長春二手小卡車價格及圖片

㈠ 長春汽車經濟技術開發區介紹【國家級經濟技術開發區】

長春汽車經濟技術開發區（以下簡稱汽開區）是經國務院批準的國家級經濟技術開發區，主要承擔加快長春國際汽車城建設、建設長春西部新城區和承接一汽剝離社會職能3項任務。汽開區行政管轄面積110平方公里，管轄2個街道辦事處（12個社區），9個半行政村。建成區面積23平方公里。區內總人口22.3萬人，其中非農人口19萬。全區各類企業3160餘戶。建區以來，先後被授予國家汽車零部件出口基地、國家汽車電子產業基地、國家新型工業化產業示範基地等稱號。是東北首家啟動國家級生態工業示範園區創建工作的開發區。2012年11月還獲得了IS09001國際質量管理體系和IS014001國際環境管理體系認證評審，取得了由中國方圓認證集團頒發的質量管理體系和環境管理體系認證證書。

汽開區是長春市汽車產業的核心區域，一汽解放、一汽大眾、一汽豐越等一汽集團的全資和控股整車製造企業坐落在區內。區內已經形成了「中、重、轎」三大系列多個車型的產品格局，形成了年產120萬輛轎車、20萬輛卡車的生產能力。開發區的汽車零部件製造基礎十分雄厚，區內有汽車零部件企業300餘戶，有一汽富維、傑克賽爾空調、一汽鑄造、一汽鍛造、一汽模具中心等一批在國內較有影響的汽車零部件企業，形成了一定規模的配套體系和在國內具有一定競爭優勢的零部件製造企業集群。由一汽技術中心、中國機械工業第九設計院、吉林大學汽車學院等構成了國內汽車研發教育機構最密集地區。全國有最大的汽車零部件交易集散地、東北地區最大的汽車、二手車交易市場等構成了完善的汽車後市場服務區。

根據省市政府的定位要求，開發區主要承擔三項職能：

一是加快長春國際汽車城建設。通過建立汽開區，發揮載體平台的作用，整合全市汽車產業資源，吸引國內外汽車零部件企業，擴大產業集聚效應，進一步提高產業基地的綜合實力，為建設國際汽車城奠定基礎。

二是建設長春西部新城區。通過開發區的發展建設，帶動老城區改造，加快郊區城市化進程，進一步擴大城市規模，在長春西南部建設一個具有鮮明特色的現代化新城區。

三是承接一汽剝離社會職能。開發區成立以後，一汽辦社會的實體和人員直接進入園區管理體系，大幅度降低一汽運營成本，增強綜合競爭力。同時，支持加快改組改造，向國際化大企業發展。

汽開區有工業企業450戶，其中規模以上工業企業為45戶。包括：一汽集團公司、大唐熱電三廠、一汽富維股份有限公司及其他區直管企業42戶。招商引資注重引進投資規模大、帶動力強、效益好、生態環保型的大項目，加快推進產業集聚。2012年共引進重點工業項目86個，其中億元以上項目66個，5億元以上項目9個，10億元以上項目5個，計劃總投資360億元，預計可實現產值420億元。全年招商工作呈現出投資規模大、項目資金到位率高、項目集聚效應強的特點。實現了一批重點項目的落位：浙江亞太制動系統、常州新泉汽車內飾、日本古河線束、美國大東空心穩定桿、德國曼胡默爾濾清器等項目正式簽約。

汽開區啟動西新一次變項目、軸齒中心二次變及供電外網工程。豐越1#、6#開閉所及供電外網工程、220千伏改線工程、供水干線等配套項目74項。完成豐越、西湖二次變電所及供電外網工程投入使用。保證了一汽EA888發動機、MQ200、豐田等供電工作。敷設電纜7.9公里。完成豐越、豐田紡織項目正式供水工作，鋪設供水管線3.6公里。鋪設供暖管線5.6公里。高速外第一熱源廠建設主體完成，管線鋪完，現已建成並實現間接供熱。完成道路改造1830米。

汽開區直屬中小學校28所，在校學生2萬餘人，教職工1969人，有長春汽車廠六中，汽車廠九中等一批知名學校。汽開區黨工委、管委會是中共長春市委、長春市政府派出的負責開發區日常工作的管理機構。機構設置堅持政企共建原則，建立了政府職能、企業化管理、市場化運作的管理體制。汽開區管委會（黨工委）內設機構22個，直屬事業單位10家，部門所屬事業單位33家。

2013年11月15日，長春汽車經濟技術開發區分區在農安縣燒鍋工業園區正式成立。分區的成立是長春市不斷優化區域產業布局，促進資源優勢互補的重要舉措。農安是長春市縣域經濟板塊之一，與汽開區是產業相通、商脈相連的兄弟城區，雙方具有良好的合作基礎和廣闊前景。為深入實施國家長吉圖戰略、推動吉林省經濟社會發展、加快東北亞區域合作，長春市委、市政府不斷加大區域整合和產業結構調整的力度，積極推動長春汽車經濟技術開發區分區的建立，並將長春地區的汽車配套產業全部向分區轉移。

汽開區總體目標是：兩年全面打基礎，五年總量翻兩番，十年具備國際競爭力。2006－2007年為起步發展階段。GDP達到130億元，年均增長速度在38%以上。完成起步區基礎設施的主體框架，提高綜合配套能力，進一步擴大汽車產業規模。2008－2010年為快速發展階段。GDP達到300億元，汽車工業產值達到1000億元，年均增長速度在35%以上。完成起步區開發建設，形成集研發、製造、物流、貿易、服務於一體的強勢產業集群。2010年－2020年為全面發展階段。完成118平方公里的開發建設，形成汽車產業支撐體系，建成具有國際影響力的汽車產業基地。經國務院批准，汽開區於2011年1月7日正式晉升為國家級開發區。

㈡ 長春市皮卡二手車市場在哪裡

長春市雙陽區旅遊路、長春市綠園區長白公路2888號等。
根據網路地圖查詢可知，長春市陽光二手車交易市場有限公司位於長春市雙陽區旅遊路，是一家正規經營的二手車交易市場，其中就有二手皮卡車交易。
長春市三創二手車交易市場有限公司位於長春市綠園區長白公路2888號，主要為二手車交易提供場所及相關服務等，包括所有的車型交易，是一家正規經營的二手車交易市場。

㈢ 軍車都有什麼品牌哪些品牌比較常見

中國重汽。依託於德國曼恩卡車的技術，結合中國實際情況消化吸收，發動機、變速箱、車橋也早已實現了國產化，旗下車型覆蓋面也廣，基本各個領域的車型都有，滿足不同的客戶需求。關於中國最好的卡車是那個牌子的，這得看用途得，跑長途一般是一汽的解放系列的，高速車，省油，，重卡半掛是德龍系列的，現在出X3000，480馬力的不錯，小毛病多點，，自卸的一般都用歐曼的，作工粗糙點，自卸的還有，豪沃駕駛員舒服，駕駛室減震，密封好，據說以用德國發動機。

㈣ 長春小貨車市場在哪

凱旋機動車交易市場、長春華港二手車交易市場。
1、凱旋機動車交易市場位於吉林省長春市寬城區汽博路3999號，經營范圍包括二手車經銷、二手車經紀、汽車租賃。
2、長春華港二手車交易市場位於吉林省長春市綠園區西環城路6778號，集二手車收購、寄售、代購、代銷等業務為一體。

㈤ 為什麼平頭卡車比長頭卡車好

上世紀五十年代，我國生產的第一輛長頭卡車——「老解放」CA10、第二代長頭卡車解放系141，然後就是東風140長頭卡車為其代表的經典中型卡車。在上世紀八十年代，隨著歐系和日系卡車技術的輸入，國產卡車逐漸變為歐洲流行風格的平頭卡車的同時，國家頒布的強制性標准《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》也是建立在歐洲汽車標准之上的。

對載貨車總質量和車身總長有對應限制的歐洲標准《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2004）標准一直延用至今，三十多年來平頭卡車依舊成為中國中、重卡車的主流。但國產長頭卡車技術水平還停留在上世紀末的水平線上，其研發更新，性能環保、燃油經濟性方面都已經無法滿足目前市場的需求，尤其是現代物流高速化日趨明顯的情況下需求。
目前，國內每年有近2萬輛長頭卡車銷量，相對於百萬輛的平頭中、重型卡車市場，長頭卡車成為小眾車型。長頭卡車在中國市場需求量狹窄，主要較少集中在一些區域特殊細分市場上，如一些大型物流集團及個別特種行業，如港口的集裝箱轉短與經濟欠發達區域的自卸車。
美國人均道路面積500平米以上、日本人均200平米左右、中國人均道路面積不足10平米以下，而且中國的交通狀況遠比歐、美、日等國要復雜，對車輛的靈活性要求更高，長頭的視野和轉彎半徑的缺陷在中國不單沒有削弱，反而被放大了。這些現實決定了中國只會更多的走歐洲重卡發展模式，而不是北美的發展模式，長頭卡車在中國只會是作為市場的補充而不是主力車型。
對比歐、美、亞、中的卡車使用情況來看，北美地區習慣使用「長頭」卡車；而歐洲和亞洲特別是中國更習慣使用「平頭」卡車。由於北美大部分商品運輸依靠重型卡車來完成，加上人煙稀少且路況很好，司機在高速公路上行駛的幾率很高，所以更加喜歡「長鼻子」的卡車，在安全性、適用性和可操作性、舒適性等方面都較前者要好。
在卡車文化方面，美國司機大多喜歡外觀造型有稜有角的粗獷膘悍威猛美式風格車型，駕駛室寬大舒適、操控自如的駕乘空間。駕駛座後端的卧鋪設計十分人性化，在設置了寬大可折疊床位的同時，有些卡車中甚至還加裝了環繞式的儀表台，自動變速器、高配置的音響電視、VCO等娛樂設施，衛星通信跟蹤服務系統以及可上網電腦等營運，完全可與轎車舒適性相媲美。

美國對於車輛長度的計算是從駕駛室後端開始計算，所以駕駛室的長度並不會影響整車的長度，所以無論是「長頭」還是「平頭」的卡車，其整車的載貨重量並不會因此而變化。
美國長頭重型貨車搭載的發動機功率均為重載大馬力，發動機多來自於美國發動機製造商卡特彼勒、納威斯達、底特律柴油、康明斯、邁克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。變速器多採用全自動或半自動換檔，ABS抱死控制系統、緩速器成為公路重型貨車的標准配置，有的車型則安裝EBS電子制動控制和GPS全球定位系統。
歐洲和中國的情況很相似，公路上行駛的大多是平頭卡車。進入21世紀初，歐洲主流廠商的長頭車系列都相繼停產。例如斯堪尼亞的長頭卡車T系列、依維柯長頭卡車Strator、賓士長頭卡車Zetros和在巴西推出的Atron長頭卡車、俄羅斯MAZ公司長頭卡、荷蘭DAF的CT長頭卡車，其銷量正逐年在歐洲市場上減少而轉向北美與北歐地區。
我國卡車事故傷亡率與歐美國家相比居高不下,歐美國家的卡車事故傷亡率卻遠低於我國。一直居高不下的事故傷亡率原因是我國的卡車大都是平頭重卡，而美洲國家的卡車大多採用長頭設計，安全性能好。
目前，國內的重卡沿襲了歐洲的重卡風格，基本上都是平頭車，而長頭卡車卻成為小眾車型。從技術角度看，平頭車的車長利用率更高；從政策層面看，國家法規依照的是歐洲標准，對卡車的整長（車頭+貨廂的總長度）進行限制，而不象美國只對貨廂而不對車頭進行限制。因此，為節省裝貨空間，我國卡車企業對車頭的研發標准時越小越好。
當下，我國長頭卡車市場上主要有：一汽解放CA1091、CA1092長頭卡車、東風柳汽「龍卡」，作為老一代長頭牽引車的全面升級換代產品，除保持原有優勢如大梁、車橋等基礎上，配置的玉柴、康明斯等名牌發動機，滿足歐標准，還具備歐IV甚至歐V的升級潛力。
長頭卡車比較優勢：長頭駕駛室結構駕駛室前方有1.5m或2.0m的引擎長機罩，形成有效的沖撞緩沖區。在交通事故中，長頭車碰撞部位的水平位置大多位於發動機以下，發動機基本不會因為受到撞擊而發生較大位移，能起到一個緩沖的作用，也就不會危及到駕駛員的生命安全，吸能潰縮區是平頭所不能比的。

與平頭車相比，長頭車駕駛室距離地面比較低，重心也就相應降低，從而能夠提高碰撞中的安全性。此外，平頭卡車座位很高的駕駛室在側風或急轉彎時不安全感比長頭也會多些。
長頭卡車軸距長重心穩，座椅安置在前後軸之間，相對減震效果較好。而平頭卡車，司機基本坐在前橋上，盡管有減震措施，但仍避免不了來自底盤的沖擊。由於發動機在前，駕駛室空間非常充裕。長頭卡車優點在好檢查機器故障易修理。操作機構簡單（不用翻轉駕駛室），三是前軸軸荷分布合理，不像平頭車噸位大了要加復雜的雙前橋等。
長頭車在使用與維護方面比平頭車相對方便，維修時只需要打開發動機艙蓋，而不是把駕駛室整個兒翻轉過來，翻轉駕駛室意味著駕駛室內的物品必須相對固定，不會隨著駕駛室的整體翻轉而發生散落。
此外，長頭車相對價格便宜，且從空氣動力學角度來講，能夠利用空氣動力學來提高燃油經濟性。研究表明，貨運車輛高速行駛（平均時速100公里）時，在發動機運轉產生的有用功中，有50%左右都被用來克服整車空氣阻力；30%上下用於克服輪胎與地面的滾動摩擦力；只有20%前後的有用功被真正用來驅動車身。與普通平頭車相比，長頭車燃油經濟性要高出10%-15%，這是一個相當大的數字。長頭卡車其燃油經濟性是平頭卡車沒法相比的。
長頭車駕乘空間大，距離地面比較低，前置發動機不會佔用駕駛室空間，駕駛室可以容納更多的生活設施（比如卧鋪、冰箱、電視機等）；而平頭車的駕駛員不僅要坐在發動機上面的有限空間里，更要忍受發動機運轉所排出的熱量和雜訊，所以長頭車在震動和隔音效果上有很大優勢。另外，長頭車駕駛室高度及車門、台階設計方面更加人性化，位置更低，踏板面積更大，便於駕駛員攀爬上下、進出駕駛室。
長頭卡車相對劣勢：長頭車致命的弱點是裝載區域較平頭卡車要略小幾立方米，運輸成本高不劃算。在同樣車長和軸距的情況下，平頭車要比長頭車的車廂長2.0m左右。從經濟性考慮，由於長頭卡車的貨箱長度要低於平頭重卡，因此承載能力下降，導致單程收入下降。
長頭車發動機前置，著後驅車輛的傳動軸要延長，傳動軸的延長就必然造成動能的損耗，所以平頭車為減少動能損失，將發動機靠近後輪也是技術先進的體現。此外，長頭車相對於平頭車來說，轉彎半徑較大；如果無限制的加長軸距會使車輛轉彎更加困難。

平頭卡車比較優勢：平頭卡車最大的優勢就是車頭短，且外觀美觀且大風窗視線良好不存在視野盲區。發動機與駕駛室布置緊湊，駕駛室能翻轉，但操作機構（檔位、轉向、手制動等）需要軟連接。在同樣車長和軸距的情況下，平頭車要比長頭車的車廂長2.0m左右，裝載區域空間略大，運輸成本劃算。此外，平頭車要比長頭車的轉彎半徑要小和靈活得多。
平頭卡車相對劣勢：長頭車長出2米左右的吸能潰縮區是平頭卡車所不能比的，比如在重載和120公里時速情況下，一旦發現短距離內前方有車或有障礙物的情況下而剎不住車直接撞上的話，如果是平頭卡車，其死亡率是100%；如果是開長頭卡車，相對死亡率會減少到80%左右。長頭卡車前面的引擎倉可以給予駕駛員強有力的保障，這是平頭卡車無法比擬的。
此外，平頭卡車座位相對較高的駕駛室在側風或急轉彎時不安全感比長頭也會多出許多弊端。其次是燃油經濟性，長頭卡車比平頭更省油，從空氣動力學角度來講，平頭卡車的迎面截面積比長頭車要大，因此風阻也相對較大，所以安全與高速燃油經濟性是沒法和長頭相比肩的。
2012年，全國發生貨車造成的交通事故3.4萬起，造成1.7萬人死亡，發生的一次死亡10人以上的交通事故是25起。在全國道路卡車事故傷亡率一直處於居高不下的狀況，國家有關部門已經開始考慮通過修改法規，鼓勵使用更加安全的長頭卡車來降低卡車事故傷亡率。亟待修訂國家強制性標准《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》迫在眉急。
針對平頭、長頭不同的駕駛室形式來制定整車及列車長度限值，以推動長頭卡車的發展，這對於當下棄之可惜食之無味的長頭卡車的發展，毋庸置疑是一個利好的消息。如果國家相關部委，也能象許多權利權貴權威權力機關向老百姓征稅收費那樣花樣百出地巧取豪奪一樣，應盡快修正出台利國益民一系列的政策法規，這樣才能與時俱進，真正與世界接軌。