兩豪車對堵

⑴ 永康首富，把眾泰汽車搞死了

眾泰 汽車 ，進入了多事之秋。曾經的網紅山寨車，如今走到了生死的邊緣。

2021年3月8日，眾泰 汽車 發布公告：其董事長金浙勇、董事及實控人應建仁、馬德仁，全部辭去公司所有職務。

一次性三個最高領導全部辭職，眾泰 汽車 上演了一幕高管大逃亡 。

這意味著，眾泰 汽車 的幕後老闆，曾經的創始人——應建仁，正式從眾泰 汽車 出局。

應建仁的建立起來的資本帝國，已經分崩離析。眾泰 汽車 的二級子公司——眾泰新能源，已正式宣告破產；應建仁的控股平台——鐵牛集團，也資不抵債，已經宣告破產。

僅在4年之前，應建仁剛剛走上人生巔峰。那時，他的個人財富高達140億元，位居胡潤排行榜239名；他掌握的鐵牛集團，旗下兩家上市公司，還有多元化的房地產項目。

如今，鐵牛集團及旗下的子公司崩盤，應建仁家族卻早已套現離場，只剩下堅守的中小股東，成了最悲情的高位接盤俠。

應建仁如何起高樓？又如何樓塌了？如何把眾泰 汽車 搞死？又是如何薅中小股東羊毛？

一、

1962年4月，應建仁在浙江金華的永康縣出生。

永康縣自古以來，就和金屬冶煉結下了不解之緣。改革開放以來，永康縣非公有制經濟迅猛發展，五金行業自然成為了其支柱產業。

1992年，中國 科技 五金城在永康縣開業，全國的經銷商都匯聚於此。

也正是那一年，30歲的應建仁，東拼西湊了8萬元，創辦了永康市長城機械五金廠。

應建仁此前一直從事五金生意，通過自主創業，他進入了 汽車 零配件生意。

他的長城機械五金廠，正是生產 汽車 沖壓件和模具的。

彼時，中國商品經濟剛剛興起，完全還處於一個賣方市場。

只要膽子足夠大，開廠生產出來產品，就沒有賣不出去的。

僅僅經過幾年的打拚，應建仁就賺到了第一桶金。

1996年，34歲的應建仁將長城機械五金廠更名為鐵牛集團，注冊資本擴充到1億元。

當時注冊公司資金需要實繳，如果應建仁確實繳納了這么多注冊資本，說明那個時候他已經是個億萬富翁了。

那個時候，國產車最出名的是昌河 汽車 。昌河 汽車 雖是國產車，但幾乎所有的關鍵零配件，都是從日本進口而來。

作為其中一個小供應商，應建仁實在看不下去。其中的利潤空間，也讓應建仁垂涎三尺。

於是，應建仁花重金，請來專家進行研究。

終於在1999年，鐵牛頂蓋板面市，不但拿到了國家的重點新產品獎，更是獲得了昌河 汽車 的大量訂單。

在 汽車 配件行業浸淫多年之後，應建仁不再滿足於只做 汽車 配件。

他萌生了一個更大的夢想——造車，而與造車的同時，應建仁下了一盤長達十幾年的資本大棋。

二、

2003年，眾泰控股集團正式成立，應建仁把曾在國企做高管的姐夫吳建中請來，做眾泰控股的董事長。

吳建中站在台前，應建仁站在台後。

應建仁以個人身價控股眾泰，而鐵牛集團只是以一個小股東的身份出現。

當時，應建仁頗有眼光，讓眾泰控股集團控制兩家全資子公司，其中眾泰 汽車 製造公司主營傳統 汽車 ，眾泰新能源 汽車 則主要生產新能源 汽車 。

那一年，應建仁從台灣，買回了豐田特銳的生產線。連同設備以及模具，還有一大批技術人員及管理人員，都被應建仁帶回了永康。

也就是在這個時候，應建仁開始了他在資本市場的首次表演。

2003年4月25日，應建仁通過鐵牛集團和永康模具兩家公司，受讓了ST金馬62%的股權。

金馬股份是安徽黃山歙縣財政局的一家國有企業，主要生產摩托車和 汽車 的儀表。

2000年上市之後，金馬股份業績變臉，業績虧損之後，戴上ST的帽子。

為了不被退市，金馬股份一直尋求重組的方案。

應建仁藝高人膽大，承接了金馬集團2.9億的債務，以及國企員工身價轉移的費用，接盤了金馬集團。

這是應建仁收購的第一家上市公司，它將會在13年後，大派用場。

眾泰 汽車 並沒有整車生產的許可證，但這並不是問題。

2006年初，眾泰 汽車 借道成都新大地 汽車 公司，迂迴實現了整車生產的願望。

2006年1月10日，眾泰的第一款車「眾泰2008」正式面市。在吳建中的帶領下，眾泰 汽車 的造車速度，不可謂不快。

就在這個時候，應建仁又開始了他在資本市場的第二次表演。

2006年10月，安徽的另外一家上市國企——銅峰電子，在管理層收購（MBO）失敗之後，控制股東銅峰集團一直在尋求戰略投資者進行資產重組。

應建仁以鐵牛集團出資8000萬元的代價，拿下了銅峰集團60%的股權，進而成為了上市公司銅鋒電子的實控人。

至此，應建仁在A股市場上，通過強力的手腕，拿到了兩個殼公司。

應建仁並沒有操之過急，而是在資本市場蟄伏起來，耐心地等待一個點石成金的機會。

在此之前，應建仁還是把精力放在了修煉內功上，打造集團內部的產業。但一個龐大的資本棋局已經布好，應建仁就是那個高明的棋手。

三、

2008年，應建仁又成立一家房地產開發公司，是鐵牛集團的一個子公司，名叫卓誠兆業。

這是繼眾泰 汽車 之後，應建仁傾力打造的一個多元化地產業務，主要是在永康、杭州和安徽銅陵開發一些房地產。

同樣的，卓誠兆業將和眾泰 汽車 一樣，在8年之後，會在資本市場掀起一波風風浪。

也是在這一年，眾泰 汽車 的董事長吳建中開始謀劃上市，他的目標是2011年能夠IPO，並且募集數十億元資金。

為了達成這一目標，吳建中大力發展眾泰 汽車 的經銷商；然而，應建仁比他還要著急。

為了擴大銷量，2010年，一個奇葩的眾泰直營體系應運而生。

直營店都是應建仁的永康老鄉和親友投資，可以直接向鐵牛集團匯報，根本不受眾泰的銷售部門管理。

直營店能拿到更好的政策支持，讓眾泰 汽車 的經銷商叫苦不迭。

如何平衡經銷商和直營店的利益，成為了眾泰 汽車 銷售部門最頭大的問題。

到了2011年，眾泰 汽車 依然沒有達到單獨上市的體量。

為了迅速提升銷量和利潤，應建仁把比亞迪銷售公司的總經理——夏治冰挖了過來，企圖讓他再造一個比亞迪的神話。

2012年，夏治冰成了眾泰集團的總裁，新官上任第一把火，就是砍掉了不賺錢的車型和項目。

當夏治冰的第三把火，燒向眾泰的直營體系時，家族企業的風格，開始讓夏治冰水土不服。

夏治冰大刀闊斧的改革，並沒有在短時間內帶來銷量的增長，觸碰到原有利益集團時，反而傷害到了自己。

僅僅半年的時間，夏漢冰就黯然出走眾泰。這在此時，應建仁的侄子金浙勇接替了他的位置。

當時，國內的 汽車 品牌，掀起了一股山寨之風，在外觀設計方面，模仿國外知名 汽車 的設計。

本身開發設計能力比較弱的眾泰，沖到了最前面，模仿山寨能力體現出一流水平。當然，眾泰內部並不認為這是山寨能力，而是逆向設計開發能力。

眾泰T600抄襲大眾和奧迪，SR7模仿奧迪Q3，SR9模仿保時捷，既被一車友鄙視和調侃，又被一些沒錢但迷戀豪車外觀的車友追捧。

這些車型的成功，給眾泰帶來了一波銷量的增長。

與此同時，應建仁早期布局的新能源 汽車 ，隨著國家啟動新能源 汽車 補貼政策，也有這個時候，到了收獲的季節。

2014年，眾泰 汽車 營收達到了66億元，凈利潤有1.81億元；2015年，眾泰 汽車 的營收翻倍，達到了137.45億，凈利潤增長到了9.09億元。

數字看起來非常亮眼，但難掩其背後的危機。

這兩年，眾泰 汽車 獲得的新能源補貼，分別高達4.43億和11.41億元。

如果把政府補貼去掉，這兩年眾泰 汽車 都是虧損的。

這樣的業績成色，要單獨IPO是不可能，這輩子都不可能的了；顯然，應建仁失去了耐心，他布了十幾年的資本棋局，終於要迎來高潮了。

四、

2015年9月29日，應建仁終於扣動了扳機，他掌控的銅鋒電子和金馬股份，突然在同一天停牌。

2016年，應建仁祭出了兩個大手筆。

2016年1月13日，銅峰電子的重組預案出爐，作價45.3億元，收購鐵牛集團旗下的卓誠兆業100%的股權，並非公開募集資金不超過20億元。

當時，卓誠兆業的總資產評估為43.32億，收購價45.3億，看起來溢價率並不高。

但是，在並購消息公布之前，卓誠兆業以18.8億元突擊購買的6塊土地，加價12.67億元，評估價成了31.55億。

表面看起來良心收購，背地裡卻藏著一把大鐮刀，不得不佩服應建仁的手段高明。

眾泰 汽車 這一邊，應建仁的鐮刀手則更加耀眼。

應建仁乾的第一件事，就是讓眾泰集團的董事長，也就是姐夫吳建中淡出了眾泰。取而代之的，是更為貼心的舅侄金浙勇。

隨後，3月27日，金馬股份發布公告，作價116億元，通過發行股份和支付現金的方式，收購金浙勇和鐵牛集團等股東所持有眾泰 汽車 100%的股權。

當時，金馬股份的市值只有32.74億，一下要收購116億的眾泰 汽車 ，無異於蛇吞大象。

而眾泰 汽車 的凈資產只有22億元，溢價429%收購，也引起了巨大的爭議。

按照收購方案，金馬股份要給金浙勇支付20億現金，同時金浙勇也成為金馬股份的大股東。

這個完美的借殼方案，不僅套現出了20億的現金，又可以將虛增的商譽，變成實打實的上市公司股份，可謂是一石二鳥。

金浙勇是應建仁的一致行動人，收購方案就是從左手倒到右手，還從上市公司套出了現金，簡直就是天才設計。

讓應建仁始料未及的是，這個完美收購方案，撞到了證監會「史上最嚴借殼新規」的槍口上。

但應建仁沒有就此罷休，馬上想到一個新的方案，以此規避借殼。

先是鐵牛集團以60億的價格，收購了金浙勇等人手上的股份，讓鐵牛集團坐上了眾泰集團大股東的寶座。

然後仍然以116億元的估值，將眾泰集團裝入上市公司，由於鐵牛集團本身就是金馬股份的控制股東。交易完成之後，控制股東並不發生變化，就不構成借殼，自然就不受借殼新規約束。

這個新方案的高明之處，不僅繞過了監管約束，還讓金浙勇套現了50億的現金，比之前的收購方案，還多30億元。

眾泰集團注入上市公司之後，金馬股份更名為眾泰 汽車 ，隨著新能源 汽車 概念大火，再加入116億資產的注入，眾泰 汽車 的市值飆升到了290億元。

金馬股份更名眾泰 汽車

2017年，應建仁走上了人生的巔峰，個人財富達到了140億元，位列胡潤排行榜239位。

但應建仁並非沒有代價，為了眾泰 汽車 ，他不得不放棄當時祭出的另外一筆收購案；銅峰電子收購卓誠兆業的方案，最後不了了之。

大筆套現之後，應建仁似乎還不滿足。

2018年3月，鐵牛集團以1.1億元的價格，拍下了永康市的一塊土地。3個月之後，這塊地就以2.7億元的價格，轉賣給了眾泰 汽車 。

左手往右手一倒，應建仁就從上市公司薅走了1.6億。

當時，這個方案為了獲得證監會有條件通過，鐵牛集團做出了利潤補足承諾。

2016年、2017年和2018年三年，眾泰 汽車 要完成12.1億、14.1億和16.1億的對賭利潤，如果沒有達到，鐵牛集團要用眾泰 汽車 的股份，如數補足。

這基本算得上鐵牛集團自殺式的對賭，也成為其倒下的第一張多米諾骨牌。

五、

2017年，眾泰 汽車 的凈利潤13.4億元，差了7000萬利潤，鐵牛集團用1000萬股眾泰 汽車 的股份補償。

2018年，眾泰 汽車 非但沒有盈利，還虧損了4.19億元。與利潤承諾相比差了20億元，鐵牛集團應當賠償4.68億股。

說白了，這些賠償的股票，都是通過虛增的商譽獲得的，即便賠出去，依然是穩賺的。

但應建仁可沒這么干，他精準踩點，提前將鐵牛集團持有的眾泰 汽車 80%的股份，拿去質押了。

這就導致剩下的股份不夠賠償，這事就一直耽擱了沒有執行，相當於一直賴著。

被眾泰 汽車 對賭壓著喘不氣來的鐵牛集團，其實早已千瘡百孔，沒有造血的業務支持其運營。

2020年，眾泰 汽車 幾乎雪崩，新能源補貼斷糧，沒有國六標準的車滿足市場，鐵牛集團也因此拖累，陷入了欠薪和欠債的風波。

8月份，鐵牛集團就嚴重資不抵債，進入了破產重整的程序。

市場傳出此負面消息時，鐵牛集團還死不承認，進行了強力辟謠。

然而，僅僅4個月之後，也就是2020年12月，法院就裁定：鐵牛集團嚴重資不抵債，而且沒有持續經營能力，失去了挽救的可能性，終止鐵牛集團重整的程序，正式宣告破產。

所有債務一筆購銷，欠上市公司的那20億對賭利潤，全部給賴掉了。

應建仁多年布下的資本棋局全部崩盤，鐵牛集團破產，意味著他要從上市公司銅峰電子和眾泰 汽車 出局。

於是，就出現了文章開頭那一幕：眾泰 汽車 董事長金浙勇和實際控制人應建仁，辭去所有職務，上演了清倉式大逃亡。

這是應建仁苦心經營的一盤大棋，其實，沒有人比他更了解鐵牛集團和眾泰 汽車 的情況。

或許，他早就已經料到會有今日，於是在資本市場上狂飆猛進。

他將鐵牛集團缺乏流動性的資產，通過高溢價注入上市公司，進行了資產的套現。為了達到目的，讓鐵牛集團做出不了可能實現的對賭利潤；眾泰 汽車 的雪崩，加速了鐵牛集團崩盤的速度；但應建仁通過高超的財技，以及強大的收割手腕，榨幹了眾泰 汽車 的最後一滴血。

一言以蔽之：鐵牛跌倒，建仁吃飽。

⑵ 鐵牛集團破產，眾泰汽車救命稻草沒了，我的豪車夢破碎

享有「皮尺泰」盛名的眾泰汽車真是負面信息迭出不窮，不是欠薪就是停產，不是虧損就是被破產，雖然眾泰再三否認自身並無「大礙」，但從最新的消息顯示，眾泰似乎已經進入破產倒計時！

總體而言，在國內汽車市場競爭越來越激烈的情況下，很多缺乏先進技術、沒有產品口碑的車企都難以為繼。在買車君看來，如果像眾泰這種空有一副山寨豪車皮囊的車企「靜靜離開」，也算是為中國車市「做貢獻」，避免了劣幣驅逐良幣的發生，讓中國汽車有更好的盼頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。