隆鑫x3三輪車價格

① 隆鑫x3發動機更換注意事項

答：一、拆裝發動機必須使用專用工具和標准工具，嚴禁野蠻拆裝，以免損壞發動機的零部件。發動機的拆裝必須是在發動機機體完全冷卻的情況下進行，否則容易引起某些零部件的變形，降低發動機裝復質量。二、為了避免在發動機拆裝時零部件產生變形，特別是對主要零部件，如汽缸蓋、曲軸箱等緊固螺釘或螺母的松開與扭緊，應該是對稱均勻的拆裝，決不允許松開或扭緊一邊的螺釘或螺母後，再松開或扭緊另一邊的螺釘或螺母。三、下列零部件或組件在拆裝時應注意做好標記，避免在裝復時搞錯。如氣門、活塞、發動機配氣正時齒輪的嚙合位置，所有連接導線的接頭等。除此以外，其他零部件按原廠摩托車維修手冊規定裝復既可。
四、發動機零部件分解後，一定用要零件車或零件盤分類放置，避免出現零部件的磕碰劃傷等機械磨損；拆下的螺釘或螺母，能裝回原位的盡量裝回原位。

② 賽科龍RX4與RX3S該怎麼選擇

文章來源：犀牛聊摩托作者：犀牛

一周前接了一個重慶的電話，說是宗申公司的，邀請我參加他們的新品發布會。有點小疑惑：我這個公眾號也沒幾個人看，粉絲也不多，怎麼會找到我呢。

想來，可能是我之前發過兩篇關於宗申的帖子，一篇是RX3的2萬公里騎行報告，作者是我朋友，還有一篇是半個月前我試駕RX3s和RX4的帖子，不過兩個帖子加起來也只有4000多的點擊量。管他呢，就當去玩了，反正管吃管住。

當然，飯不能白吃，酒不能白喝，總得聊聊這幾個車。我特意跟宗申負責廣宣的負責人打了招呼：我這號也沒幾個人看，我也不是專門做媒體的，文章就按我的野路子來了。對方說不對媒體推文做審核，只要客觀真實就行。

12月19日，我是所有公號里第一個發了RX3S和RX4價格的信息，幾個媒體老師問我怎麼那麼快，我把網上的照片和參數放進去加上價格就好了呀，咱就是這個野路子。

關於這兩個車，以及另外四個車的介紹和說明，幾個大公號里都寫的非常清楚了，還有照片和視頻，畢竟都是專業媒體，確實不一樣。

昨天推文里不少摩友留了言，有些問題回答不了，比如油耗、加速、極速和質量這些，測試加速和極速現場條件不允許，油耗和質量需要長途測試，不過我相信相關的測試應該不久就會看到。綜合留言，我覺得有幾個點是需要好好聊聊的，應該能給部分摩友選車提供幫助。

說到RX3S和RX4，不能不提RX3,。RX3是國內第一款多功能車，也是一款爭議頗多、毀譽參半的車，沒騎過的鍵盤就不說了，即使是車主群體，對這個車的看法也完全不同。

原因也很簡單，因為這款車從2013年上市，到2016年才算是完善穩定下來，中間不斷發現問題、解決問題，要說大毛病是沒有的，NC250的發動機、高強度的車架這些大件上還是相當靠譜的，但是各種各樣的小問題確實也令人無奈。所以，對這個車有截然不同的評價實屬正常。現的RX3應該說是一款相當成熟的車子了，從RX3車主的留言里也看得出。這也是為什麼首批RX4的車主基本都是RX3用戶的原因。

RX3拉開了中國拉力車型的市場大幕，2016年是拉力爆發的一年，小排和中大排拉力車型蜂擁而至，一片熱火朝天，但是大贏家只有兩個，小排里是新本的190X、中大排里是貝納利502。而這兩個車算不得嚴格意義上的拉力車，甚至算不得多功能車，但是為什麼賣得好呢？因為大部分車友想買是一款貌似野性、高大威武但實際只是跑公路的車型而已。貝納利502是中國摩友需求的縮影，220多公斤的車重，較弱的低扭，看似離地間隙很高，實際爛路通過性一般，但是形象好、逼格高、操控輕松、發動機平順、公路表現不錯，正切中了車友的要害。

一個需要理清的事實是：大部分想購買拉力車型的車友，其實並不具備非鋪裝路面行駛的技術，如果不是刻意找爛路跑，摩旅途中也極少會遇到爛路，他們實際需要的是長著拉力車外觀的旅行車。

有幾個摩友留言說，拉力車一定要雙缸，不知道是哪裡來的理論。達喀爾這種競技性的拉力比賽用單缸450車型就不說了，雅馬哈XT660川崎KLX650鈴木DR650寶馬650GS（老款），這些老炮喜歡的拉力界常青樹都是單缸，包括SWM即將在國內上市的650拉力也是單缸，很多人也希望隆鑫650出拉力版，在400-650這個級別拉力車型里用單缸是一個最合適的選擇。

而單缸車型不可避免的震動，騎乘起來並沒有很高的舒適度，而大單缸的輸出特性不會想多缸車那麼柔順，操控起來並不是很容易上手。同是650，隆鑫650和春風650NK比起來就難駕馭一些，但是，如果有一定的技術水平，在大單缸里能獲得完全不一樣的樂趣。

當然，我說這個並不是要為RX4使用NC450單缸機做背書，只是陳述一個事實。NC450這個發動機已經在不少國產越野車里列裝了，可見這個發動機的特性。

RX4是一款有10%的人說好，90%的人說垃圾的車。對於剛從代步車轉為玩樂車型的車友來說，RX4會是個噩夢，啟動之後，NC450稀里嘩啦的發動機聲音瞬間就無愛了，這時候坐上去，感受到明顯的震動，敲入一檔，給油，感覺完全控制不住，2分鍾後：這車太爛了，垃圾！如果RX4能讓普通車友有這種感受，那我覺得RX4至少成功了50%。

會喜歡這款車的是哪些人呢？是那些喜歡在爛路上豁車的老司機。那些能在RX3上找到樂趣的車友，RX4會給你更爽的感受，NC450在低扭上的表現、強化越野車架帶來的硬朗、前後可調的減震，在非鋪裝路面上輕松碾壓任何一款國產拉力車型。

對於喜歡走爛路的車友來說，這款車有兩個地方需要改進，一是ABS不可關閉，二是發動機沒有護板。希望在後續的車型里進行完善。

關於這款車，別的就不多說了，真正感興趣的老司機試過之後應該不會失望。宗申吸取了RX3的經驗教訓，RX4的上市也比較謹慎，延長測試匹配時間，做了兩次車友參與的長途測試，完成度和穩定性比當初的RX3要高很多。

對於RX4能不能買？我可以給出一個很明確的回復，它在非鋪裝路面上的表現，是國內任何一個拉力車型都無法企及的，而且差距很大，如果喜歡豁爛路，可以入手，它是屬於少數人的好車。

在初次試駕RX3S的時候，我說：RX3S可能是最適合大多數摩友日常使用和摩旅的車型。注意，我是說車型。為什麼這么說呢？主要有這么幾點：

1、動力。27KW的功率，極速150+，高於一般的250排量19KW的動力，從湊合夠用到剛剛好。

2、外觀。RX3S大燈有兩個版本，一個是單燈的，沿襲了RX3，一個是雙燈，跟RX4一樣，雙燈版看上去還是很有點大排拉力的氣勢，滿足一下裝逼心態。（這點很重要）

3、雙缸。雖然拉力就要雙缸的觀點很荒謬，但反映出很多摩友的需求，滿足需求才是好產品。

4、平順。對於實際需求以公路為主的車友來說，好騎比性能更重要，雙缸水冷八氣門的非同步雙缸，來得就是穩。

5、兼顧。RX3S的爛路表現雖然跟RX4有相當的差距，甚至可能還比不上RX3，但是對於大多數拉力車型還是有優勢的，屬於上游水平；公路表現也不差，算得上中游以上吧。也能在偶爾遇到的爛路上，給些信心。

但是這個產品到底能賣成什麼樣，主要取決於價格和品質。32880的價格，跟DL250和摩瑞500形成競爭，跟DL250比起來，RX3S動力上有優勢，但是品質和口碑上宗申和鈴木還是有差距；跟摩瑞500比起來，動力小了點，但是畢竟大廠產品，品控上還是要比摩瑞強。

車友在考慮DL250的時候常常糾結車重和動力，在考慮摩瑞500的時候總是擔心品質，如果RX3S能夠在穩定性和品質上表現出較高的競爭力，在這三者的競爭中還是能獲得不少的認可。

希望第一批用戶能把詳細的使用報告分享出來，給摩友們提供參考。