美國上半年豪車銷量特斯拉

① 一季度豪車銷量一覽：特斯拉增勢明顯，BBA仍占頭席

當人們的消費觀念逐漸發生改變後，購買豪華品牌的群體將越來越大，而這些也將在每個月的銷量變化中表現出來！
以2019年的汽車市場為例，根據乘聯會數據顯示，2019年，全國乘用車的銷量為2070.24萬輛，同比下滑7.4%。這是繼2018年之後，第二次出現下滑，同時它還是近30年來車市總體表現最差的一年。
不過即便是市場下滑，豪華品牌的增勢依舊非常明顯。從乘聯會公布的這一組數據不難看出，豪華品牌的市場份額從2017年的7.4%持續上漲至2018年的8.8%，最後再到2019年的10.7%。值得一提的是，這也是近三十年來，豪華品牌市場份額首次突破10%。
事實上，豪華車的暢銷在今天同樣可以看見，即便是二三月的「封城」，也沒抵擋住大家購車的熱情。一季度，中國國內汽車累計銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%，近乎腰斬。
相比之下，豪華品牌則展現出了一定的「韌性」。
從榜單不難看出，一季度的銷量呈現兩極分化的態勢，BBA三個品牌仍然占據頭席；雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃則排在第二梯隊；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪品牌次之！
在這當中，還出現了一個另類——特斯拉，拋開其高端電動車的身份，特斯拉逆勢上漲73.0%的增量就著實讓人眼紅。
止跌維穩，BBA仍占頭席
與二月份的「禁足」有所區別，三月份各大廠商都開啟了復工模式，而賓士更是排在了復工廠商前列！從銷量數據可以看出，1季度，賓士的銷量為13.61萬輛，雖然相比去年同期下滑了25.9%，但其依舊牢牢地佔據了榜首位置，與第二名的寶馬拉開了近萬台的差距。
在所售車型中，賓士C級、賓士E級、賓士GLC等車型都有著非常不錯的銷量。同時，賓士GLB的上市，也為品牌一季度貢獻了5305台的銷量。
2019年，寶馬（包含BMW以及MINI品牌）在中國市場以723680輛的成績，實現了同比增長13.1%，略贏賓士，並創下了公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄。相比之下，1季度的銷量就有些滑坡，在今年1季度，寶馬共售出新車12.62萬輛，同比下滑25.4%。
在這當中，寶馬3系、5系、X3等車型均在其細分市場取得了不錯的成績，而寶馬5系更憑借近萬台的銷量，而成了品牌「銷量擔當」。
相比之下，奧迪近年來的狀態就不是太好，一季度，奧迪的總銷量為11.48萬輛，年任務完成率僅為16.4%。另外，在近幾個月中，奧迪還頻頻傳出召回的消息，無疑再次影響了消費者的購車決策！
從奧迪所售車型來看，目前品牌的重心依舊放在A4L、A6L、Q5L三款車型上，同時各車型在其細分市場也均有著不錯的優惠，不過在銷量上，這些車型就沒那麼如意了！
兩極分化，雷克薩斯超越凱迪拉克
位居二線，似乎從來都不是一個值得誇耀的事情，對於車企也同樣如此！有別於「排頭兵」聚攏的態勢，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃與後面的林肯、捷豹路虎等品牌則呈現出來兩極分化的銷量布局。

2020年一季度，雷克薩斯成功地超越了凱迪拉克，其實他們日益縮短的差距在2019年的車市中就可以看見。2019年，凱迪拉克全年銷量為212,507輛，同比下滑6.8%，以略微的優勢險勝雷克薩斯，勉強保住了豪華品牌第4的位置。
同樣有著破20萬的銷量，2019年，雷克薩斯的銷量為200,521輛，同比增長25%！所以，一季度的逆襲，對於雷克薩斯這個品牌而言，也並不是什麼新鮮事兒。

今年一季度，雷克薩斯的累計銷量為3.29萬輛，同比跌幅為12.7%，值得一提的是，這是榜單中的最低跌幅！而排在第五的凱迪拉克則賣出了2.75萬輛，同比跌幅37.1%。不難看出，用「價格戰」來玩錯位競爭的做法，在寒冬來臨之際還是有很大危險的。
不過隨著凱迪拉克CT4、CT5等車型的上市，外加車型優惠幅度的放開，凱迪拉克在接下來的時間里，想要沖擊榜首位置也不是不可能。

在二線豪華車型中，沃爾沃的排名一直都是最穩的，不管是前面還是後面，都很難「撼動」它那第六名的位置。今年一季度，沃爾沃的銷量為2.36萬輛，同比跌幅為25.4%。與凱迪拉克一樣，沃爾沃的出色銷量也是因為較大的終端優惠，目前部分車型優惠幅度高達10萬！
排在最後三位的為捷豹路虎、林肯以及英菲尼迪，它們的同比跌幅均超過了35%！不難看出，在新形勢下，不少二線豪華品牌已開始顯露出了邊緣化的態勢！
逆勢上漲，特斯拉成榜單新秀
為什麼單獨將特斯拉放在最後？除了它是榜單中唯一的電動車，還有個原因就是特斯拉是唯一實現銷量正增長的品牌！

今年一季度，特斯拉在全球范圍內生產了103000輛汽車，並交付了約88400輛，較去年同期增長40%。在國內市場，同樣交了一份不錯的成績單，數據顯示，一季度，特斯拉在國內銷量達到了18588台，佔全球總銷量21%，其中國產Model 3的總銷量達到了17394台。
我們再來看看2019年的數據，據數據顯示，2019年一季度，特斯拉在國內的銷量為10742台，其中Model 3 銷量達7748台，Model X 銷量2364台，Model S 銷量630台。對比之下，除了Model 3的銷量有上升態勢，其他車型的銷量均出現了下滑。
對於特斯拉這個品牌，我們還需要關注的就是「降價」。5月1日，Model 3後驅標准版的「官方指導價」被調整為291800元，在新能源補貼政策的加持下，消費者最終支付的為271550元，使得其競爭力再一次得到了強化！
寫在後面的話
近年來，在消費升級的大背景下，為迎合年輕消費者和新中產階層的需求，眾多豪華品牌紛紛布局下探；同時，受疫情影響，各大品牌為刺激銷量也加大了車型的優惠促銷力度。。不難看出，在政策與價格的雙重福利下，相比一般品牌，豪華車市場市場回暖將更為迅速！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 特斯拉單車利潤是比亞迪百倍，同是造車新勢力，差距為何這么大

2022年上半年，新能源 汽車 銷量呈現爆發性增長，談起新能源 汽車 ，就不可避免地要提起特斯拉和比亞迪。 今年上半年兩家銷量合計120.5萬輛，將佔全球新能源 汽車 前20家總銷量的42%以上，可謂是共同占據了新能源 汽車 領域的半壁江山。 但是你知道嗎，特斯拉平均單車利潤將近7萬元，而比亞迪的單車利潤只有千元，相差近百倍，這是怎麼回事？

一、電動車銷量新突破

19年前，剛剛進入 汽車 領域的比亞迪收購了秦川 汽車 。無獨有偶，在這起收購案6個月後，美國矽谷成立了一家新能源 汽車 公司——特斯拉。 當時，誰也沒想到這兩家車企能夠顛覆整個 汽車 領域，將傳統車企摁在地上摩擦。

今年6月，一汽大眾以超過21萬輛的銷量依舊霸佔了全球 汽車 銷量第一的寶座，但是第二名卻是造車新勢力比亞迪。 特斯拉銷量首次超過7.7萬輛，暴漲近7倍。今年第二次進入全銷量排行榜前十。從數據上可以看出，新能源 汽車 呈現出爆發性增長的趨勢，傳統的燃油車市場份額正在不斷被新勢力侵蝕。 尤其是主打低耗省油的日系車企，在日常耗費更低的電動車面前，正在呈現大潰退的趨勢。

今年上半年的 汽車 銷量中， 除了廣汽豐田銷量同比微漲6.5%以外，其他的傳統車企銷量均出現了不同程度的下滑，其中上汽通用同比下降超過30%，下降幅度最大。 但是作為國內自主品牌的電動 汽車 ，比亞迪 汽車 的銷量同比增幅168%，成為今年上半年 汽車 銷量領域最靚的仔。

在今年上半年銷量top15中，新能源 汽車 有6款，除了特斯拉的兩款車型、和宏光mini外，其餘三款車型均為比亞迪車型。 特斯拉model Y在6月銷量超過5萬輛，奪得銷量冠軍寶座，同比暴漲3倍，環比暴漲將近8倍。作為特斯拉最強勁的對手，比亞迪的銷量並不遜色，甚至還要超過特斯拉，但是可惜的是比亞迪的單車利潤僅有千元左右，是特斯拉的1/70。

二、單車利潤相差百倍

根據數據顯示， 特斯拉今年第一季度總營收為187.56億美元，其中凈利潤為33.18億美元，銷量31萬輛，單車利潤超過1萬美元。

特斯拉今年的成功，中國超級工廠功不可沒。2022年上半年，雖然受到疫情的和全球產業鏈的沖擊，特斯拉上年年一共交付56.5萬輛同比增長超過46.3%，其中上海的特斯拉工廠一共生產接近30萬輛，占據全球交付量的60%以上。依舊是全球電動車產業的領頭羊。

和特斯拉相比，比亞迪的全車利潤低得可憐。根據比亞迪第一季度財報預估，比亞迪第 一季度凈利潤為6.5-9.5億元，第一季度 汽車 銷量為29萬輛，單車凈利潤在480-1500元。 單車利潤相差超百倍，不可同日而語。雖然比亞迪已經在逐步摒棄低價車，向高端車型沖擊。即使是即將發布的最新車型——海豹，價格也在30萬以下，最高配車型價格在28萬，和特斯拉36萬的售價依舊有差距。比亞迪想要超越特斯拉，短時間內依舊存在較大難度。

這也是中國車企需要面臨的最大挑戰，品牌溢價力。 中國 汽車 產業起步較晚，為了搶占市場，贏得生存空間，主打的就是低價，要以價換量。長期以來在人們心中就形成了低價的品牌認知，現在成了比亞迪的最大的鐐銬。而特斯拉已經成為電動豪車的代名詞，國內的消費者一邊喊著「智商稅」，一邊趨之若鶩地購買特斯拉。

三、差距在哪？

特斯拉在2003年創建之初就瞄準了電動 汽車 領域，在行業進行深耕，2008年發布了第一款電動 汽車 。而比亞迪的發展就比較落後， 當時特斯拉幾乎就代表了電動 汽車 。隨著特斯拉的規模逐漸擴大，規模效應帶來了巨大的成本優勢。 在產業鏈的管理上，特斯拉有全球優勢，可以拿到最便宜的原材料。由於先發優勢，特斯拉在工業管理上也更加先進，一體成型技術更是進一步壓縮了成本。

特斯拉的成功可以歸結於美國 汽車 產業的技術優勢。美國擁有著世界上頂尖的技術人才，在美國成熟的 汽車 工業的支撐下，特斯拉可以少走很多彎路。 雖然比亞迪的發展勢頭比較猛，但是相比之下，我國的 汽車 產業自主率低，大量的 汽車 相關專利掌握在西方發達國家手中，利潤自然就不足。而且在電動 汽車 領域，特斯拉同樣掌握著大量的專利技術，這就在技術方面形成了壟斷。

比亞迪的定位是在20萬以下的車型，從市場定位上，比亞迪具有先天的劣勢。 特斯拉定位是電動領域的豪車，而且營銷做得更加巧妙，完美地將特斯拉和電動車綁定，人們在選擇電動高端車型的時候第一反應就是特斯拉。綜合之下，特斯拉利潤空間更大。

雖然擁有如此差距，但是比亞迪也不是全無還手之力。比 亞迪已經在布局全車產業鏈，尤其在電動車最重要的電池領域，並不輸給特斯拉。 在將來，比亞迪必將是特斯拉最重要的競爭對手。

總結：

不過綜合來看，特斯拉和比亞迪短時間內不會成為對手，電動 汽車 的真正對手依舊是傳統燃油車。 他們不像是競爭對手，更像是合作者，一個從高端車型下手搶占豪車份額，一個重點攻克家用車，搶佔中低端市場，將傳統的燃油車企打的毫無還手之力。

如果你要買電動車，你會選比亞迪還是特斯拉？

③ 為啥很多人買了一輛特斯拉就絕對不會再買第二輛

新能源汽車保值率低，所以在二手車市場上，很少有新能源汽車的二手車。不過發現了一個奇怪現象，那就是不管是現實中還是網上的二手車網站上，二手新能源車主要還是特斯拉汽車多，不管是特斯拉Model3還是X等，甚至有的是牌都還沒上就賣了，這是為什麼呢?和一些特斯拉車主聊了後，總結了以下幾個原因，這或許就是為什麼很多人寧願虧那麼多錢也要賣掉的原因。

對於開慣豪車的車主們來說，這點落差還是挺大的，而且對於他們來說，車輛，除了新鮮刺激外，還要有舒適度。

當然除了以上三點原因外，還有不少車主也說了，怕被割韭菜，所以趁著還能回血的時候，把玩膩了或者說是有問題的新能源車賣給不知情的人，而正是因為這樣的想法，加上還有不少人想體驗特斯拉汽車，也就促成了二手車市場特斯拉二手車相對較多，而且也還有人接手的情況