地位了。競爭對手們的雄起，使得依維柯的市場份額正在被競爭對手們不停的佔領。
對於一個輕型商用車鼻祖來說，依靠在國內不受眾的房車等專用市場來勉強生存，這不應該是它的命運。
寫在最後
在進入中國的這30多年裡，依維柯一步一個腳印，踏踏實實的做好產品與服務，不僅開創了國內輕客史上的多個第一，還成為了國內輕客的代名詞，推動力國內輕型商用車技術的進步，為我國汽車工業做出了巨大的貢獻。
如今面對競爭激烈的市場現狀，依維柯只能做出改變，或許才能續寫它的未來，家哥期待一個全新的依維柯可以早日出現在我們面前。
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Ⅱ 德國曼恩的坎坷中國路：100年前就來到中國，為何多次合作破裂

MAN前段時間在國外發布了新款tgx卡車，引起了國內各大媒體以及車友們的關注，這讓家哥不得不去深究MAN為什麼在國內的影響這么大？

MAN的中國之路

身為基建狂魔的中國對卡車的需求量是很大的，再加上發達的網路購物，運輸行業的需求，足以證明中國市場的龐大。以MAN進入中國這么多年的經驗，如果國家在政策上有予以支持，那麼出現特斯拉式的國產MAN並不是沒有可能。

如果MAN卡車真的國產化，那對國內卡車市場真的是重磅炸彈了，而且還能刺激國內各大廠商的發展與積極性，家哥個人是期待MAN的國產化的，或許真的有這么一天的到來！

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