賓士進口卡車價格

『壹』 賓士actros卡車

賓士卡車，價格挺貴的一般都是物流公司才買得起的，在120萬的價格吧，可能更貴的吧，在北京有個，深圳也有，我就在深圳，卡車司機的工資呀，賺來的錢，除去油費，維修費等等剩下的就是利潤了，還有你想了解更多的話，去上網搜搜卡車之家有很多答案的，祝你早日發財，生意紅紅火火。

『貳』 賓士卡車型號有哪些

賓士卡車（Actors系列、Axor系列、Atego系列----Atego系列屬於輕型卡車，使用兩軸固定底盤，載重量為3～5噸）該系列由梅塞德思－賓士公司自己製造的增壓、內置水冷柴油發動機提供動力，功率為150～326馬力。
作為梅賽德斯-賓士載重車的旗艦產品，Actros可謂是梅賽德斯-賓士載重車先進設計、精湛工藝和卓越品質的結晶；同時也是梅賽德斯-賓士對載重車精品的詮釋---位居全球領先地位的動力性、堅固性、可靠性、耐久性和安全性，以及優異的運營經濟性。
初見此車，即被他高大雄偉的外形所吸引，整個駕駛室採用賓士轎車才採用的黑色珍珠漆，在陽光下，熠熠生輝。車頂四盞探照大燈閃閃發光，其功率高達500瓦，照射距離可以達到100米以外；由於採用賓士超大駕駛室，車輛高度高達4.1米，駕駛室內異常寬廣高大，超1米90的高度，完全可以滿足駕駛員的要求，即使站立行走，同樣輕松自如。內部儲物空間大，駕駛室地板平坦，可以很輕松的從駕駛員側走到副駕駛側。車輛裝配使用了賓士公司最先進的OM501型智能控制發動機，馬力高達440馬力，最高時速達到130公里/小時；變速箱採用賓士專門特製的智能換檔系統，16檔變速箱，只用一個手指頭就可以很輕松的完成換檔工作；同時設有專門為中國設計製造的中文儀表顯示系統；駕駛員座椅採用世界上最先進的豪華全方位調節可加熱座椅。駕駛室採用空氣懸掛，保證在任何路面上駕駛員都能非常舒服的駕駛車輛，不會因為路面顛簸而難受。油箱使用主副油箱總計830升，可以保證行駛2000公里不用停車加油；後橋使用最先進的空氣懸掛，用8個氣囊代替了鋼板彈簧，一是對路面的損壞非常小，二是減少了對車輛所裝貨物的損壞。
梅賽德斯—賓士將轎車使用的最先進的技術，融會貫通到ACTROS 2644（26表示載貨的噸數。44表示440匹馬里）黑金剛，給人以震撼，感覺一新的強烈感覺。
另外在F1中，麥凱倫車隊用的運輸車就是賓士卡車

『叄』 賓士卡車房車有哪幾款

汽車

汽車的定義

按照《辭海》的權威說法:「汽車是一種能自行行駛的無軌車輛，主要用於運輸。本來叫『自動擋汽車』，因為用的汽油發動機比較多，所以簡稱汽車。」《現代漢語詞典》解釋「汽車是以內燃機為動力，主要在道路或公路上行駛的車輛，通常有四個或四個以上的橡膠輪胎。用來運送人或貨物。「但這樣定義一輛車並不嚴謹。然後一輛摩托車也是自駕，無軌，汽油機；第二，拖拉機也用內燃機，四輪或四輪以上的無軌車輛；第三，過去使用外燃發動機的蒸汽機車；第四，現在的汽車也可以使用天然氣、煤氣、甲醇等燃料，更不用說太陽能汽車、電動汽車等了。因此，目前對汽車的解釋存在一定的局限性，有必要對此進行探討，以便科學地反映汽車的特性。

我們認為，在定義汽車時必須考慮以下因素:第一，汽車的產生和發展。汽車的產生和發展已經經歷了200多年的歷史。不同時期的汽車具有不同的結構特點，汽車的種類和用途也日新月異。第二，基於汽車的初衷。汽車起源於西方，應該基於西方語言的本義，結合現代汽車來定義。英文單詞「automobile」，即埋頌「Automobile」，由「auto」和「Mobif」定義，它會動嗎？」，這是「汽車？汽車？「原點，意思是可以移動，也就是自動車；第三，汽車和其他類似機器有區別。在汽車的定義中，相似機械的所有特徵都不應該被完全涵蓋。

下面從蒸汽機車的產生和發展來分析這個彎褲鄭問題。

首先，一輛由蒸汽機驅動的汽車

自古以來，人們一直使用人力和畜力作為車輛的動力來源，後來發展到利用自然力製造風力驅動的車輛。隨著機械工業的發展，有人生產出了滑輪車、發條車等等。但這些交通工具由於缺乏使用價值，並不被世人認可。

18世紀中期，瓦特蒸汽機的出現成為歐洲第一次工業革命的導火索，為蒸汽機車的誕生奠定了基礎。1769年，法國工程師、陸軍炮兵上尉N.JCUGNOT製造了世界上第一輛以蒸汽機為動力的前三輪車(標題)。當時製造這種車的主要目的是牽引火炮。車身由木頭製成，由三個巨大的輪子支撐。前輪直徑1.28米，後輪直徑1.5米。車頭有一個梨形的鍋爐，鍋爐後面有兩個容積為11加侖的氣缸。鍋爐產生的蒸汽送入兩個氣缸推動兩個活塞運動。活塞運動產生的力通過簡單的曲軸傳遞給前輪，前輪驅動整車。雖然這輛車看起來很重，但它的製作很差，效率很低。但它利用機械動力實現自動駕駛，也就是現代意義上的「自動化」，可以說是歷史性的飛躍。以此為起點，到18世紀末，歐洲各國和美國相繼生產出用途更加廣泛的蒸汽機車，用於運載物資和人員，車體等結構也有了很大的改進。到19世紀中葉，出現了蒸汽機車的全盛時期(本文指的是公路蒸汽機車)。因此，蒸汽機車在人類交通史上佔有重要地位。與現代汽車相比，蒸汽機車是自動駕駛的，獨立於軌道和架線，裝有車輪，可以在公路上純擾行駛。不同的是，它由外部燃氣輪機提供動力。但外燃和內燃都屬於發動機范疇，只是形式不同。這樣，從動力來源來看，不管用什麼燃料，只要自己開，就已經具備了汽車的基本條件。因此，蒸汽機車可以稱為汽車。

第二，由內燃機驅動的汽車

1885年，德國工程師卡爾·本茨製造了世界上第一輛以汽油為燃料，以內燃機為動力，主要供人乘坐的現代汽車「賓士一號車」(圖2)，並獲得專利權。車上有三個實心橡膠輪胎的輪子，一個前輪，兩個後輪；在兩個後輪之間設置一台單缸四沖程汽油機；發動機產生的動力通過齒輪和鏈條機構傳遞給裝有差速器的後輪軸，行駛方向由操縱桿控制。為了提高乘客的舒適性，在車架和車軸之間安裝了鋼板彈簧懸架，這使它更具有現代汽車的特徵。

以內燃機為驅動力，可以使車身輕巧，自動化程度高，操作省力。與此同時，汽車行業在技術和理念上得到了升華。「汽車」這個詞是個外來詞，冠上「汽車」沒有內燃機、外燃機和用什麼燃料的意思，更不用說汽油做燃料了。它的本意是「自動駕駛」。所以汽車的定義，比如上面說的，難免是片面的。

三.不同的燃料和

不同用途的汽車並存。

1898年，法國人戴塞爾在慕尼黑展覽會上首次展出了他的柴油發動機，挑戰了汽油車的統治地位。同年，美國人阿爾多夫·布希成功製造了世界上第一輛柴油車。柴油的出現拓寬了人們開發汽車燃料的途徑。隨著汽車製造業的發展和科技的進步，科學家們開發出了以天然氣、煤氣和甲醇為燃料，以電力和太陽能為動力的汽車。這些以不同燃料、不同形式能源為動力的汽車的研製成功，不僅打破了人們過去認為汽車以汽油為動力的概念框架，也打破了汽車以「內燃機」為動力的觀點。隨著新能源的開發利用，汽車家族不斷壯大，使用也越來越廣泛，進而衍生出各種用途的動力機械，使得汽車在人們心目中形成一道亮麗的風景。如灑水車、消防車、工程車、大型平板運輸車、掃雪車、自卸卡車和各種軍事任務車輛等。(圖3)。這些車雖然種類繁多，五顏六色，用途各異，但都是源於交通工具的本能。按照西方「汽車」剛出現時的定義，應該都屬於「自動擋汽車」的范疇。

摩托車是英文Motorcycle的音譯。馬達是發動機，自行車是自行車？越跑越快，江蘇少年兒童出版社1999年出版)。三輪摩托車有兩種，一種是在大馬力兩輪摩托車上用帶輪子的邊車做成的側掛式三輪摩托車；另一種是三輪摩托車，前中置一輪，後置兩輪。這說明摩托車是在自行車或類似自行車的車身上加裝發動機製成的。它的框架與汽車的框架大不相同。三輪摩托車是由兩輪摩托車衍生而來的。雖然屬於「自動擋汽車」的范疇，但不是「汽車」。

拖拉機是農業機械的一種，它的使用是隨著汽車工業的發展而分離出來的。20世紀70年代以前，無論是城市還是鄉村，道路上到處都是拖拉機，人們將拖拉機視為重要的交通工具和農業機械，這在中國更為普遍。從用途可以看出，拖拉機不是汽車。但是拖拉機和汽車相比，整體結構有明顯的區別。車身不可分離，除個別車型如大型平板式運輸車駕駛室與承載式平板不共用一個車架外，其他類型的車輛，駕駛室與車廂或為一體式，或統一固定在一個車架上；拖拉機車身？相對於汽車？它是兩半式的，中間有一個柔性連接。駕駛室和車廂不能固定在一起，驅動輪大，從動輪小。頭？。所以拖拉機也屬於「自動擋汽車」的范疇，但不是「汽車」。

綜上所述，汽車在「自動擋汽車」的范疇內屬於一個發展中的家族，不同時期的汽車有不同的技術性能和結構特點。汽車是依靠自身動力驅動，獨立於軌道和架線，有四個或四個以上車輪，駕駛室和車廂集成或固定在同一車架上，可以在道路上行駛的輪式車輛，以及由此衍生出的具有其他特殊用途的無軌自動車輛。

給汽車下一個准確的定義並不容易，但必須承認，汽車是公共的東西，屬於全世界。給它一個名副其實的解釋，是所有汽車人的責任。

世界四大汽車品牌

就像世界上只會有幾個大車企一樣，超豪華車也只會有幾個品牌。因為只有大公司才有人力物力財力為極少數人研發生產汽車。

德國乃至世界未來的四大王者，將是奧迪的「豪熙」，寶馬的「勞斯萊斯」，賓士的「邁巴赫」，大眾的「賓利」。這些車的一個重要特點就是只賣給有一定社會地位和身份的人。

賓士的邁巴赫不僅車身最長，在德國人心中的地位也是最高的。幾乎從有車開始，它的名字就代表了豪華。

為什麼大公司都有自己的巨星？其他原因這里就不說了，只能一窺客戶的購車心理。每個人都有自己的優點。根據經驗，大家都傾向於某些品牌的車:開賓士c級車的，錢多了就會買S級車，那麼開S級車的又生氣了呢？沒有邁巴赫，他可能會買勞斯萊斯或者其他品牌。賓士S級車每年銷量上萬輛。如果百分之一的客戶「怒不可遏」，那麼就需要幾百輛邁巴赫汽車，利潤相當於賣幾萬輛小型汽車。

同樣的，開奧迪A3或者A4的人錢多了，大部分都換奧迪A6或者A8了，那麼A8的人又「怒」了呢？如果沒有更好的奧迪，他只能買其他品牌。開寶馬3系5系的人，錢多了肯定會換寶馬7系。那麼沒有比7系更高的寶馬是不可思議的，所以寶馬買了勞斯萊斯。

寶馬:勞斯萊斯

在寶馬收購英國勞斯萊斯公司後，該公司將於2003年推出一款新的勞斯萊斯，這是一款頂級豪華轎車，擁有12個氣缸和450馬力。價格是75萬馬克。

梅賽德斯-賓士至尊版:邁巴赫

忘掉你所有的汽車夢吧，因為真正的豪車已經出現了。賓士將生產最豪華的德國房車「邁巴赫」。售價65萬馬克起，V12發動機476馬力。目前最貴的賓士房車也就20萬馬克，所以賓士不打算把它列為賓士品牌的系列產品，而是作為一個單獨的品牌，單獨銷售。

奧迪志宗:好開心。

奧迪可能在其頂級轎車A8的基礎上推出一款超頂級豪華轎車「昊西」。

「HORCH」是德語單詞「Audi」，而「Audi」是拉丁語單詞「Horch」，是中文單詞「聽」，是奧迪創始人的名字。

據估計，「昊西」將採用V12十二缸發動機，與A8和大眾的「賓利」等頂級轎車採用同一平台。

大眾到中國:賓利

勞斯萊斯和賓利原本是英國兩家合並的公司。在被寶馬收購後，賓利被轉售給大眾。由此，大眾告別了只生產大眾汽車的歷史，推出了屬於德國大眾的頂級豪華房車。

最貴的賓士S級車只要22萬馬克，而邁巴赫最便宜的也要65萬馬克。中間那個巨大的空卒是留給賓利的，估價30萬馬克。據說英國王室伊麗莎白女王以前坐勞斯萊斯，現在改坐賓利。

十大最快量產車

《福布斯》雜志最近公布了美國市場上最快的量產車名單。

冠軍:福特的SSCUltimateAero超級跑車以273英里/小時(約437公里/小時)的最高時速高居榜首。相比之下，世界上最快的民航客機協和式飛機的起飛速度僅為360公里/小時。

冠軍:SSC終極航空

亞軍:薩琳S7雙渦輪增壓

季軍:布加迪威龍(406km/h)

第四名:科尼賽克CCR(388km/h)

第五名:法拉利恩佐(350km/h)

第六名:道奇蝰蛇SRT-10(348公里/小時)

第七名:帕加尼宗達(345公里/小時)

第八名:賓士單反邁凱輪(334km/h)

第九名:蘭博基尼Murcielago(330km/h)

第十名:保時捷卡雷拉燃氣輪機(330公里/小時)

當然，許多高速量產車可以與戰斗戰斗機競爭，排名第六的道奇蝰蛇SRT-10在800米內超越了F-16戰斗機。需要指出的是，排名前10的高速車都是量產車。

分類

汽車一般分為四類。

汽車按整體結構分為自行車和火車。自行車是基本形式。通常使用4×2、6×4、4×4、6×6符號來表示驅動特性。前一個數字代表車輪總數(雙胎一起安裝時仍計一個車輪)，後一個數字代表驅動輪數。如果所有的車輪都是驅動輪，那就叫全輪驅動車。火車是由牽引車或自行車拖著拖車或半掛車組成的。

汽車根據行駛路況分為公路車和越野車。前者按高速公路和城市道路的要求設計；後者是為礦區、土路等特殊道路或沒有道路的地區設計的，不受道路法規對汽車軸重和外形尺寸的限制。

汽車根據使用的動力裝置主要分為汽油動力汽車和柴油動力汽車。此外，還有電動汽車、太陽能汽車等等。20世紀60年代末出現的混合動力汽車是一種裝有兩種動力裝置的汽車，其中一種必須是帶有能量回收系統的儲能裝置。常見的復合動力裝置有內燃機和電池。

汽車按用途一般可分為六大類:①汽車又稱乘用車，一般座位不超過九個(包括駕駛座)。②客車，9座以上(含駕駛座)，包括城市客車、公路客運客車、旅遊客車等。貨車，俗稱卡車，主要用於運輸貨物。(4)牽引車，專門用於牽引掛車或半掛車。⑤專用運輸車輛，根據運輸貨物的特殊要求而設計，具有專用車廂，並配備相應的附屬設備，如自卸車、液罐車、冷藏車、散裝水泥車、集裝箱車等。⑥特種車輛，主要用於完成其他任務，如救護車、消防車、垃圾車、灑水車和各種工程車輛等。

百萬購車補貼

『肆』 賓士卡車與肯沃斯卡車哪個性能好

這兩個品牌都是瑞典的重型卡車製造商，目前在國內都有銷售，
斯堪尼亞三大型號，從高到低R系列、G系列和P系列都有；沃爾沃目前國內銷售的主力是FM系列，高端的FH系列也有。
不知道LZ是想買車還是只是想了解。如果買車，在國內的運營環境下（超載、柴油品質垃圾、進口品牌維護費用、零件費用高），個體戶不建議購買，畢竟起價就是7、80萬，高端的FH和R系列更是百萬級別！如果是物流公司或者有錢的公司，當然推薦了!我爸公司（貨櫃碼頭）有一批老款的斯堪尼亞，開了十幾年，到現在依然再跑，在當年（90年代）買下這批車的時候，曾在高速拖著空掛跑130KM/H的時速，厲害吧！再說沃爾沃，碼頭里的那些貨櫃拖車，都是用沃爾沃機頭（引擎），基本上只要維護得當，用上10年絕對沒問題！
說白了這就是國外卡車的品質！
斯堪尼亞在行駛性能上優於沃爾沃，也比賓士、曼等同級對手要好，而在舒適性上，高配的斯堪尼亞更是好過沃爾沃，前後輪選裝空氣彈簧，四點空氣彈簧懸浮懸掛等等，如果你坐過，就發現在行車時，卡車的駕駛樓在晃動，而裡面的乘客卻安坐如山！當然，這些前提都是要付大把的銀子！
而在平時維護保養方面，斯堪尼亞的配件都很貴！一個後視鏡，右邊的8000多，駕駛員左側的更是過萬！
總而言之，論駕駛性能和行駛舒適性，斯堪尼亞更勝一籌；再在日常維護和內外儲物空間，斯堪尼亞明顯做的不如沃爾沃！
總而言之，各有優點吧。斯堪尼亞更出眾，但購車費用、維護保養費用高！對了，一般這些車油耗都不高，以同樣直列6缸
420馬力的發動機為例，智能變速箱都會有出色的表現，百公里30升絕對不成問題，而國內的玉柴、康明斯好歹也得接近40！