寶駿560租車價格多少

❶ 經典和暢銷車也停產心塞，胳膊再粗也掰不過市場

時代不同了，以往人們注重汽車的功能性，而現在汽車市場競爭激烈，一款車的競爭力更是綜合實力的體現。在激烈的市場競爭下，很多車型不得不被迫停產，即使這些車是經典車型或暢銷車，抑或是車企花重金研發的重要車型。當然了，也有可能是企業戰略的一部分，但不管如何，最終還是以停產收尾。譬如，最近傳出停產消息的豐田皇冠。

4月28日隨著最後一輛第14代豐田皇冠在工廠下線，一汽豐田皇冠車型正式停產，意味著豐田皇冠車型與國內消費者告別。

豐田皇冠很早就在中國市場樹立起高端產品的形象，以進口車身份來到中國，在國內市場開始被消費者所熟知的是第七代車型，曾是國內的公務車和計程車市場的代表車型之一。

讓人印象深刻的當屬第十二代車型，它曾是奧迪A6最有力的競爭對手，甚至超過了奧迪A6車系的銷量，月銷達到2萬台，也是皇冠進入中國後的巔峰時期。乃至於業界一直流傳一句話：12代之後再無皇冠。

一汽豐田銷售公司副總經理太田資大曾表示：一汽豐田希望亞洲龍能彌補停產皇冠和銳志而損失的那部分銷量。在2019年，國產豐田皇冠累計銷售數據為10378台。隨著產品不再更新，宣傳推廣停止，國產豐田皇冠的退出並不讓人意外。

很多網友紛紛表示停產後才會明白皇冠才是真正的品牌車型。嗯，怎麼說的，你們快憋喊可惜了，可惜也沒見你們買，說都說是好車，真要買的時候轉身就去提BBA了，在國內，這個價位大多數人都會咬咬牙上豪車，所以，皇冠的淘汰是遲早的。

而說到停產，除了嘆息還是嘆息，正巧，泡泡順便帶大家來一波回憶殺。

天津一汽 夏利
汽車銷量一直都是大家關注的重點，有部分車型就因為銷量問題導致停產，夏利就是其中之一。

當年天津一汽是這么總結的：「曾經的夏利是值得我們驕傲的品牌，但當時更多是在發展小型車，這種發展路線逐漸不適用於今天。為改變消費者對『夏利』的傳統印象，我們選擇把夏利品牌放置一段時間。目前，我們集中精力優先做好駿派品牌。」

一代親民神車，夏利N3可算作是中國汽車市場里程碑級別的入門級轎車，曾經活躍在中國的大街小巷。在小型車市場，消費者的需求也在提升，若沒啥競爭力，停產是必然，同時合資車的價格進一步下探，在這個領域的自主車，日子真心不好過。

大眾甲殼蟲
從1938年第一代甲殼蟲開始，不知不覺已經走過80個年頭了，它的足跡遍及全世界，曾一度拿下全球銷量冠軍，也為後來的大眾打下了基礎。進入中國後的甲殼蟲，憑借小巧可愛俘獲了許多女車主，它的外形至今都沒有太大變化，始終還停留在原有經典上。

去年，大眾用2019款甲殼蟲紀念版向這款車型告別。很多人都覺得這車賣的就是情懷和外形，你可以說這車不好看，但不能說這車沒個性。關於停產，感嘆之餘還是有些許遺憾的，那麼大家覺得甲殼蟲停產是公司的追求（戰略計劃的一部分）還是市場的不挽留呢？

一汽馬自達6
這里說的正是初代馬自達6。雖然2003年入華的時候，2.3L+AT+中型+20萬起讓它看起來並不是很親民，但無礙初代馬6成為國內歷史上同價位最有駕駛樂趣的車型之一。可以說到現在馬自達「人馬合一」的品牌形象也有它的功勞。

一晃13年，老馬6在2016年11月宣布退出，當時一汽馬自達決定停產SkyActiv技術車型以外的所有產品，包括馬自達CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼，曾經的彎道王子最終離開了市場。

大眾 輝騰
這款集大眾集團萬千寵愛的豪華轎車，由皮耶希主導開發，集合了大眾頂尖工程師研發，在大眾最高級的德累斯頓玻璃工廠內組裝，霸特，神一樣的手工組裝線下駛出的轎車最後的總銷量也逃不過慘淡倆字。

不像日系車廠，其高端車型採用不同市場定位的車標，大眾對於高端車型，依然採用大眾的車標。同時，輝騰也沒有採用辨識度高的造型，導致人稱「大號帕薩特」，國內關於輝騰誤認的笑話段子也是各種各樣。

豪華車領域的市場，競爭也是十分激烈，若失去了中國這塊市場，輝騰在哪兒還賣得動？停產是必然的事兒。

寶駿560
寶駿560的正式停產，宣告著這款曾經輝煌過的「神車」正式退出了歷史舞台。

寶駿560的熱銷得益於它較高的性價比。而寶駿530其實就是寶駿560的代替品，它不僅在價格上和寶駿560重合，就連三大件也和寶駿560一樣。說白了，寶駿就是想換個名字，好甩去寶駿560安全性差、品質差的標簽罷了。

凱迪拉克 SRX
面對著BBA，凱迪拉克競爭力並不足，當年，凱迪拉克的SRX算是國內此品牌中還賣的動的車型，SRX有著硬朗的整車造型，在SUV市場中，昔日也能分得一杯羹。但由於油耗大，動力弱，頓挫感強，買回去的車主或多或少都有一種失望的心情，所以如今也淪為停產車型。

一汽－大眾捷達
2019年6月，一汽-大眾工廠為捷達停產舉行的下線儀式，其生命周期為1991年12月-2019年6月，28年累計生成4,418,287輛。
這款國內曾經的緊湊型家用轎車之王，和桑塔納、富康並稱為「老三樣」確實是風靡全國，可以說無論是拼情懷還是拼銷量，捷達都讓眾多車型難以企及。如今，它功成身退，並且被賦予了一個全新的身份。

「捷達」這一稱號將成為大眾旗下全新的子品牌，且擁有自己的全新Logo。雖然捷達在大眾還算輝煌的時候被分離，聽起來有點無奈，但其實，捷達就是斯柯達後在中國的又一個品牌延伸。不管過往如何，脫離「VW」的金字招牌後，是否真能打動消費者依舊還待驗證。

三菱EVO
對於三菱EVO的停產，很多粉絲的心聲不是三言兩語能道完的，喜歡它的理工男都能對它的停產，吟出一首讓文科女潸然淚下的詩，縱然人家女生都不知道他在說些什麼，反正讀著很感動。

很少一部車能用傳奇來形容，三菱EVO做到了。近些年，三菱各個領域都想玩，對汽車的三心二意，著實冷了車迷的心。只是少了多年的競爭對手，斯巴魯翼豹表示很孤獨啊。以後想買EVO咋辦？出門右轉斯巴魯唄。

豐田FJ酷路澤
2016年8月，這款純種SUV被豐田正式停產，按理說豐田一般不會在車型上失手，但這次它輸的很慘。從中東土豪、南美的熱帶雨林到俄羅斯的極寒之地，再到中國的西藏，豐田的酷路澤這一金子招牌不是蓋的。但FJ酷路澤這款豐田向情懷的致敬之作，沒想到卻在市場中失敗了。原因依然是那個現實得直抽粉絲耳光的銷量不佳。

在2015年，全國僅200多台的上牌量，完全不足以維持豐田FJ酷路澤產銷流程的運轉，情懷已經沒有任何生存空間。對於FJ酷路澤，豐田更多的是緬懷FJ40，這才是讓豐田越野車開始暢銷世界的一代經典。

隨著全球緊湊級SUV這種實用的多用途車日漸火熱，FJ酷路澤過於專注而個性的特徵使其受眾逐漸減少，而成為一種對個性的追求，最後也只能黯然離場了。玩情懷玩復古都是要付出代價的，市場不是腦殘粉，現在的消費者選車已然更加理性了。

道奇蝰蛇
美國跑車有三寶：科爾維特、野馬GT和道奇蝰蛇。蝰蛇是道奇品牌的旗艦跑車，如今也已停產。對於很多喜歡肌肉車的車迷來說，實則心痛，昔日時不時就看到蝰蛇去紐北刷單圈，成績還不俗。蝰蛇的原則是，排量決定一切，於是，一言不合就上8升，如今野馬都小馬駒了，道奇蝰蛇啊，含淚說拜拜吧。
評中評說：
一段車企的歷史中，會出現成百上千的車型。有的車型因為競爭力不足，沒能在市場上留下足跡；有的車型他們像常青樹一樣，直到自身產品周期走到盡頭後，才功成身退。歡迎小夥伴們補充在心目中留下深刻印象的停產車型。（汽車評中評／泡泡）
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