豪車青藏線

A. 不同排量的車翻越高海拔山時是什麼感受

我是2015年夏天的時候約了一幫網上認識的車友，一起帶著老婆孩子自駕去的西藏，走的川進青出的標准自駕路線，同行的車隊裡面，有大排量的路虎、陸巡，有三輛2.7的漢蘭達（包括我），也有1.8的福克斯、1.6的伊蘭特和1.0的長安奔奔Mini，最後都順利的完成的自駕行程，對於題主的問題，談一下我的感受。

進入高原地區，基本上所有的車輛都會有不同程度的高原反應的問題發生，根本原因在於 汽車 的動力性能主要取決於進氣口的進氣量和氧氣密度，高原地區的空氣密度和氧氣含量通常只有平原地區的60-80%左右，這就導致發動機的進氣量不足，燃燒不充分的情況，動力會出現一定程度的衰減，並且是隨著海拔的升高，衰減的效果就越明顯。

在川藏線翻越大多數4000-5000米的高山埡口的過程中，我們同行的這幾台車都不同程度的表現出高反的症狀，漢蘭達在自動檔模式下基本上會要到2500轉左右才能保持較為合適的動力保證40左右的爬坡速度，其他幾台小排量的轎車基本上都要到3000-3500轉以上了才能保持這個速度水平的動力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段幾乎跑到4000的轉速了，車友反應發動機的轟鳴聲讓他們都覺得擔心，需要說明的是這幾台車使用的都是不帶T的自吸發動機，不過，全程下來，倒也沒有那台車出現所謂的開鍋的現象，也就是發動機過熱，冷卻液已經燒開了的情況。

因為那幾台大排量的豪車開的比較快，後續的行程沒有跟我們一起走，所以具體情況就不清楚了。

不過我們在去納木錯的路上，因為要翻越海拔5190的那根拉山口，一路上有很多車排成一字長龍緩慢的爬坡，其中有不少4.0的普拉多、陸巡、路虎等大排量的越野車，也看到有一些車想要嘗試爬坡超車，但基本上很少看到超車成功的，估計根本原因還是海拔太高，動力衰減嚴重，大排量的車也沒法超長發揮了。

最後要說的是，渦輪增壓發動機（帶T）的 汽車 去高原肯定是有優勢的，渦輪增壓的原理就是將空氣增壓後推入發動機的進氣門，增加空氣的濃度和氧氣密度，發動機的燃燒效率自然增高，動力也會得到大大的提升，所以，如果去西藏這樣的高原地區，帶T的車肯定會更能夠輕松應對。

排量是一方面，當然還有很多因素在裡面，比如是不是四驅車，或者後驅車，車上坐了多少人，有多少貨物等等，當然排量和扭矩越大，翻山越嶺，感覺更順暢，這就是很多朋友選擇SUV車型的原因了，不過現在 汽車 技術也很成熟了，一般1.6排量的或以上的車型，普通的道路或者高速路，翻山越嶺應該沒啥問題。

9.29川進青出，當時3台車，五十鈴dmax，蘭德酷路澤，霸道，海拔3000多的時候動力還好，上了4000明顯動力減弱，後來由於霸道動力跟不上，2.7排量，在加上一朋友感冒，怕高反嚴重，從雅江返回武漢，後來到了青藏線基本上都是海拔4300 以上，感覺動力還可以，畢竟沒有太高的爬坡！路上有一台東莞牌照的QQ3，忘記給他拍照了，住酒店偶遇秋名山車神，上傳照片為證！只想說只有慫人，沒有慫車！

2.0自然吸氣的基本在高海拔地區都是動力損失很大，爬埡口地板油都沒有勁，只能慢慢走。3.0以上(含)V6或者V8發動機，動力就會好一些。去西藏翻越4000以上埡口的時候，2.0自然吸氣的都是地板油慢悠悠，除非你帶渦輪，我們有一輛2.0T長城，渦輪啟動就問題不大，渦輪沒啟動，一樣沒動力。車輛高原反應很正常的。你自然吸氣1.6那個情況正常。

感受還是挺大的，用三輛車比較吧，2012奧迪Q7 3.0T四驅，2016漢蘭達2.0T四驅，本田CRV2.0兩驅。那差距太顯著了，壩上爬草原角度接近60度。Q7玩一樣，穩定，無明顯轟油，坡道加速無延時。漢蘭達，穩定，有明顯轟油，坡道加速有延時，但可以接受。CRV呵呵，我只看你們爬，我不說話。

別說你一個克魯茲1.6升的，到海拔4000米上面去，就是霸道的那個2700版本的，上去的都肉肉的很難上去，而且，走的很難受，自然吸氣的車呢，不適合到西藏去，特別是2.5以下的車，很煩人。

都是你的車是1.6渦輪增壓的發動機我覺得就會好很多，但是渦輪增壓的車，保養費用稍微貴點兒，必須用全合成的機油。

到西藏最好開，渦輪增壓的車，渦輪增壓的車呢，是通過增壓器強行壓入空氣，那麼很明顯在空氣稀薄的高原地區渦輪增壓的車表現，會遠遠好於自然吸氣的車。

為什麼說渦輪增壓的發動機室更適合高原呢？

因為渦輪增壓的發動機最早的研發出來是用於航天，也就是飛機上面的，飛機也在萬米高空，他也是空氣稀薄，氣壓也低，甚至比青藏高原，更惡劣。

都知道自然吸氣的發動機，最主要的因兩個影響因素就是溫度和海拔，自然吸氣的車每增加300米的海拔高度，發動機功率降1%，想一想在4000米的高原上，肯定，發動機的功率要下降15%左右。

而渦輪增壓的發動機，正好解決了這一問題，使得發動機的功率高出30%以上，理論上渦輪增壓的發動機在高原的功能功率要比在平原的功率還要好。

去高原開車，至少要開1.6增壓發動機或者是2.5以上的發動機會更好一些，當然，小馬拉大車，像2700普拉多，就不適合去高原，他的動力會影響非常多。

那麼開了，小排量的車，只能用高轉速，低檔位去保持扭距的正常，因為你的懂，已經損失了15%或者更多以上。

而且在這期間會增加非常多的積碳，懂這個意思嗎？

好啦，最後再提醒一下，去西藏之前一定要給車做一次大保養，包括輪胎，還有發動機，以及防凍液。

今年7月，4人，國產江淮瑞風S3，1.5的排量，318進藏317出藏。由於尾箱裝滿心裡算是滿載。首先平路不管柏油路還是爛路，完全都沒問題。平路上坡這個排量滿載也吃力，爛路上坡一直一檔二檔，只是開車的人覺得踩油不帶勁，爬是肯定能上的。很多人在網上都說進藏一定要四驅硬派越野車，轎車城市SUV肯定不行，我就說那些都是鍵盤俠沒去過，所以可以完全不用理會。可以用一句話來表達：材料不重要，重要的是玩材料的人！我一路走來Polo 帝豪的轎車不在少數，當然什麼普拉多 三菱居多！只不過說開一個好點的車去高原開車的人會輕松不少，當然坐的人肯定也會舒服。我不會說我進藏的時候到巴塘都還沒有進入藏區，有一福特探險者發動機拋錨，最後拖車帶走；回程的時候翻矮拉山的時候一凱迪拉克SRX發不燃火，兩大哥在海拔4000多的山上車里睡了一宿，我說這個也沒什麼別的意思，就想說明進藏去高原並不一定要什麼四驅多好的硬派SUV，自己什麼車想去高原就去！只要思想不滑坡方法總比困難多！

不同排量的家用 汽車 ，在這里主要指普通轎車，各種SUV，MPV等不包括中巴在內的以下車型。

本人曾多次進入青海，西藏自駕游，談一談個人的感愛和體會。

1，排量越大相對而言越有優勢。一般情況下，超過海撥3千米以上的所有的大小排量的車，動力都有所下降，只是因排量大小的不同動力下降有所不同而己。

2，同排量的車，手動檔比自動檔的有優勢。在駕駛技術相同的情況下，海撥高度相同的路況下，手動檔在檔位，轉速，動力之間的輸出選擇上隨時切換調整上優於自動檔的車。

3，在同排量的車上，S（機械增加）和T（渦輪增壓）比自然吸氣的車有優勢。海拔越高優勢越明顯，尤其是上坡，上陡坡優勢更明顯。

4，各種型號的SUV比普道的轎車，MPV有優勢。尤其是相同排量的情況下SUV更有優勢，底盤相對高些，通過性好，路況不好的情況下優勢更明顯。

5，排量相同或不同比在低海撥的地區普遍費油。油耗因車的排量，駕駛技術，路況等的不同油耗有很大的不同。在高海拔地區開車，油門行程大好幾個，踩到底速度也上不來是正常的。尤其是自然吸汽的車更朋顯，有S和T的車就好多了。

6，使用92或93#汽油的車，比使用97或98#汽油的車有優勢，使用柴油的車比使用汽油的車有優勢。不是每升油多少錢的問題，是低標號油品加油站多，高標號油品加油站少的問題，和動力，燒燒值，辛烷值，油品抗爆性，車的發動機構造等技術有關系。太深的技術指標就不太懂了。

總之，在高海撥地區開車與低海撥地開車有非常明顯的不同，只有親身體驗過才能感覺到有什麼樣的不同。

去西藏沒有去不了的車，只有去不了人，車況好，身體好，只要有公路都沒有問題。

我第一次去是11年前當時開的2.5小切！珠峰修車，一路修車因為點火正時問題，油耗35升帶的備用油都燒完了，被困在了阿里接近皮央遺址的地方......彈盡糧絕....！無盡的搓板路車子能斷的地方都顛斷了！找到有人煙的地窩棚有電焊就是電焊....遇到所有的藏民求助 陷車 稍微懂點漢話的都會問，為什麼不開牛頭過來！回來以後換了豐田4500再去西藏海拔5000多米動力也差但是還是游刃有餘！現在都是好路了 也都無所謂了。開大排量車還是你能夠給你帶來從容！

珠峰修車

無盡無休的搓板路 車散架 人狂怒！

219 1000km

路遇塌方

來古冰川

318排龍

車內一個50升圓筒 車頂兩個15升卧式

路況太差一共爆了3條胎 我帶了3條備胎

滿滿的回憶啊 後面開大排量 沒有各種故障也就沒有了故事.....

我感覺沒什麼區別，除了2002年，開2020S去西藏之外，2020是化油器車，在海拔高的情況下功率衰減很厲害，沿途需要不斷調整供油量，後來走到阿里的首府獅泉河，在一位職業司機的指導下，將氣門挺桿中的負責排氣的那一路，稍微改變了一下，才徹底解決問題。

2002年以後至今，又去了7次，但開的是電噴車，動力最小的一次是前年的啟悅，長安鈴木的，1.6，沒走到拉薩，只是在滇西和川西一帶，西藏擦了個邊兒。但沿途也翻越了多座山，沒事兒。

畢竟都是沿著公路走，而公路的坡度很有限。估計這是沒事的原因之一。

B. 麵包車竟然會被譽為進藏神車，這到底是何緣故

如今進藏的路基本都是水泥、柏油路了，因為以前進藏的道路極其曲折，也就導致了很多想一睹西藏風採的人們望而卻步，如今，道路通暢了，路上的車也多了起來，一路能看到各式各樣的車行駛著。進藏路線有川藏南線、川藏北線、滇藏線、新藏線、青藏線，這些路線沿途景觀千變萬化：有高山峽谷，有一望無際的草原，有雪山草甸，沿途還有多姿多彩的民俗民風，充滿了刺激，充滿了魅力，是旅行、攝影愛好者的所稱的「自駕黃金線路」。

麵包車優點：第一點：麵包車價位低廉，維修成本低。第二點：外形以長方形為主，空間更大。第三點：麵包車的駕駛視覺更廣。第四點：底盤高，對油品要求不高。

C. 青藏線很多名牌廢棄車不要了嗎

朋友你好
一般的車去高原容易壞，壞了維修不方便，拖車價格很高。
如果說車子考慮到將故障的車輛運回去修理的成本太高，便將其直接棄置在路上，那為何這些車子被人遺棄在那裡，也沒有附近的當地人敢去撿呢？畢竟有一些修一修可能還可以繼續開。

對於這個問題，一些資深驢友詢問過當地人給出了這樣的答案。
實際上，對於這些被遺棄的豪車，曾經很多當地人也想過將其帶回去修理一番，然後供自己使用，然而很多人也因此吃過大虧。

首先是因為拖車去修理十分不方便，畢竟在這川藏路上往往都是窮鄉僻壤的的，前不著村後不著店。就算能夠解決這個問題，但是也不能保證車子一定能夠被修好，如果花費了很多的力氣精力最後依然發現車子還是壞的，一切都是徒勞無功的。
其次，當地也有很多人曾經將這樣的汽車撿回家。但是將汽車修好之後，卻被汽車的車主找到家門，這是因為這樣的汽車上一般都是有定位系統的，很容易就能夠找到汽車的位置。所以在修好之後還是被開走了，很多人都覺得辛辛苦苦的，到頭來得不償失。
望採納 謝謝

D. 什麼車去西藏最好

去西藏有好幾條線路可進,川藏線,滇藏線,青藏線,相對來說,,滇藏線路比較爛點,對車的要求高點,一般的車最好不要去,真正的越野車可進,那種CRV這些城市越野其實就是轎車底盤,最好不去走這條線,從川藏線與青藏線走,一般的車,比如寶來,富康,polo相同的車都可以進去.

一輛車空間大，優勢就不用多說，跑長途人坐著舒服，不會感覺到憋屈壓抑，這樣的話長時間坐車不會感覺太累。空間大的車可以裝載更多的東西，去西藏屬於長途自駕游，藏區城鎮與城鎮之間距離比較遠，買東西不方便，同時整個藏區的海拔比較高，氣候多變，路況、自然環境惡劣，所以我們必須准備帶足必備的物資，比如備胎、氧氣、厚衣物、常備葯物、修車工具等等等等，所以開的車空間一定不要太小。

2、選擇軸距長的車型

長軸距的車行駛穩定性比短軸距的車好，開車去西藏路程基本都在數千公里，特別川藏、滇藏路況又特別惡劣，爛路高速行駛時短軸距的車顛簸會更厲害，轉彎時更容易甩尾。有朋友講我沿途開車開慢點不就成了嗎，話雖然很有道理，但是因為藏區路上相對車少，一個地方離一個地方較遠，你不能保持一定速度的話很難保證你的旅行計劃。筆者有朋友曾開著某進口品牌的兩門短軸越野車進藏，回來的路上因為在沙石路面過彎過快而發生側翻的事故，回來跟他聊天，他說主要原因就是因為車短一路過於顛簸，弄的自己一路比通行的其他司機都累，過彎時跟著其他車一樣速度的開，自己稍有疏忽就出了事故。

3、選擇保有量大的車

汽車是件機器，再高檔的車我們都不能保證它不出現問題或者遇到事故，特別是在使用環境很差的藏區。不管你是否選擇越野車，在當地保有量大的車一定是首選，選擇保有量大的車即使你在藏區壞了也能短時間在當地找到配件修好。以前在論壇經常看到內地的朋友開著小眾的高檔進口SUV進藏，車一旦出問題或者遇到一些事故，運氣好的等幾個月的配件在當地把車修好，運氣不好的只有用當地的大貨車把車運往成都等離藏區最近的大城市了。

4、最好選擇越野車或SUV

和其他車型相比越野車通過性能會更好，雖然最近幾年藏區的公路越來越好，但是很多風景很好的地方主幹道還是覆蓋不到，所以選擇越野車你就能去更多自己想去的地方。

5、少選擇「高、精、尖」技術的車或過於個性的車型

車上高科技設備越多，車輛的性能會越好，但鑒於藏區的現實情況，過多的高科技可能反而會影響你的使用。比如很多車輛的發動機特別先進，壓縮比特別的高，很多車都要求用97#甚至更高標號的汽油，但是大部分藏區能找到93#的汽油就已經不錯了，很多小地方的加油站可能油品會更差，這樣的油加到你的愛車里，不但對車損傷很大有時侯可能連正常的使用都保證不了。

E. 最適合進藏的十款神車，獻給疫情結束想去西藏的你

西藏，一片古老而又神秘的土地，它環境惡劣，風景壯麗，它地域遼闊，資源豐富。一路走來，草原、湖泊、山嶽、冰川、險溝、盤山路等等，能夠滿足你對各種景色和旅途刺激的嚮往。還有純凈質朴的人文環境，也能滿足你內心的寧靜與平和。你不需要一個景點接一個景點的去趕場子，因為在西藏，你的所到之處，全都是景點。

以上說的那些進藏神車，不是進口的就是合資的，售價都不菲！然而我們的國貨之光—五菱宏光系列，5萬左右的售價也讓它更受普通民眾的歡迎。前置後驅的布局雖然有良好的駕駛樂趣，但越野並不是它的強項。在藏區的鋪裝路面才是它的優勢，結構簡單好開又方便維修，隨處都可以小修小補，同時還可以拉貨載人補貼油錢，簡直是勞動人民發家致富的一大好幫手，同樣也是普通人民能觸手可及的詩和遠方！

好啦，以上就是公認的十款進藏神車，是不是覺得只要自家車庫足夠大，把它們全買回來都不嫌多呢？最後，我還要送各位一個忠實的建議，如果去西藏，盡量要避開七八月的雨季，因為那時不管你開什麼車，危險系數都會上升！

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 新藏線上為什麼被丟棄的豪車隨處可見

隨著大家生活水平的不斷提高，有越來越多的人都選擇去追求更高層次的精神生活。外出旅遊消遣就是其中之一，尤其這些年來不少人選擇在新藏線上自駕游。當然這條路上危險重重卻也有其他地方看不到的極致美景。另外值得一提的是在新藏線一路上能夠見到很多被丟棄的豪車。

當發現路邊的廢車後，一原住民曾耗費一定人力、物力資源，悄悄將其車輛修好。到手車剛開幾天，屁股還沒坐熱，原車主就找上門來了。雖然是原住民，但也不可能不依據法律辦事。最後結果是，只能將車還於原車主，吃力不討好，賠了夫人又折兵。