山西宣傳車價格

① 山西方大長風是傳銷嗎

是傳銷。

方大長風以萬花筒互聯網為平台，對外號稱是「只賺不賠」的生意。

方大長風對外宣稱其投資理財具有八大優勢：

一是公司與投資者簽訂保本協議，本金安全沒損失，只賺不賠；

二是公司有數字貨幣資本市場，有中財沃頓大財團做後盾；

三是有碳化林政府工程，有實體，有產品，保證收益的長期性；

四是固定收益高，每10天獲利12%，每月獲利36%；

五是推廣收益多，一級8%，二級5%，每10天拿一次；

六是提現快，分潤24小時到賬；

七是系統穩定，12台伺服器保駕護航，一機拿在手，買賣到處有；八是真正實現人生自由，時間自由，財富自由。

繳費5000元可成為正式會員，繳費1萬元可成為銀卡會員，繳費2萬元可成為金卡會員，繳費3萬元成為鑽石會員。

投資者可獲得靜態、動態兩種收益：每10天分紅12%，30天分紅36%，2倍出局或復投。

(1)山西宣傳車價格擴展閱讀：

傳銷是指組織者或者經營者發展人員，通過對被發展人員以其直接或者間接發展的人員數量或者銷

售業績為依據計算和給付報酬，或者要求被發展人員以交納一定費用為條件取得加入資格等方式。

其目的是牟取非法利益，擾亂經濟秩序，影響社會穩定的行為。需從法律規定以及具體的運作模判斷是否屬於傳銷。

《禁止傳銷條例》第七條下列行為，屬於傳銷行為:

(一)組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員發展其他人員加入，對發展的人員以其直接或者間接滾動發展的人員數量為依據計算和給付報酬(包括物質獎勵和其他經濟利益，下同)，牟取非法利益的;

(二)組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員交納費用或者以認購商品等方式變相交納費用，取得加入或者發展其他人員加入的資格，牟取非法利益的;

(三)組織者或者經營者通過發展人員，要求被發展人員發展其他人員加入，形成上下線關系，並以下線的銷售業績為依據計算和給付上線報酬，牟取非法利益的。傳銷的明顯特徵：

1、傳銷的商品價格嚴重背離商品本身的實際價值，有的傳銷商品根本沒有任何使用價值和價值，服務項目純屬虛構；

2、參加人員所獲得的收益並非來源於銷售產品或服務等所得的合理利潤，而是他人加入時所交納的費用。

② 山西大運汽車製造有限公司的產品營銷

大運以營銷見長，但大運不光靠營銷。重卡企業比拼的是質量、技術、服務和網路。總結用戶的需求，無非是大馬力皮實可靠的發動機、寬大舒適的駕駛室、優質的核心零部件及各零部件的高匹配性、整車工藝的高品質、整車運行的可靠性、實惠的價格，再加上安全性。作為新廠家，大運撬動市場採用楔子戰略，集中力量做精品。以自卸車產品為例，大運在6X4和8X4驅動形式分別選擇一款產品切入，分別是25噸的DYX3253和31噸DYX3311，市場上超過70%的自卸車集中在這兩個噸位。大運裝配的是市場上最認可的：大馬力濰柴WP10系列發動機、最經濟實惠的EGR發動機、法士特變速箱、漢德前後橋等。
願與大運汽車同規格、同期出場的重卡產品進行對比碰撞試驗，如果大運重卡落敗的話，支付給對方100萬元人民幣。這是在一次媒體發布會上大運汽車董事長遠勤山針對大運汽車安全性的說明。據悉，大運汽車在安全性方面下足功夫：駕駛室採用全金屬結構骨架鳥巢式設計，前圍下部採用了國內重卡首創特有吸能保險杠。該車的整體安全性在國內處於領先水平。舒適性方面大運駕駛室為四點懸浮式支撐設計，歐式大空間，內飾依轎車標准打造。大運重卡集合了用戶一切所需要的，更重要的是，在大運拓展市場階段，高配置並不意味著高價位，大運以經濟的價格給用戶實現了這一切。
大運汽車成立於2004年，但是批量投產是2009年10月。中間有近5年的時間，大運建成了具有國內先進水平的沖壓、焊裝、塗裝和總裝四大工藝生產線，提高工藝水平，同時對重卡產品不斷試驗、完善，確保質量可靠後方推向市場。大運重卡完全採用自動化生產線，1500多台套主要生產設備、50 0多台套主要檢測試驗設備，均達到國內先進水平，工藝流程完全現代化水平。以重卡生產組裝過程中對工藝性能要求最高的焊接工藝為例，高水品的焊接工藝確保產品的高強度對接和彼此接合的嚴絲合縫，在國內各重卡企業選用經驗豐富的焊接工人保證工藝水平，而大運的焊接，使用從瑞典ABB采購的高精度焊接機器人作業，使焊接精度達到了0.1毫米，保證了生產一致性，並提高了工作效率。
與業內幾個曾創造了歐曼奇跡、陝汽速度的企業實現萬台年產量的時間相比，大運2010年1-10月份共銷售近6000台，11月份銷量首次突破1000台，預計2010全年銷量超過8000台，大運實現萬台的時間將比以前任何一個企業都少。而且大運已與厄瓜多、埃及、阿爾及利亞等境外公司簽訂了海外訂單，未來5年訂單數量總數為19600輛，平均年出口重卡將達到約4000輛。2011年，大運汽車製造有限公司在提出的十二五規劃二期工程中，計劃投資20億元人民幣，投產後將形成年產10萬輛以上的規模，現已開始施工。大運重卡2011年銷量目標2萬台，力爭在3－5年時間內完成年產重卡5萬輛目標，7－8年內完成年產10萬輛目標。 2010年以來中央電視台、四川衛視、新疆衛視、陝西衛視、甘肅衛視、廣東衛視、山西衛視、河南衛視等十幾家國內衛視頻道高密度、全天候循環播放大運重卡震撼人心的三維特效廣告。廣告片展示了在一條蜿蜒盤旋的山路上，一輛重型卡車極速賓士，瞬間，一條巨龍騰空而起阻擋去路，大運汽車以其不可阻擋之勢穿越巨龍，飛速行駛……標志著大運重卡一飛沖天！據了解，大運重卡為此所花費的廣告投放費用高達上億元，以此塑造強勢品牌。
大運重卡廣告的強勢投放，迅速吸引了全國各地的優秀經銷商傾情加盟。經銷商已由上市時的10家增加到100多家，而且平均每個月都能新增10幾家，年底有望突破200家。據介紹，大運重卡2010年1至9月份共銷售5000多輛，銷售額達12億元。
大運重卡2009年10月投產，短短1年多時間里。大運汽車已經家喻戶曉，這主要功歸於大運在央視及全國省級電視台的強勢廣告投放以及推動生產力的營銷革命。欲作產品，先樹品牌！大運重卡投入1.5億巨資廣告費塑造強勢品牌，在全國重卡領域還是首家。在大運之前，重卡產品的宣傳主要針對特定人群開展，各廠家主要選擇在專業汽車刊物發布技術類測評、高速路上設置巨幅廣告牌、以及在煤礦和工地集中的區域市場舉辦巡展活動等。大運打破這種常規，除了以上述方式宣傳，也在普通大眾群體宣傳，如參加人氣車展，2010年4月底的北京車展和12月即將舉行的廣州車展，以及在各大電視台投放廣告。大運收獲了豐厚的回報，不僅全國各地100多家的優秀經銷商加盟，解決了網路問題，光是帶來的訂單，已出現用戶排隊等車的現象。 提起大運重卡，不少人第一時間想起的是一句經典的廣告語：「風馳天下，大運汽車」。2010年12月20日，大運重卡重磅出擊廣州車展，高調展示了大運重卡的品牌形象和產品實力。據介紹，大運重卡在投產一年多時間里便實現了飛躍發展，2010年有望實現銷售8000多輛，一期工程投資20多億，就形成了具備年產50000輛重卡的生產能力，並計劃3到5年內將完成二期工程，擴大為年產10萬輛以上規模，年產值可實現300億元以上。
作為商用車行業的新生力量，大運重卡在重卡品牌眾多，市場競爭非常激烈的大背景下異軍突起，贏得滿堂喝彩的成功離不開夯實基礎設施建設、注重產品質量的理念、大投入的營銷推廣以及關愛無處不在的服務這四大武器。
武器一：夯實基礎，厚積薄發
以摩托車製造起家的大運，早在2004年就開始涉足重卡領域，在經過近6年的發展，大運重卡已經建成具有國內先進水平的沖壓、焊裝、塗裝和總裝四大生產線，並擁有了駕駛室等項目的自主知識產權和多項專利。大運重卡先後設計開發了載貨車、自卸車、專用車和牽引車四大系列、30餘種車型。從2009年10月投產到2010年高調出擊，大運重卡的推進速度讓人驚嘆。
與此同時，大運重卡還加強了對車間工人的培訓和鍛煉，使工人們的操作熟練程度大大提高。從最初銷量幾十輛車，最多也就幾百輛，但是隨著大運重卡銷量數字不斷提高。此外，大運汽車一直十分重視企業的軟體建設，力求打造企業的國際化、人性化、效率化、集約化的管理體系。2010年9月8日，山西大運汽車製造有限公司與用友軟體舉行了U9項目簽約儀式。中國的世界級管理軟體、全球第一套完全基於SOA架構的管理軟體套件，用友U9以及用友集團旗下的相關軟體將助力大運汽車進行大規模信息化系統再造工程。通過用友集團專業化、整體化軟體及服務，將使大運汽車基於高度信息化水平發展，形成更快速、更迅捷的戰略決策和執行能
業內人士認為，在遵循高品質、高口碑的生存之道下，大運重卡用一年時間里夯實基礎，厚積薄發，一步一個腳印朝著目標前進，並且通過逐步擴大生產規模，銷量不斷增加，實現了飛躍式發展。
武器二：注重品質 精益求精
大運重卡之所以備受市場青睞還源於其始終秉承「品質立企」的理念。自企業成立後，大運汽車以國際質量標准為品質管理目標，以高品位、大噸位、優價位為市場拓展點，先後設計開發了載貨車、自卸車、專用車和牽引車四大系列等30餘種車型。
大運重卡前臉採用的流行歐式風格造型呈V字形結構，借鑒轎車化設計理念，採用全金屬骨架鳥巢式結構和4點懸浮式設計的駕駛室不僅堅固耐用，還減少了顛簸與振動。此外，駕駛室空間大、舒適性強，卧鋪寬，內飾配置高端，設計人性化。對於一輛重卡，拉多少貨，賺多少錢、性能是否穩定或許客戶更為關心，因此，在重卡的動力總成方面，大運重卡用心可謂良苦，採用的全是業內最具知名度的品牌。如發動機採用濰柴發動機；變速箱採用法士特 變速箱，驅動橋採用的是漢德車橋，這些裝配與國內最具競爭力的陝汽重卡幾乎毫無二致，良好的口碑在業內被稱為黃金產業鏈。此外，考慮到重卡用戶的實際操作，大運重卡還使用了多功率省油開關，讓發動機在不同載荷工況下能保持在最經濟油耗區工作。在承載力方面，為保證懸架系統的承載能力，大運重卡的鋼板彈簧採用了特殊的淬火工藝；為了適應各種路況，提高整車的承載能力，重卡加強的平衡軸支架採用了優化改進結構，而加大的工字梁截面前橋，也增加了抗彎剛度，增強了承載能力，額定軸負荷可達到7.5噸以上。針對當前計重收費的法規要求，大運重卡還兼顧了輕量化設計，使其承載力更高，車身自重更低。這些都充分表明，大運不是重卡市場的投機者，而是有備而來的投資者，我們生產的重卡性價比很高。
武器三：劍走偏鋒 巨資營銷
一條蜿蜒盤旋的山路上，一輛重型卡車極速賓士，瞬間，一條巨龍騰空而起。在廣州車展現場，標志著大運重卡一飛沖天的廣告視頻不斷播放，大運頗具創意性的廣告吸引了眾多車迷關注的目光。事實上，從2010年4月份起，大運汽車以大氣磅礴之勢登上了央視及廣東衛視、山西衛視、陝西衛視、等十餘衛視頻道。震撼的三維特效，創新的廣告形式，高密度、全天候循環播放，使風馳天下的大運重卡形象嵌入人們心中。
作為重卡領域的新勢力，大運重卡若想在競爭激烈的重卡市場佔領一席之地，就必須要有一個戰略眼光和佔領市場的高招，以及成功的品牌宣傳策略和前瞻的營銷理念，才能形成強勢品牌和後發優勢，塑造出一個國際知名品牌。山西大運汽車製造有限公司一鳴驚人，一出手就是投資1.5億元的廣告費用。他們震撼的三維特效廣告片就投入了數百萬元，其後期製作團隊是曾參與電影《阿凡達》等多部大片的澳大利亞特效製作精英，設計和創造出無與倫比的震撼視覺效果，呈現了大運汽車的強勁氣勢。
武器四：推波助瀾 服務至上
突出的性價比與非凡的營銷令大運重卡在2010年贏得滿堂彩，而不斷升級的品牌服務則提供了大運重卡市場持續前進的源動力。
事實上，售後服務對於汽車行業來說至關重要，因此，大運汽車正在抓緊建設服務站和大型配件中轉庫，他們已經在運城、哈爾濱、連雲港、成都、烏蘭察布、南昌、福州等多個大中城市建立了大運汽車4S店。還計劃到年底建立服務站200-300家左右，建立大型配件中轉庫30-40家左右，每個大型配件中轉庫的配件儲存都在500萬以上，大型配件中轉庫將覆蓋全國所有省會城市和大中城市。
此次大運在廣州車展發布大運關愛，無處不在的服務品牌，其核心要素我們可以總結為一個中心，兩個基本點。一個中心是以客戶滿意度為中心，從客戶的休息到客戶的體驗，從客戶的期望到客戶的滿意；兩個基本點主要體現了大運服務的及時性，從地域上講，每個地方要有我們的服務，縮短服務半徑，爭取達到服務半徑為50公里的目標；從服務保障方面，配件的保障、服務保障都做到無縫對接。每一個用戶都是VIP客戶，當車子出現故障後，無論什麼時候打電話，一個小時之內都趕到，同時必須迅速的解決故障。
大運重卡立志要在重卡領域有一番作為，除了生產製造，產品質量等硬實力，售前、售後服務等軟實力的比拼也至關重要，大運汽車力求軟硬兼施，希望復制在摩托車領域的成功，為華南市場乃至全國市場製造更高性價比的卡車。有理由相信，憑借四大獨門武器，大運重卡必將大有作為，從而帶來無限商機。

③ 山西的旅遊資源那麼豐富為什麼很少人去山西旅遊呢

因為山西的旅遊景點太過於分散了，旅遊配套設施也不夠完善而且旅遊宣傳還差。

山西是一個積聚歷史文化的省份，被稱為“中國古代建築藝術博物館”，境內保存完好的宋、金以前的地面古建築物佔全國的70%以上。古人類文化遺址、帝都古城、寶剎禪院、石窟碑碣、雕塑壁畫、古塔古墓、佛道聖地、險堡關隘以及革命文物、史跡等，從北到南，構成了山西古今兼備的人文景觀。

隨著經濟的發展，越來越多的人有旅行的計劃。很多人旅遊不像以前，不是為了攀登任何名山大川，而是為了旅遊的舒適和方便，一站式旅遊越來越受歡迎。位居全國旅遊城市榜首的是北京、重慶、上海、廣州、南京、杭州、廈門、大連、青島、成都、西安或省會城市。今天，我來告訴大家為什麼山西省不那麼受歡迎。

首先，山西省會太原的旅遊資源太少。眾所周知，大城市交通便利，旅遊設施便利，酒店等娛樂設施齊全，甚至比中小城市甚至一些村莊法制化管理更健全。山西省省會太原市素有晉祠之稱，甚至在郊區也有。很多遊客都詢問過攜程等旅遊應用。太原省推薦的第一個景區是晉祠，第二個是劉翔，第三個是山西省博物館，第四個景點是太原動物園。可以想像，太原真的沒有意義。

但事實上，山西省已經進行了生態建設。一些小煤礦已經停止開采，相信在不久的將來，山西省旅遊業一定會感動你。不知道將來基礎設施完善後，您會不會選擇去山西旅遊？

④ 誰能給我一份呼和浩特去山西自駕旅遊的攻略啊

參考一下 希望有用

山西，一個有著豐厚歷史文化的大省，平遙古城，喬家大院，很早就想去領略獨特的晉商文化了，再加上，有個學考古的好朋友曾極力推薦我一定要去山西看看，因此，趁著最近在北方出差的時間，抽了個空，走了一趟山西。下面，分享下我的旅遊攻略，我寫的很詳盡，想去山西遊玩的朋友，一定要仔細看看哦。

10月21日：DAY1 天津——太原——榆次——平遙
10.20晚K865次火車天津到太原，早7點半抵達太原火車站，在火車站旁邊吃了一餐麥當勞，就直奔晉祠了，在網上事先查了去晉祠的路線，決定乘坐公交去晉祠。火車站正對的一條路，走五十米左右有一個公交車站，那有直達晉祠的804和308，我們坐了804，大概一個小時左右，到達終點站晉祠公園。晉祠公園還不是晉祠的入口，要去晉祠，就得繞過晉祠公園，下公交後有小麵包車侯客，10塊錢送到晉祠入口，在晉祠門口5元錢存了下行李。晉祠門票70元，我們到的時候正好開始下雨，所以在晉祠一邊躲雨一邊游覽，跟著團蹭導游。晉祠不是很大，轉一圈也就一個小時，但是有幾樣東西是國寶級的，要聽導游講才知道，難老泉是晉祠的靈魂，據說也是山西水的來源，關於難老泉的傳說很多，聽導游講了幾個故事還挺有意思。
從晉祠出來雨還沒有停，下一站決定去常家莊園，事先查過，要去常家莊園得回太原火車站再乘坐公交轉12路，這樣算來太耗費時間，那天也正好下雨，很不方便，所以，我們決定包個車直接從晉祠去常家莊園。好不容易還價還到90塊，才肯走，到常家莊園大概中午12點左右。在庄園門口簡單吃了一餐飯，然後把行李存在飯館，就進去了。常家莊園門票60，這個時候天氣已經很冷了，雨越下越大，常家莊園人很少，我們跟著一個導游一路走，才發現常家莊園真的很大，光是園子就有四個，別說宅子了。而且常家不同於山西其他的家族宅院，以宅子為主，常家莊園除了宅院，還有面積很大的各式園林，所以它叫常家莊園，而不是常家大院。常家莊園的園林結合了江南園林的特色，再與北方園林柔和，創出了常家自己的園林風格，真真是一步一景，處處有驚喜。很多電視劇都曾在那拍攝，尤其是宅院前的那條大街，你會覺得很眼熟哦。只可惜那天雨太大，天太冷，我們跟的那個團隊沒帶傘，所以匆匆就玩完走了，我們走走停停，拍了很多照片，跟穿迷宮似的穿了很多庭院大宅，凍的我們瑟瑟發抖，實在撐不住了才出來，大概下午四五點的樣子出來，拿了行李。
下一站我們准備直接到平遙，上了庄園門口的12路公交，到達榆次，在天河娛樂城下，街對面轉4路公交，終點站榆次火車站下。買了晚上6點50的火車到平遙古城。大概八點左右到達平遙火車站，事先訂的鄭家客棧的司機已經在門口接我們了。
到達鄭家客棧，鄭家真的很好，給我們免費升級了房間，一進房間，土炕的床，足足的暖氣，讓凍了一天的我們頓時像回到家了的感覺。放下行李，我們又在前台訂了第二天去王家大院和張壁古堡的車，80元/人（單個景點往返是50），然後去吃了飯。吃完飯洗澡睡覺。
PS：這一天最大的感受就是太冷，所以，去山西旅遊一定要查好天氣，十月份就可能很冷了，而十月份在南方，可能正是旅遊的黃金時間。

10月22日：DAY2 平遙——王家大院——張壁古堡——平遙
早起床，鄭家包早餐的，用過早餐後，八點出發去王家大院。9點半到，司機約定12點要出來集合，王家門票66，進門繼續蹭導游。王家大院應該是最大的大院了，有兩個部分，全部玩完估計時間是不夠的，跟著導遊走完也得要將近兩個小時，自己再逛逛的話，時間就有些緊。王家大院的規模以及那些層層疊疊、錯落有致的宅子，真的讓人大開眼界，儒商文化充斥其間，非常值得細細品味。
王家出來，12點，換了個車，去了張壁古堡，一起包車的六人一桌，在張璧門口吃了一餐飯，同行的一個美女說沒有導游估計走不出來，因為裡面有千年古地道，所以，我們六人合夥請了個導游。張壁古堡的門票60，千年古地道尤其值得一看，很有神秘感哦，據說，現在的古地道只開發了一千米，連十分之一都不到，很多地道出口直接通在了百姓家裡，所以，不太方便開發。從地道出來，再由北向難回到入口。出來大概3點左右。坐車回到平遙。
到平遙稍事休整，我們就在古城內隨便逛了逛，吃了頓飯，晚上繼續逛逛，特產推光漆器，非常精緻漂亮，全手工製作，還是很值得收藏的。我們兩人一人買了一個屏風。回到住處休息。

10月23日：DAY3平遙——大同
早上吃完早餐，八點半出發，買了平遙古城的通票，150元，決定19個景點徒步逛完。除了有幾個點沒有之外，大概也有15個左右，一天逛完有點累，游覽路線可以自己對照地圖決定，唯一注意的是城隍廟里和縣衙里是有表演的，我不記得具體是每天幾點了，只記得縣衙的表演下午一場是3點半，可以事先打聽清楚，就著這個時間逛完。如大家所說，票號，鏢號等大同小異，實在逛不完，可以挑幾個最重要的看看，一般人多的地方就是最有代表性的地方，如日升昌，協同慶，鏢局幾個都差不多，印象不深。
我們最後逛的是縣衙，和古城牆，縣衙有點大，了解了古時候官本位的思想和刑具的種類發展。古城牆也很值得上去，5點左右，城牆上沒什麼人了，夕陽下，古樸的城牆安靜寧謐，歷史的滄桑感讓人心生感嘆，遠處近處升起的寥寥炊煙又有了生活的味道。
我們從南門上，下東門下城牆，再一路走到南大街吃飯。吃完飯就去鄭家客棧等司機送我們去火車站，事先買了晚上2464次列車去大同。八點司機把我們送到平遙火車站。
PS：難怪鄭家客棧的口碑好，當時走的時候匆忙，隨便在網上查了這么一家，就直接訂了，也沒有過多的比較，事實證明選擇是對的，房間干凈舒服，還包接送，並且有求必應，臨走還有小禮物送，真的不錯，推薦。
另外，說說在平遙吃了四頓飯，第一餐在城隍廟街農家老舍吃的，這家還不錯，推薦，溫馨，老闆人也好，菜的味道也還不錯。然後在德居源吃了兩頓，感覺一般，在昌頤豐吃了一頓麵食，也一般，總體來講，量少價高點，也在意料之中。平遙牛肉確實是不錯，肉質好。特色小吃，就不推薦什麼了，去了就知道了，反正以南方人的口味，估計也不會覺得特別好吃，但嘗嘗也還是有必要的。

10月24日：DAY4大同——天津
一夜顛簸，早上4點半，火車抵達大同火車站，太早了，我們想找個鍾點房，一出火車站，有家大地旅館，是鐵路局開的，我們想應該比較可靠（火車站附近黑店多），但是服務真的太差，愛理不理，價格差不多是一日的價了，而且又沒熱水，又沒暖氣，也沒法洗澡，但是我們也不想折騰再找了，勉強洗漱了一下，躺了一個小時，六點半出來，走到火車站出口右面吃了點早餐，才發現，那邊有個路通旅館，提供鍾點房熱浴，後悔沒有過來找找，不過沒進去住，也不知道具體情況。
事先查了大同的景點，想一天時間玩的很全，自己搭車是不太可能的，所以，我出發之前，在網上找了幾個包車師傅的電話，喊價三百多到500不等，最後決定訂下王師傅，一口價360，包括過路費一起了。
七點，王師傅到大同火車站接我們，第一站去懸空寺，懸空寺一定要越早去越好，我們基本是第一個到達懸空寺的，還沒有人，門票130，朝陽照在懸空寺上，真的是美極了，因為沒有人，我們可以從從容容的上懸空寺，也不用擔心安全問題，拍照什麼的，從懸空寺下來的時候，旅遊團陸陸續續抵達了，我們蹭聽了下導游，才知道那些立著的柱子根本不承重，感嘆懸空寺真的很神奇，也感嘆古人的偉大，這堪稱建築史上的一絕啊。
懸空寺出來，車開至應縣木塔，都說應縣木塔進去沒什麼意思，只能上到一層，所以我們沒有買票進去，門票好像是60，在外面拍了照就走了。
從木塔出來，我們決定去大同市內吃飯，回到大同，大概是12點多，隨便找了個餐館吃了點飯，一點鍾出發去雲岡石窟。
雲岡石窟門票150，最貴啊，不過雲岡石窟的歷史價值確實很高，進去了還要坐景區內的車，10元一人包來回，雲岡石窟供參觀的窟不多，現在又剛好碰上一半的石窟在維修，所以參觀完也沒花多少時間，繼續蹭導游，石窟內各種佛像林立，牆上頂上密密麻麻，加上彩繪，確實美輪美奐，感嘆工程的偉大和神奇。參觀完剛好3點半，碰上表演，皇室禮佛的遊行表演，還挺有意思的。看完表演，我們就出來了，大概4點半左右。
回到大同市內五點，王師傅先帶我們去了九龍壁，10元門票，九龍壁的故事挺搞笑的，就是現在的九龍壁沒有以前的效果了，以前九龍壁前有一泉活水，風吹水動，似蛟龍戲水，靈氣十足，可惜，現在看不到這個景象了，只有光禿禿的一塊古老的琉璃壁。
九龍壁出來又去了華嚴寺，時至5點半，時間太晚，門票小貴，我們決定不進去了，在外面拍了照，就讓王師傅帶我們找家飯館吃飯。一直在飯館呆到9點半，我們才趕去火車站，踏上回程的列車。第二天早上7點15到達天津。
PS：到了大同才知道，大同也是一個有著四面城牆的古城，大同政府估計最近幾年想到了旅遊業的好處，開始大力發展旅遊，整個大同老城區拆的是一片狼藉，正在重修代王府，估計過幾年，大同老城區會是一個旅遊新興地。
包車師傅王師傅人很好很健談，沒有一絲拉你消費的意思，一天下來，感覺很舒服，他跑旅遊線很多年了，靠的是網上驢友的宣傳。

四日行程匆匆結束，有不舍，有留念，總體感覺很滿足，事先想去的地方都去到了，一切計劃都順利實現。只是山西還有幾個地方，臨汾的壺口，五台山等等，由於時間有限不能去，只能留遺憾啦。
唯一郁悶的是，天氣太冷，無論是在太原還是在平遙，都由於太冷，而沒有心情多逛。在太原那天還下雨下到不停不止。
另外，安排行程的時候，我原先打算是第一站到大同，再到太原，最後到平遙，這樣的話，從大同到太原，就在太原歇一晚，這樣就不會有早上4點半下火車找鍾點房的麻煩了，只不過當時買票很匆忙，買不到到大同的車票了，所以只有臨時改到先到太原。大同-太原-平遙是從北到南的一條線。
山西的旅遊交通很不發達，景區之間，景區和市區之間都離的比較遠，經常是到各個景點沒有旅遊大巴，只有轉乘一趟一趟的公交車，相當浪費時間，所以，不省錢的話還是建議包車吧，如果你有的是時間，也可以多呆幾天，自己去體會轉乘公交的樂趣。山西的鐵路倒是很發達，各個縣市之間都有過路車，趟次也很多，所以，轉乘火車也是不錯的選擇。

⑤ 父輩才能讀懂它的傲嬌 小心被這五款車暴露年齡

回想中國汽車品牌發展，雖然自打新中國成立以來，誕生出不少的品牌車型，但我們都知道，汽車市場一直有著優勝劣汰的過程，所以那些曾經轟動一時的品牌，如今已在街頭難覓蹤影，而對於00後，甚至部分90後的年輕人來說，這些或許都沒有聽說過？

寫到最後：

在中國的造車歷史中，雖然今天我只是盤點其中五款車型，而且資料還是有些局限，但在我看來這些車型都有一個共同點，那就是中國造車的驕傲，無論是中國首款轎車「東風」、大同人民為之自豪的「塞北箭」，還是計程車行業經典的「面的」，這些都是一代人不可磨滅的記憶。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 我想買輛車搞婚慶租車，能賺到錢嗎

藝翔婚慶 藝翔婚禮 首席策劃師 梁藝

特別推薦： 溫馨推薦： 隆重推薦：

山西太原婚慶公司 之 藝翔創意婚禮

推薦指數：**********************

推薦原因：

1 首先提出 婚慶道具零收費的太原婚慶公司 重在策劃

2 首先在山西乃至北方市場提倡婚禮影片精工細雕

3 首席婚禮策劃師、婚慶攝像師、資深婚禮司儀培訓講師 梁藝先生從業2003年

至2010年。曾參加並榮獲諸多婚禮策劃大賽的金獎銀獎。並出任北京一生緣集

體婚禮策劃團隊隊長。

4 藝翔堅持客戶至上的服務宗旨，贏得客戶的贊譽。

山西藝翔的策劃師有全國金牌策劃師的稱號。

山西藝翔婚禮首席策劃師梁藝
山西金牌婚禮策劃團隊正在預定……

在大部分高端婚禮公司中，藝翔婚慶首先提出了讓利給客戶的制度，並且引進了數十萬的婚禮道具和舞台設備，就是為了自有資源，山西藝翔婚禮公司在山西太原首先提出了 客戶免費策劃 底價營銷的婚禮服務策略

並做出了諸多好的婚禮作品（婚禮作品請到藝翔婚禮公司觀看）

藝翔婚慶的口碑想必也是由於執著於婚禮事業

價格低 質量高 服務好 等等原因得來的

祝福藝翔婚禮 做出更好的婚禮作品

感謝所有客戶對於藝翔婚禮的認可和支持

太原的婚慶公司有不少，知名的屈指可數。但是知名的原因各有不同。有的是靠婚禮策劃為主的，有的是舞台燈光擅長的。有的是做婚禮攝像的。有的則是靠單純的網站。還有的是靠和酒店的營銷綁定提成。

但婚慶公司長久的存在方式應該是婚禮策劃。道具可以復制，策劃被復制後就失去了新意。所以好的婚禮策劃師傅是一場婚禮成功的關鍵。
還有就是婚禮攝像，專業的說是婚禮影視攝制。這是一種鏡頭語言的表達手法的在婚慶行業的詮釋。
好的婚禮攝像製作，可以為婚慶公司帶來很好的宣傳廣告效果。更主要的是，可以為客戶提供一個一生一次的美好回憶影像。

婚慶公司的企業推廣如果是靠這些專業的婚禮策劃團隊，和有創意的和有經驗的策劃執行思路，就會贏得市場。

當然 ，在山西的省城太原，龍城。婚慶公司的發展日新月異。有很多新的婚禮

人也不如了行業，並且有很好的作為。

山西藝翔創意婚禮正在招聘婚禮策劃師，攝像師，專職婚禮現場督導，燈光師，音響師。為了山西婚禮文化的飛躍而努力。

山西藝翔主營項目 ：婚禮策劃執行 婚禮影視攝制 婚禮燈光音響設備 婚車服務 太原婚慶主持人 知名主持 全國婚禮主持人大賽獲獎司儀 山西婚禮mv首席攝制大師梁藝先生 婚禮梯形台 玻璃鋼舞台 星光大道 戶外沙灘椅 帳篷 流動廁所等硬體

實力強大的山西藝翔創意婚禮公司，攜手山西婚慶人，共創山西婚禮文化的輝煌。

山西藝翔婚禮策劃師團隊

⑦ 山西旅遊資源豐富，為什麼去山西旅遊的人那麼少

山西旅遊資源豐富，但是去遊玩的人卻很少，究其根本是這由於這兩方面的原因，第一個原因景點分散，交通不便；第二個思維老舊，宣傳沒有亮點。

景點分散，交通不便

大學的時候，曾經想要去山西旅遊，查完景點以及旅遊攻略，我失去了興趣，沒別的原因，我不會開車，更沒有那麼多錢和時間浪費在路上。我們先來說說那些知名景點，晉祠在郊區，柳巷在郊區，省博，動物園又和前面兩個相距甚遠。最關鍵的是山西的景點就是單出的景點，景點周圍商業街，夜市幾乎都沒有，只有殘破的城牆。

除了記得山西煤礦產業發達，山西煤老闆貪贓枉法以外，關於山西美食，山西美景一無所知。

綜上所述，山西之所以坐擁如此多的旅遊資源，旅遊業卻不發達就是因為山西的宣傳沒有重點，無法突出文化特色，而且交通不便。