本田烈火戰車價格

Ⅰ 這5款二十年的經典老車，憑什麼至今吸引無數車迷

或許，沒有哪輛車能像它一樣被人藏在屋子裡，僅僅是看著，就心滿意足。它是完美的化身，是永恆的回憶，是無法替代的心中夢想。它的名字、干離的聲音、機油的味道和戰斗的氣息都能讓我們找到年輕的自己。

總結：以上幾款車就是我心中過去二十年的幾大經典車型，不知道和大家心裡想的是否一樣呢？歡迎大家在下方留言，我們一起討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 請問劉德華版本的本田兩沖程250跑車多少錢一輛

兩沖跑車優點很多，極輕量化，結構簡單，維修方便，提速快，操控靈活。代表作是本田NSR、雅馬哈TZR和菱木RGV。這類車在香港和台灣風靡一時，幾乎所有玩家都是看中了她的「暴」。兩沖車引擎在高轉速時可以發揮出極大的扭矩，因為其引擎結構簡單，整車重量輕，所以暴發力極強。
《烈火戰車》中出現了本田NSR250，這是一款極暴燥的跑車，因為當時設計以比賽為主要用途，所以道路性能極佳。雖然NSR很強勁，但與菱木RGV相比還是差那麼一點點。
兩沖車特點就是高速轉速時的大扭矩，玩兒兩沖車玩兒的就是轉速，引擎吼起來什麼都OK了。想玩兒加速就把轉速提高，離合配合好，著急用二檔起步都行，每加一個檔都要等轉速提高後再上檔，兩沖車不怕狂給油，當然了，得用好機油才行，注意安全。

Ⅲ 正牌烈火戰車

甚具劃時代意義的NSR車系，由第一代的86年NSR 250 （MC016）開始，至到93年尾推出的第五代PGM Ⅳ（MC28），都極受廣大年輕車迷歡迎，更是陪伴很多人成長的心頭好。獨特的二沖爆炸里享受更是同級四沖程引擎不能模擬。隨著NSR一代比一代成熟和容易駕駛，直至今天NSR跑車仍深受年輕一輩車迷歡迎或嚮往。 第五代PGM Ⅳ比起第四代的PGM Ⅲ的最大分別是行車電腦由8bit提升至16bit，插卡式車匙+液晶速度跳字錶板，Pro-Aem單搖臂和新化油器。受到日本法例收緊所限，最大馬力（40Ps）和扭力（3.3kg-m）均不及以往所有版本。 但這並不表示PGM Ⅳ是弱者，因為其操控性是所有型號之中最高,引擎力，彎向准確度,都比第四代3仔有很大的改良.而因為馬力輸出被調低，引擎的power band擴款了，所以4仔是最友善及最容易駕駛的NSR型號。 Honda NSR 250 PGM IV 規格表 引擎形式 二沖程水冷V2汽缸 缸徑x 沖程 54.0 mm x 54.5 mm 壓縮比 7.4 : 1 總排氣量 249 cc 最高馬力 40ps / 9,000rpm 最大扭力 3.3kg-m / 8,500rpm 車架形式 框式鋁合金架 傳動系統 乾式離合器，6前速傳動力 前傾角( R) 23° 拖曳距 (T) 85mm 前懸掛系統 41mm套管油壓前叉 後懸掛系統 單筒式氮氣油壓避震 輪胎(前) 110/70 - 17 輪胎(後) 150/60 - 17 前掣動系統 2 x 276mm剎車碟+ Nissin 4活塞對向卡鉗 後掣動系統 220mm單碟配單活塞掣動卡鉗 長x 寬 x 高 1970 x 650 x 1045mm 軸距1345mm 最低離地距 130mm 座高770mm 乾重138kg 油箱容量 16公升