豪爵BOY車衣

⑴ 豪爵鑽豹長期停置不用如何保養

放凈油箱和化油器中的汽油，否則剩餘的汽油會揮發變質，嚴重腐蝕化油器和油箱及油箱開關等件。拆下火花塞，從火花塞孔滴入幾滴機油，然後把發動機空轉幾個（比如拔下火花塞帽用電起動使發動機運轉），拆下排氣管，從排氣管前端滴入少許機油，然後裝車並起動發動機運轉一會，使機油塗到排氣管內，防止排氣管生銹爛穿。把發動機內機油換成新的，在乾燥通風的地方用主支架立好車輛，後輪用合適高度的木塊輕輕墊起（稍有支撐即可），檢查輪胎氣壓不要過高或過低，保持正常即可。如果當地空氣比較潮濕，可以對一些外表的電鍍件或金屬件（不包括烤漆件）上少塗一些機油以防腐。電瓶拆下後，放在常溫乾燥地方即可，最好每1－2個月用充電機補充電量，充電時注液孔蓋不用拔下，電瓶旁邊有通氣孔，一般維持充電用不超過1A的電流充3－4個小時即可，虧電的情況下要充10小時左右。

⑵ 豪爵銀豹沒有怠速怎麼辦

3月中旬，在我家附近的通州中山摩托車老店門市，經過很簡單的侃價，最終敲定一台豪爵HJ125-7，就是豪爵官方網站上被稱為稱為銀豹款（新款式其實一共3代改進型，我買的是低手把的2代）的那個車。
剛剛賣掉的一台2000年3月份生產的GN125-A，歷經本人將近6年、4萬公里的虐待，至今狀態良好，極速仍可達110km/h以上，即便保持90km/h的平均速度，百公里油耗也僅僅2.3L的樣子，正常駕駛的油耗很少超過1.9~2.0L！這方面比頂桿機的表現好多了（玩過很多頂桿機了，包括原裝的Honda CG125，50km/h以內油耗真低，但超過70km/h以後就像油老虎！）。
在北京頂桿發動機的HJ125-8（GN的外形）簡直滿大街都是！口碑相當好。但是由於我開車比較野，常用轉速多在6500rpm以上，所以偏好小鏈機，主要是考慮高轉速性能表現好一些，故此堅決選擇小鏈機配置。由於小鏈機在低端市場不是太受認可，因此車行需要從總代理那裡訂貨，等待期為3~4天。
2天以後車行就給我打電話了，說貨已到，共兩台（一次發貨最少雙包裝，豪爵真能節約成本，給代理的壓貨風險也夠大！），讓我下班以後去挑選。我最終還是覺得第二天白天去提車行——至少能看個清楚。
劈開集裝箱，選了右側那台，因為左側那台反光鏡已經碎了，看來是運輸過程中受了沖撞。
組裝過程不表，還是把車子的參數和騎乘感受給大家說一下吧。

型號：
HJ125-7 EU2，二代改進款，紅色車身金色輪轂。

價格：裸車4880（EU-1的只要4600左右），奉送的保險杠、頭盔等等我都沒要，取而代之的是原子碟剎鎖、車衣和兩瓶SG級的Esso為豪爵代工的貼牌機油，實踐證明這個機油的黏度相當高，性能比較接近嘉實多超霸20W50。

尺寸：
具體數字略。
其實就是典型的鑽豹款，比GS125鈴木王的油箱寬點兒、導流罩圓潤一點，儀表變成了圓形的，其他部分基本雷同。
豪爵車在同價位的國產車裡面，無論是用料、表面工藝、組裝嚴謹度都是最好的。雖然我也不是摸過所有的國產車，但是十幾年的駕齡也讓我經歷了不下15款各式各樣、各個廠家的不同產品，綜合起來說，豪爵的性價比絕對是第一的，相比之下，四川幾個廠家的產品以及浙江、江蘇的一批品牌在性價比方面基本上居於末游，典型案例有：嘉陵、錢江。

動力：
發動機是HJ157FM，OHC頂置凸輪軸小鏈配氣2氣門125cc排量，國際5擋變速。功率和扭矩：標定功率6.8kw@8000rpm，峰值功率7.6kw@8500rpm，最大扭矩8n·m@7500rpm。CB125發動機和GS機一樣屬於高轉低扭類型，不同的是凸輪設定和點火設定，這個稍後在改裝部分我特別介紹。
發動機標配新型帶加速泵的京濱柱塞化油器，但說老實話，因為發動機改成EU-2標准了，加速真不怎麼樣，用不用加速泵都是如此，不過好處是確實省油，如今我的常用轉速是6000~7500rpm，百公里綜合油耗才2.3L，何況那時還沒出磨合期呢！
發動機缸頭附近加裝的環保裝置直接提升了200多元成本，但實際上冷車的尾氣照樣不達標。
據說這種發動機是江門中裕造的，表面工藝還不錯，小鏈好像是魁鋒的，聲音蠻好。唯一的缺點就是變速箱的加工精度不好，換擋的順滑性比本田原裝的CB變速箱差好遠——擋位間隙大，容易在空擋停留，進2擋有點卡，100多公里的時候竟然還有一次從3擋脫開了，暈！好在以後沒發生過。
我是從來不管什麼磨合期，前100公里不跑極速即可，80公里就換第一次機油，基本上80%的碎屑都是這個里程之內產生的。高速走合對快速磨好活塞環有一定好處的，前提是要充分預熱車子。靠著這種暴力磨合，我騎過的車子都沒有出現拉缸之類的問題，而且都能保持很好的極速狀態。不過朋友們要注意，想暴力磨合就不要省錢，頻繁換機油即可，不要讓剪切性能已經下滑的機油去應付發動機的高轉速狀態。我磨合的1000公里換了五次機油，奢侈吧？呵呵！
這倒不是鼓勵高速走合，只是當我們很善良地慢慢磨合，得到的結果卻是車子沒有高速，不能不說是個遺憾吧？

懸掛和行使機構：
車架、避震、制動系統和GS125配置相同，制動、懸掛感受比GS還軟，偏舒適性的一類。5段可調的後避震器出場設定在2，跑了500公里之後實在受不了了，調到了4。設定在2的時候，帶人走坑窪的地方，後座的人快飛起來了。前避震也是軟得可以，但是不誇張，下壓和回彈還算得上是利落。
輪胎是前2.75-18，後3.25-18，比GS的後輪寬一個單位，但是感覺也不比GS125穩定多少，相反彎道顯得比較執拗！原車的台灣建大有內胎輪胎很容易在零售市場上看到，就是最便宜的那款全路況紋理胎，兼顧雨天和旱地，內部質地極度堅硬，耐久性輕松超過3萬公里（我的GN125就是這種硬胎，4萬公里了胎質還比較緊密，可以非常輕松地玩後輪漂移-_-b），但是抓地力等同於滾軸溜冰，最開始「胎毛未退」的500公里是經常接近抱死，如果不是那麼多年的駕齡，外加車子循跡性還算不錯，恐怕本人早已摔過5、6次了。
GS窄窄的手把我很喜歡，拐彎靈便，但前提是坐姿要前傾一些，如果坐得太靠前，動作感覺就比較局促了。
前後剎車沒什麼好說的，表現中規中矩。前碟剎的油泵一開始就有點漏，車行答應我過幾天換一個新的上去。剎車片質地像輪胎一樣，很硬，剎車力度不夠，裡面跑進灰塵以後還嘎吱作響，真夠煩人的，打算多幾天拆開了打磨一下。

電氣系統：
我最滿意的是儀表，左右兩個大圓形儀表分別是轉速和時速表，內嵌單程計數和總里程計數器，表芯的工藝還不錯，轉動靈活不顫抖，而且計數非常准，是少數不怎麼「快樂」國產車儀表。中間的小儀表是油量計，具有斷電後的油量儲備記憶功能（跟號稱進機的EN125在功能上沒啥區別，但EN125的表芯肯定要高檔）。
點火器是Lihua牌的交流產品，性能蠻好的，就是進角范圍特別窄，中低轉速震動蠻大的，共振點5800~6500rpm之間就像按摩椅一樣，我戴著賽車手套都覺得受不了！車子跑得很熱以後，共振區會變成6100~6600rpm的狹窄區域。
照明系統很稱職，直流的大燈的亮度、聚焦、輻射范圍絕對符合安全需要。一直想改進它，但實在不敢冒險。因為我經常走通-馬公路，如果換裝大功率的整流和燈泡，晚上行使會被會車的大客車用四眼兒超車燈晃死！還是不要太張揚吧，弱勢群體就得有弱勢群體的樣子，叫板無益，呵呵。
銀豹的火花塞是雷電的D8EA，性能還可以，據說還給博世做OEM哩！不過當我換過一個真品Bosch X5火花塞之後，就不能不承認：雷電的低轉速性能還是稍遜哦。

駕駛、保養與改裝：
這車子我最快跑過107km/h，加速了將近2公里得出的結果，沒有使用紅區換擋的操車大法，就是很自然的加速。
對於動力部分，我一共改裝了3個地方：皓月無級進角直流點火器（90元）、NGK DP8EIX銥合金火花塞（65元）、力爽高性能缸線（60元）。
皓月無級進角點火器：
這玩意兒個頭好大，體積是原裝AC-CDI點火器的兩倍！不過好在安裝方便，換下原車點火器並把電極接在電門鎖後面的設備，比如閃光器的正極上即可。車子買來的時候，化油器設定偏濃，然後插上介面即可。原車就有點怠速不穩，後來調稀1/4圈就解決了，火花塞燃燒的很好。看來出廠設定也不見得就是最佳的。改裝完皓月這個點火器以後，第一次啟動，發覺和原車的點火成功率沒啥區別，怠速的震動確實小了，然而從怠速跨越到3500rpm這個普通CDI點火器進角的分水嶺，無級進角點火器提供了另外一番境界——這不是GS125么？！轉速上升很順滑，低扭相比以前減弱了，以前的呲呲震動變成了排氣管嗚嗚~的低鳴，小鏈的聲音真可以用迷人來形容了。不過好景不長，過了3500轉以後，無級進角的優勢就不明顯了，而且比起AC-CDI點火器，高轉速性能並沒有翻天覆地的變化，震動雖然有限地減小，但離GS125發動機的水平還是有那麼一點差距的。值得一提的是，7000轉以後的轉速提升確實改善了，本身偏重於低扭的CB機在皓月點火器的協調下，變成了介於GS和CB之間的一個產物——低扭和振動比CB小，高轉扭力稍弱於GS，但高轉震動確實比原來小。最後，改裝這個點火器之後，熱車時間明顯縮短了，嘗試將怠速調至700rpm也較平穩，改裝以後這700公里的油耗下降了6%左右。
NGK銥合金火花塞和缸線：
一開始覺得NGK銥合金火花塞的效果不明顯，估計也就是壽命上的優勢。改裝缸線以後，才發現銥合金的魅力，那火花，強啊！小火炬似的。:)
實際上，裝了低阻抗的缸線以後，等效於點火被提前一點點，那感覺用語言沒法形容，就是覺得動力輸出敏感了一些。

保養：
我親身體驗了號稱「全合成性能」的康菲10W40潤滑油——濫就一個字。用了200公里，跑了一次高速，之後換下來的時候已經不是潤滑油了，是鹹菜湯子！跑了1分鍾90km/h，竟然剪切力性能已經喪失殆盡，機器噪音明顯加大。說實話，價錢比它便宜10塊錢的超霸，高速性能比康菲強了不是一個檔次。當然，不排除康菲特別耐用的可能，但那種高速震動和換檔的生澀，實在讓人敬而遠之。
我現在用的是道達爾4T 15W50的半合成，50元/L，效果不錯，跟GPS蠻像的，黏度高，持續高速、高溫狀態也不失色，性價比值得推薦哦！唯一的缺點就是熱車時間比較長，因為黏度真的很高，但換之以較低的震動水平，也是可以接受的。
第五次換機油的時候，用清潔劑把油底殼洗了一遍，又用強磁鐵吸了一遍，一路飛奔的時候感覺心裡踏實多了，呵呵！

最後：
容我嚼舌兩句。
我不知道為什麼大多數人都說GN的發動機加速比較肉，反正我自己賣掉的這台GN125的高中低速加速都比CB125要好，1~4檔隨時一拉，輕松10000rpm以上，5檔都可以輕松到10000rpm。我說的這種輕松，可不是兩公里的加速悠上去的，而是看著轉速表從6000rpm以上一路直飛萬轉。
國產的GS125-F我騎過，加速真的很肉，不知道是不是個別現象。我想也許很多人會說頂桿機的低速很有勁，其實那是一種錯覺。頂桿機的優勢和劣勢都是它的傳動慣性，之所以在高檔低速也不退縮，完全是因為它的配氣方式使然。由於沒有小鏈，它的叫桿反應不明顯罷了。與其說是CG有勁，不如說是它慣性夠大，低轉速配氣的精確性也不弱於小鏈機。
最近產的EN我也騎過，正常行駛的加速好像甚至還不如GS125-F呢！但高轉速性能依然是GS機的風范。
剛剛轉手的這台GN125-A機，油門拉線是Bosch的，火花塞是原裝NGK（35000公里時候換的，狀態還好著呢，完全是我一時「燒包」非要更換，總共就換過這兩樣東西），輪胎依然是原裝的建大。最厲害的是排氣管，經常風吹雨淋，至今無銹！因為經常100km/h拉轉速，機油我是800公里一換，也就是超霸或者黃殼這個級別的，從沒用過特別好的合成油。
說老實話，我覺得單缸小排量用全合成的機油挺不劃算。壓縮比小，缸壓也小，活塞線速度那麼低，縫隙又大（不信你拆雅馬哈YZF-R1的缸筒、活塞看看！），並不是很適合全合成機油的特性。粗糙的礦物油就挺好，所謂什麼人駕什麼鳥……、