別克車a6商務車多少錢一輛

Ⅰ gl8與a6 誰更有面子

GL8與A6相比，A6在普遍的社會認知中可能更顯得有面子。

面子在中國文化中是一個復雜且重要的概念，通常與個人的社會地位、經濟實力以及所選擇的品牌或物品的象徵意義緊密相關。GL8和A6分別代表了商務MPV和中高級轎車兩種不同的汽車類型，它們各自有著鮮明的特點和市場定位。

從車型定位來看，GL8作為一款商務MPV，其主要優勢在於寬敞的內部空間和舒適的乘坐體驗，非常適合商務出行或家庭聚會。然而，在面子的考量上，MPV車型往往被視為更注重實用性，而非象徵性的社會地位展示。相比之下，A6作為一款中高級轎車，其典雅的設計和精緻的內飾更能體現出車主的品味和地位。轎車在中國市場上長期以來都是“面子”的重要載體，尤其是豪華品牌的中高級轎車，它們被視為成功和地位的象徵。

在品牌形象方面，盡管GL8所屬的別克品牌在市場上也有著不錯的口碑，但奧迪作為A6的生產商，其品牌影響力和豪華車市場的認可度無疑更高。奧迪A6憑借其卓越的性能、先進的科技配置以及豪華品牌的加持，往往能夠給予車主更多的“面子”加成。在商務場合或重要社交活動中，一輛奧迪A6往往能夠更直觀地展現出車主的實力和尊榮。

綜上所述，雖然GL8在實用性和舒適性方面表現出色，但從面子的角度來看，A6憑借其轎車身份和豪華品牌的優勢，更能滿足人們在社交場合中對於面子和地位的需求。

上述觀點並非絕對，面子的感受也因人而異，受到個人價值觀、生活環境和文化背景等多種因素的影響。不同的人對於GL8和A6的看法可能會有所不同，這也是汽車市場多樣性和消費者個性化需求的體現。

Ⅱ 做為商務車用，奧迪A6和漢蘭達相比，哪個性價比更高

就憑一點選A6L，漢蘭達用的是雙連桿的後懸掛，和凱美瑞一樣的，用在轎車上都算落後的了，何必用在那麼大的SUV上。

Ⅲ 九龍商務車A6 18座柴油 裸車價位多少，包牌價呢

一般買這么大的車 建議如果是單位需要 可以購買 私人最好找相關的 運輸管理單位購買 沒有這些條件 建議不要買這么大的汽車 這種車 價格大概 是 19萬左右 如果想落戶 價格應該超過 20萬

Ⅳ 商務車一級汽車指的什麼車型

商務車這概念太廣泛了，很難說清楚。簡單一句，就是符合大眾審美要求的，空間寬敞，造型中庸的汽車我覺得都算是商務車，舉幾個例子。
在小車中，從20萬左右的凱美瑞、雅閣，帕薩特—35萬左右的皇冠、A6—40萬左右的ES250—50萬左右的E系列和5系列.......
在MPV中，從10萬左右的風行—20萬左右的奧德賽，GL8—5.60萬的大霸王、埃爾法.........
還有我國特色的最牛B的「商務車」——考斯特

Ⅳ 50萬元左右的商務級轎車 什麼好

本次試車，我們選擇了已經在國內安家落戶的4款高檔車型——新奧迪A6 L、寶馬530i、凱迪拉克CTS和皇冠。就價格而言，前3款車的價位已經超過了50萬元，只有皇冠處於50萬的邊緣，其頂級配置車型售價為48萬元左右，不過如果算上其他附加的一些汽車購置費用，其實際購買價格也要大大超過50萬元。因此，這4款車型構成了國產車型的50萬元俱樂部。同樣都超過了50萬元的價值，孰優孰劣，還是請讀者們自己來品味吧。

在4款車型中，新奧迪A6 L應該屬於最新的車型，它也是奧迪系列大改款後在國內上市的第一款車型，其新的外形散發出濃重的雕塑氣息。新的散熱格柵設計更加大膽前衛，貫穿前保險杠的一體化單框散熱格柵就像是一張張開的大嘴，咄咄逼人。而尾燈的設計則借鑒了A8的風格，簡潔而不失豪華。位於車頂後部的天線則恰如其分地提升了整車的活力。新奧迪A6 L內飾的變化多於外形方面的變化，更加明快而富有科技感。銀色金屬飾件與桃木飾件的搭配恰到好處，無論是圓形的銀色按鈕還是方形的按鈕，處處體現出一種時尚的豪華氣息。新奧迪A6 L的內飾布置在這4款車型當中算是科技與豪華的結合體最完美的體現。不管外形還是內飾，新奧迪A6 L都已經與奧迪系列中的頂級車型A8有了極大的相似之處，可以看出，新奧迪A6 L在這4款車型中的定位應該更加貼近高端商務用車。

寶馬530i的外形在4款車型中應該是最顯精明干練的，這樣做的好處是使得它既可以當作一款高檔商務用車，又適合作為私人的座駕。寶馬530i外形設計中最吸引眼球的就是其前後兩雙英氣逼人的「眼睛」。其前大燈組最出彩的設計來自於上挑的兩個轉向燈，配合發動機艙蓋上面兩條突出的肌肉線條，在視覺上會給人產生極大的沖擊力，有一種勢不可擋的效果，個性化十足，使它不再僅僅被用在商務用途。寶馬530i是4款車型中私家車氣息最為濃厚的車型。與外形相比，寶馬530i內飾的效果更加接近一款商務型轎車。黑色的中控台配合同為深色的桃木飾件，彌補了外形設計所缺乏的穩重感。寶馬530i的內飾布局應該是4款車型中最簡潔的，無論是儀錶板還是中控台都是如此，但是精緻的做工以及經典的轉向盤設計則使得它在簡單當中又蘊含了無窮的貴族氣息。可以看出，寶馬530i是4款車型中公私兼用的最佳體現。

凱迪拉克CTS誇張的線條是主要的視覺沖擊點，個性的粗線條為主要的設計理念，稜角應該是它的標志所在。縱觀全車，無論是前臉的大燈、散熱格柵、保險杠和發動機艙蓋，側面的腰線、防擦條和輪眉，還是尾部的尾燈、後保險杠和行李艙蓋，都以線條搭配出稜角，起裝飾作用的線條也不在少數。誇張的線條帶給凱迪拉克CTS的是視覺上硬朗的肌肉感，而誇張的外形也正符合美國人生性張揚的性格。凱迪拉克CTS的內飾與外形有著相當驚人的統一性，CTS的中控台部分採用深黑色系，而且也大膽採用了橫置線條。在空調出風口下方就有一條貫穿整個中控台的外凸圓形線條。中間的控制台部分採用鑲嵌式設計，再加上位於左右車門邊的菱形空調出風口，依稀可見前大燈、保險杠以及散熱格柵的影子，儼然就是一個車前臉的翻版。所以，無論是外形還是內飾，凱迪拉克CTS在設計風格上都非常統一，是4款車型中最適合生性張揚的人群使用的。

皇冠的外形設計屬於保守中略見個性型，在4款車型當中，其外形是比較不會引起人們太多的關注的那種。可以看到，皇冠的外形輪廓與時下在中國生產的許多日系車型有著極大的相似之處，即柔和的前臉和車身線條，以及短粗的尾部造型。如果非要找出一個外形方面的特徵的話，前大燈組的設計應該算是一個亮點，其採用了起伏變化的表面，配合同樣是帶有上挑作用的尖角，雖然達不到寶馬530i逼人的力量，但卻為整車帶來了相當大的活力。與外形相比，皇冠內飾的設計顯然過於穩重了，全部採用深色系的材料，無論是座椅、車門內飾板還是中控台，就連所有的桃木飾件，都由灰色或者黑色構成，如果用來作為私人的座駕，未免顯得有些沉重。當然，這樣做的好處也能夠達到整車的統一性。所以，皇冠的市場定位也非常明確，專為成功的商務人士打造，作為他們日常工作所用。皇冠是4款車型中外形及內飾商務氣息最為濃厚的。

操控輕便是此類高檔車型的共同特點。與其他3款車相比，新奧迪A6 L在換擋桿下方的位置增加了許多車輛控制按鈕，比傳統的中控檯布局顯然更加方便駕駛者的使用，每個按鈕的旁邊還設有一個紅色的醒目小燈來顯示各個功能是否在運行，給駕駛者提供了極大的方便。另外，其駐車制動也變為了一個按鈕，使用更加便利。既然標榜為L，則車內乘坐空間與原來相比肯定增加了不少，國產的新奧迪A6 L要比國外的原型車長出100 mm。所以，新奧迪A6 L無論是前排的座椅空間還是後排的座椅空間都要比其他3款車寬敞，我們可以在後排輕松翹起二郎腿，這一點對於高檔商務用車極為重要。另外，後排乘客還可以享受到前所未有的舒適環境，因為新奧迪A6 L在B柱的上部增加了空調出風口，可以為後排乘客帶來從頭到腳的舒適溫度，這也是其他3款車所不具備的。新奧迪A6 L的懸架繼承了老款A6的特點，經過數年的積累，比較適合中國的道路狀況，軟硬適中，在這4款車型當中的表現應該是最好的。所以，新奧迪A6 L是4款車型中最適合乘坐的車。

寶馬530i獨有的主動轉向技術會為駕駛者帶來全新的駕駛體驗。即轉向盤的實際轉動角度只有1圈半，而其他3款車型則要多出1圈左右。這樣做帶來的結果就是駕駛員轉向時更加輕松，車輛的轉向會變得更加靈敏。另外，寶馬530i的前排座椅可以提供更加多樣的調節，頭枕、椅面、腰托等都可以單獨調節，這也是其他3款車型所不能比擬的。530i的駕駛席座椅的椅背還可以在駕駛員落座之後自動向中間合攏，包裹起駕駛員的身體，提供更貼合的乘坐姿態。與前排座椅相比，530i的後排座椅就沒有那麼出色了，首先在空間上就小於A6 L，而且也沒有其他的舒適性配置。另外，在中央扶手當中也缺少了一些必要的控制按鈕，如音響調節按鈕等，這就遜色於皇冠。但530i也擁有著自己在懸架方面的優勢，懸架系統的調校異常出色，雖然在低速時有一點硬(並沒有不適感)，但對車身的運動控制則更顯完美。在轉彎後的方向控制也強勁有力，因為CBC彎道制動控制系統可以靈活地把制動力根據需要適宜地分配給4個車輪。可以說，在駕駛方面，寶馬530i凌駕於其他3款車，而在乘坐上，其表現則只能用尚可來形容。

CTS應該是4款車型當中除了寶馬530i之外，最適合駕駛的車型。其強大的動力輸出往往會掩蓋在舒適性方面的不足。這種不足主要表現在後排乘客的舒適性，因為過強的動力表現往往會使得駕駛者陶醉於不斷地加速當中，這時候他們很難會再顧及到後排乘客的感受，於是後排乘客很容易出現前仰後合的情況。前排座椅除了在乘托力上表現不俗外，駕駛席還可以在車輛熄火打開車門時自動向後滑移，為駕駛員出入車門提供便利。CTS的座椅舒適度雖然沒有什麼可以挑剔的，但是座椅空間如果用作商務用途的話，還是需要進一步改進。前排座椅空間由於A柱向後延伸角度較平緩，頭部不是很充裕，而後排座椅的頭部空間雖然增加了許多，但腿部空間只能說是夠用。寬大的輪胎和獨立懸架系統，使得CTS的乘坐舒適度也令人滿意，稍硬的懸架保證了車輛的通過性，路感也更加明顯，駕駛感覺更加出眾。但是在遇到連續的顛簸路面時，舒適度就會在稍硬的懸架作用下而稍稍降低。所以，凱迪拉克CTS更加適合商務人士自己駕駛，駕駛它出入各種社交場合絕對不會掉價，但是如果專門為了乘坐，則顯然會缺少令人一見傾心的購買理由。

皇冠獨有地採用了一套無鑰匙的智能登陸和啟動系統。駕駛皇冠，不必像傳統轎車那樣，把鑰匙插到鑰匙孔里，駕駛員只需把鑰匙放在口袋裡，不用拿出來，就可以通過按一個啟動按鈕啟動車子。皇冠的駕駛感覺秉承了日系車輕便的特點，但過多的配置使得其中控台上的按鈕布局有些太過密布，雖然也都是觸手可及，仍會稍稍影響駕駛員的注意力。但對於乘客來講，顯然不存在什麼注意力之類的問題，所以皇冠更加適合乘坐。同樣適合乘坐，皇冠後排座椅在空間上雖然比不上新奧迪A6 L(尤其是腿部空間)，但是在夠用的基礎上，其中央扶手上布置的一排音響調節按鈕則顯示出了日系車型周到的設計，另外，前排乘客側的座椅靠背的左側還同樣布置有該座椅的位置調節按鈕，這樣後排乘客也可輕松實現對它的控制，從而滿足自身的空間需要。這一點是其他3款車所不具備的，體現了超強的人性化設計。但是身為高檔商務轎車，為了完善車型系列，從而滿足不同消費者的需求，卻裝備了絨布椅面的皇冠車型，這對於後排乘坐的貴賓來講，舒適性自然會降低，而且黑色的絨布配合黑色的內飾，乘客會在視覺上造成一種壓抑感，從而影響車輛的舒適度，降低車輛的檔次。

新奧迪A6 L備有4.2 L和3.0 L兩款發動機供車主選擇，記者試駕的為其3.0 L車型。實際駕駛的感覺，此款發動機提速屬於穩定中又帶有沖擊性的，即不會帶給你類似凱迪拉克CTS那種超強的推背感，但是一般的車想超你絕對不是一件容易的事。可能為了照顧後排乘客的舒適性，靜止加速時，車速穩步提升，沒有過分的推背感，粗測的結果，0～100 km/h的加速時間控制在10 s以內，並不十分出色。中途超車加速時，來自於發動機的動力可以隨著油門踏板的進程而迅速提升，使得發動機在中低轉速時的動力表現非常突出。但是轉到高轉速之後，加速的感覺就不是很明顯，當然，這個時候的車速已經至少達到了160 km/h左右，相信也不會需要更強的加速感覺了。新奧迪A6 L採用了同級別車型當中最高的7擋手/自動一體變速器，我們得以實實在在地首次感受到了7擋變速器的樂趣。