包頭夏利新車價格

Ⅰ 北方賓士和德國賓士有什麼區別

包頭 北方賓士重型汽車有限責任公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造（集團）有限公司、中國華融資產管理公司、重慶 鐵馬 集團公司、包頭市工業國有資產有限公司、山東小峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是 80 年代後期，國家為改變汽車工業「缺重」局面，打造國內重車品牌，實施「高起點、高標准、高品質」戰略決策，全套引進德國賓士許可證重車生產技術建設的重點項目。 發展歷程 Normal 0 誕生始末1978年初，中央批准了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，以一機部汽車局為骨幹、各汽車企業為輔的中國汽車工業考考察團在一機部副部長楊鏗的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。在為期一個月的時間里，考察組先後考察了聯邦德國汽車工業的四大典範：賓士、MAN、大眾和道依茨，並深入到這四家公司的所屬一廠、技術研發中心、試車場等設施進行了細致的考察。這也為日後組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。1978年6月中旬，一機部汽車局根據這次考察的成果，並會同國內有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關於聯邦德國賓士重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進賓士公司生產的NG-80系列，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級別的17個基本車型。這份報告中總的設想是，以購買重型汽車生產所需關鍵設備、製造技術、測試手段等作為主要途徑建設重型汽車廠。經初步估算，這個項目全部投資大約需要10億美元的外匯，另需25億元人民幣的國內投資。黨和國家領導人對這份報告給予了充分重視。 聯邦德國賓士NG-80系列卡車，是賓士汽車公司於上世紀60年代後期開發的重型汽車，是歷經十年時間，花費了數十億馬克的研製費用，在70年代末 期才投放市場的最新車型。該系列卡車具有十分先進的技術水準，以其整車底盤車架為例，其不等寬、變截面、邊梁式魚肚型結構車架，是賓士獨有的車架技術，採用有限元優化結構設計手段，在減輕重量、縮小體積的同時，大大提高了車架的抗彎強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，使賓士卡車在惡劣環境 下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在戰時條件下的後勤運輸保障方面更加顯得得心應手。但是其對加工工藝要求極高，相對於當時國內重型汽車所採用的槽型、Z型車架而言，它需要專用的沖壓設備，而且這些設備需要全部從國外進口，花費較大。這對於當時並不富裕的中國來說，有些勉為其難，也為日後這一項目的擱淺埋下了伏筆。 此後，中方和賓士公司的談判陷入了僵局，賓士公司對技術轉讓提出了苛刻的條件，要求中方先購買相當大數量的產品，才考慮對中方進行技術轉讓。這對於剛剛走過了「文革」十年的中國來說，幾乎是不可能同意的。這時，重慶256工廠拿起了我國建國初期工業發展最擅長的模式——反向測繪仿製，這就是後來 的鐵馬汽車(原型為上世紀70年代後期進口的賓士2026A)。這一期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，以積極的態度與中方開展相關技術轉讓合作，1983年12月17日，中奧雙方簽訂了《重型汽車製造技術轉讓合同》，而這最終成就了斯太爾在中國的鼎鼎大名和極高的市場佔有率。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫折感，畢竟賓士NG-80系列重型卡車在世界上的地位要比斯太爾產品高出許多。到上世紀70年代末期，斯太 爾91系列重型汽車在奧地利的年產量只有5000輛左右，而賓士NG-80系列車年產量卻高達50000輛以上。盡管第一次關於引進技術的接觸以失敗告 終，但是中德雙方並沒有因此中斷聯絡。不過這次和德國方面接觸的是中國兵器工業公司。 因為在20世紀70年代生產的重型汽車難以滿足地方企業和軍隊的運輸需要，我國先後數次進口了各國的重型汽車。其中德國賓士是表現最出色的。眾 所周知，我國南北地域差異較大，東西海拔高低十分明顯，並且這個時候我國的基礎設施建設十分落後，因此對使用的車輛是一個十分嚴峻的考驗。而德國賓士重型汽車卻以優異的性能贏得了贊譽，在軍內外有著良好的口碑。我國研製的WZ551輪式裝甲輸送車就是以有著賓士血統的鐵馬汽車為技術背景。在鐵馬汽車研製初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以賓士驅動橋為例，該橋為整體非斷開式帶輪邊減速器的雙級減速車橋，最大一級減速和車輪驅動力矩是通過輪邊行星齒輪減 速器來實現的，因此大大降低了傳動系零部件所承受的交變載荷的沖擊程度，有效地延長了使用壽命，減小了主減速器殼體尺寸；增大了離地間隙，提高了車輛通過性能，並可充分滿足車輛的越障高度、越溝寬度等性能要求。但其使用材料較為苛刻，製造工藝十分復雜，最初仿製的驅動橋難以達到設計要求。盡管後來在一定程 度上得到克服，但是與德國原產車相比，技術指標存在著一定的差距。這對後來研製WZ551產生了相當大的影響。畢竟仿製的汽車產品在工藝流程上存在著缺 陷，車輛性能難以達標也在情理之中。 這時德國方面也不願意放棄中國市場，在認清形勢後德國人放下架子，同意向中方轉讓技術。我們也應該看到，對於當初合作的擱淺，我們也有著相當大的責任，一起步就把年生產能力定在5萬輛的目標上，這一計劃確實有些冒進了。經過反思的雙方又重新以務實的態度開始了新一輪合作。新的技術引進談判比先前 要順利的多，一方面我國的重型汽車技術引進計劃已經是「把一觀二」；另一方面，斯太爾項目的成功也給賓士引進帶來了若干便利，諸如斯太爾和賓士重型卡車的變速器和轉向系統都是採用的聯邦德國ZF公司產品；另外，隨著斯太爾項目的引進，我國當時建成了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾技術)、中國兵工華北柴油 機公司(道依茨技術)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯技術)等三個重型汽車用發動機企業，無需再引進賓士OM系列柴油機，因此賓士重型汽車引進項目的 投資大幅度降低。1988年9月27日，隨著各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一賓士公司在人民大會堂隆重舉行的賓士重型汽車引進項目簽字儀式。這也標志著後來的北方賓士汽車有限公司的誕生。目前其生產的軍用汽車已裝備我軍各兵種。並且在賓士重型汽車技術基礎上，我國研製的WZ551系列輪式裝甲車也已經形成了一個龐大家族，並且出口到許多國家，贏得了普遍的贊譽。 [編輯本段]公司現況 公司累計投資 20 億元人民幣，建成了具有國內一流的汽車總裝、車橋加工、分動箱加工，大型駕駛室覆蓋件和車架成型沖壓、艾森曼噴漆、車輛檢測等大型生產線。 2003 年北方賓士實現了在兵器系統內部對重型車的整合以及和山東煙台民營企業合資組成大型客車生產企業，實現了包頭、重慶、煙台全國范圍內的產業布局，形成了北方賓士、重慶鐵馬兩個品牌的重型汽車、煙台北方賓士大客車以及客車底盤、車橋、駕駛室等大部件更加完整的全新的產業鏈。目前，北方賓士生產的重車品種已發展到 A 、 B 、 C 三大系列 40 種基本車型 400 多個品種的載重車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車和全驅動車，它以其卓越的性能、強勁的動力、大噸位的裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛廣泛應用於、郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工、水電、林業、消防、銀行、部隊等行業和部門，並遠銷伊拉克、衣索比亞、奈及利亞、土庫曼、哈薩克等國家和地區。 「北方賓士」作為國內高檔重車的知名品牌，依託賓士技術平台和兵工行業雄厚的製造、設計能力，通過自我研發、匹配國內優質協作件，產品由高檔化向具有優異性價比的中高檔、中檔車型的系列化轉變，載重量從 8 噸至 25 噸、牽引重量從 30 噸至 60 噸，可以滿足 重車購買者不同 需求，公司推出的經濟型重車也已溶入主流市場，並深受客戶青睞和歡迎。 在重車市場競爭異常激烈的形勢下，公司新一屆領導層審時度勢，科學布局，確定了公司的三步走規劃，對經營方式進一步轉變，營銷模式也由單一的直銷變為直銷和經營商代理銷售相結合的市場型模式，不斷完善營銷網路建設，並對產品結構進行調整，提高市場運作能力，北方賓士開始向著經營規模化、組織結構集團化、管理信息化方向快速前進。

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。隨著市場規模的持續提升，新能源汽車相關行業將是中長期的主要投資方向，包括電池電機上游的鋰和稀土資源行業、充電站行業以及在技術儲備上擁有明顯優勢的企業將獲得快速發展，建議關注各個子領域中的龍頭企業。

一、從電動汽車電池解決方案來看：

1、鎳氫電池目前最為成熟。短期內仍是混合動力汽車的主流電池品種，原因是目前磷酸鐵鋰電池與鎳氫電池相比不具價格優勢。因此，混合動力汽車中仍大量採用鎳氫電池。

2、鋰電池是攻關重點。中長期來看，隨著磷酸鐵鋰電池技術突破，鋰電池有望進一步應用於混合動力汽車；鋰電池能量密度、功率密度都較高，適用於作為純電動汽車儲能電池，能滿足長續時里程、高行駛速度的要求，鋰電池的廣泛應用是大勢所趨。

3、燃料電池是未來方向。

二、從鋰電池的主要部件構成來看：

1、隔膜和電解液；

2、正、負極材料；

3、材料的更新換代，這是電池性能提升的關鍵。

三、從主要部件的製造難度來看：

鋰電池主要部件的製造難度排序：隔膜>電解液>正極>負極。

1、鋰電池隔膜，主要是指聚乙烯或聚丙烯微孔膜，起著隔離正負極的作用，對電池的安全性有很大影響。目前我國尚無企業將隔膜製造產業化，主要由外資壟斷；

2、鋰電池電解液，主要是指六氟磷酸鋰，由於目前對六氟磷酸鋰的純度要求較高，所以這一產品主要是由海外進口；

3、正極和負極材料,深圳南山辦公室裝修公司，正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等；負極材料主要是以石墨、石墨化纖材料等為主。其生產技術壁壘較低，上下游穩定的供應關系是行業競爭的主要依賴，競爭格局相對穩定。

四、從專家介紹相關行業情況來看：

1、鋰電池上游資源鋰和稀土行業。隨著國外新能源汽車的批量化生產以及中國政策推動下新能源汽車生產量的快速發展，上游原材料行業將是主要受益者。電池行業的主要上游資源是鋰；而電機行業的主要上游資源是稀土。因而鋰和稀土在新能源汽車的產業鏈中占據主要地位，受益程度也將最大。

1）鋰主要來自於兩個方面。第一種方法是通過沉澱、溶劑萃取等方法從鹽湖鹵水中提取，這種方法主要適用於青海和西藏兩地，相對成本較低；第二種方法是通過轉換法從鋰礦中提取，相對成本較高。

2）稀土是在高科技領域能製造出具有特殊「光、電、磁」性能的多種功能材料,深圳羅湖裝修公司，如稀土永磁材料、熒光發光材料、貯氫蓄能材料、催化劑材料、激光材料、超導材料和半導體材料等等。從新能源汽車產業鏈出發，稀土主要使用在以下兩個方面：一方面，隨著混合動力汽車、純電動汽車產量增加，電動馬達數量增加必然要使用更多的永磁材料，釹鐵硼是現在世界上磁性最佳的永磁體，也是消費稀土最多的一種新材料；另一方面，釹鐵硼有望替代其他傳統永磁材料，得到更廣泛的應用。在釹鐵硼永磁體的產業鏈上，主要集中在上游的稀土礦，隨著下游消費的啟動，將大大提高對稀土原料的消費。

2、汽車充電站等配套設施行業。充電站設備投資主要包括三個部分：配電設備如變壓器、開關等、直接充電設備如充電機以及管理輔助監控系統設備等。其中，直接充電設備屬技術壁壘較高、難度較大的一種，這主要適用於具有專用停車場的車輛。

3、生產鋰電池零部件為主的配套行業。

五、從具體個股行業屬性來看：

1、上游資源鋰和稀土行業相關個股：

包鋼稀土：中國稀土儲量世界第一，全球95%的稀土產自中國。包鋼稀土以開發利用儲量最豐富的白雲鄂博稀土資源為主要業務，是世界上最大的稀土產業基地，是國內稀土行業的龍頭企業。包頭將確定作為國家稀土戰略收儲的首批工作試點，並或將在行業龍頭包鋼稀土興建10個稀土氧化物儲備設施，目前8萬噸氧化物 和30萬噸精礦 均已列入包鋼稀土的收儲計劃。

廣晟有色：有14家下屬企業是08年底重大資產置換而進入上市公司，多是稀土和鎢的礦山開采和冶煉企業。廣晟有色的實際控制人廣東省廣晟資產經營有限公司擁有的上市公司包括：「中金嶺南」和「廣晟有色」兩家，中金嶺南定位於鉛鋅；廣晟有色擁有8家稀土、5家鎢和1家貿易公司，定位稀土為主業。廣東稀土資源擁有非常大的整合空間，未來儲量有望大幅增加。作為控制著廣東稀土市場的廣晟有色集團下的上市平台，廣晟有色在省內的優勢不言而喻。廣晟有色集團在國內還擁有陽春石?銅礦、潮州厚婆坳銀礦、大寶山銅鉬多金屬礦等資源。除了銀礦之外，其他小金屬資源只要成熟，都會注入到廣晟有色。

西藏礦業：公司擁有國內儲量第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權，除湖岸資源以及湖底自然沉積的碳酸鋰外，湖水中碳酸鋰的含量保守估計高達200萬噸，但目前每年碳酸鋰銷量也就在2000噸左右。

廈門鎢業：公司掌握了全球最先進的鎢及炭化鎢粉料技術(超微細及超重WC粉)，是世界上最好的硬質合金坯料和鎢材料製造商之一，世界原鎢消耗量25%來自廈門鎢業。公司鎢冶煉產品的生產能力達12000噸，居世界第一；新能源材料的生產能力為3500噸貯氫合金粉、1500噸鈷酸鋰，產銷量居國內前三位，產品年出口量佔全國35%以上。公司已將鋰離子電池用鈷酸鋰項目列入投資計劃，預計總投資12570萬元建成一條年產能達1200噸的生產線。公司貯氫合金粉、鈷酸鋰等電池材料將受益於新型動力汽車的推廣，前景十分廣闊。新開發的三元合金、錳酸鋰等產品已進入客戶測試階段，而磁性材料和三基色熒光粉項目也已在計劃之中。公司在收購長汀稀土並成立了龍岩稀土開發公司後，公司已成為福建稀土資源整合最有力競爭者。龍岩地區稀土資源豐富，是更為稀少的離子型中重稀土礦。

2、鋰電池隔膜、電解液、正極、負極相關個股：

佛塑股份：公司是我國生產規模最大的雙向拉伸聚炳烯（BOPP）薄膜生產基地中心，擁有十多條國際先進的生產線及全國唯一的雙向拉伸尼龍（BOPP）薄膜生產線。公司偏光膜、電池隔膜、電容器薄膜等產品經過近年來的技術攻關、配方改善、設備調試等工作，成為了公司的「明星級」產品。公司於2006年2月出資佔比55%與比亞迪香港有限公司共同組建佛山市金輝高科光電材料有限公司，主要生產鋰離子電池隔膜，用於新能源汽車電池,深圳鹽田辦公室裝修，2009年10月再度增資擴大產能，業績有望出現爆發性增長。

江蘇國泰：控股子公司華榮化工新材料公司(佔78.895％)有2500噸鋰電池電解液生產能力，是國內電解液龍頭，國內市場佔有率達到40％，在張家港園區正在試生產，達產後擴張至5000噸，產品供不應求。而且還投資鋰電池電解液上游的六氟磷酸鋰。

佛山照明：與青海鹽湖集團合作的碳酸鋰項目將在7月初步投產。公司初步形成了「碳酸鋰開發-鋰電池-電動車應用」的完整產業鏈。青海鹽湖鋰資源儲量佔全國已探明儲量的90％以上，佔世界鹽湖鋰資源儲量的三分之一。佛山照明擁有吸附法鹵水提取碳酸鋰技術的專利，在四年前已經成功提取了碳酸鋰。公司之前曾預期在第一年內將完成3000噸的產能。佛山照明在3月20日公告收購了國軒高科20%的股權。國軒高科具有磷酸鐵鋰正極材料和電池生產能力，並且目前已經成功應用於電動自行車和儲能電池。 3）大股東歐司朗之前也並不十分贊同公司發展新能源,深圳福田廠房裝修公司，目前態度已發生積極轉變，明確表示在新能源項目方面會給公司全力支持。

杉杉股份：從1997年開始涉足鋰離子二次電池材料的生產和銷售，逐步形成了正極、負極、電解液三大產品體系。公司各種電池材料綜合產能超過7000噸，位居全球第一。隨著高附加值的錳酸鋰、三元材料及電解液等產品的投放，綜合毛利率將大幅提升。

德賽電池：公司擁有豐富的產品線，電池產品涵蓋一次電池、二次電池方面的主要高端產品，如鹼性電池、鋰錳電池、鋰鐵電池、鎳氫電池、鋰聚合物電池、手機電池、充電器等，是國內電池產品最豐富的專業電池生產商之一。其主要資產是分別控股75%的電池公司、藍微電子和惠州聚能三家子公司，以及間接控股的惠州鋰電和參股公司惠州億能。公司擁有高效、遍布全國的營銷網路。各子公司生產電池及配件由專業公司負責銷售，共享營銷網路，有利於客戶資源及需求信息的整合；目前鹼性電池、鎳氫電池、鋰電池、手機電池及充電器等近500種德賽品牌產品暢銷全國。

億緯鋰能：董事長劉金成在鋰電池技術領域浸淫20餘年,是行業內的專家,他曾獲得過華南理工大學「材料物理與化學」博士學位。在億緯鋰能的三地詢價會上,面對諸多機構投資者的提問，他表示,公司目前是中國最大, 世界第五的鋰亞電池供應商。具有自主知識產權和國際先進技術水平,未來致力於發展成為新型鋰能源領域的國際領先企業。億緯鋰能以具有自主知識產權的高能鋰一次電池為核心業務, 致力於為智能電網, 射頻識別(RFID),深圳福田辦公室裝修,汽車電子(輪胎壓力監測系統和安全防盜系統)和安防產業(電子煙霧報警器)等領域提供高能量, 長壽命,適用溫度范圍廣的新型環保鋰電池解決方案和產品。

當升科技：單一集中的鋰電材料主營業務，有望充分受益於小型鋰電約10%的平穩增長及電動汽車市場啟動後帶給動力電池爆發式增長的行業景氣。 全球實際需求總量2.35萬噸的10.4%；目前公司該產品的產能已擴至360噸/月，年底有望進一步提升至580噸/月；今年公司鈷酸鋰銷量目標約為3500噸，約佔全球需求總量2.65萬噸的13.2%；隨著公司IPO募投項目的達產釋放，公司憑借技術質量與客戶資源優勢，所佔市場份額有望逐年上升，5年內目標份額有望提升至20%。鋰正極材料實現銷量27噸，今年上半年月產銷量近10噸，全年產銷量預計500噸左右，當前公司該系列產品主要應用於電動工具、電動自行車等動力電池領域，未來切入小電動轎車領域有待公司技術攻關突破。電動汽車鋰電正極材料各有千秋。目前圍繞三元系、錳酸鋰及磷酸鐵鋰等鋰電正極材料，究竟何種材料更適合更有競爭力尚未有定論。從對正極材料的能力密度、材料成本與資源瓶頸、使用壽命及安全性等四大關鍵要素比較，預計近期"三元系+錳酸鋰"憑借能力密度優勢將在小型電動轎車大有作為(日韓轎車廠商之路線)，而安全性高、成本較低但能力密度偏低磷酸鐵鋰(北美及中國部分廠商偏愛)更適合於插電式混合電動車、電動大巴及可再生能源配套儲能等對體積重量要求不高的領域。

路翔股份：進軍鋰礦開採行業，前期以7310萬元、溢價11.98%收購甘孜州融達鋰業有限公司51%股權。融達鋰業在四川甘孜州康定縣甲基卡地區的134號脈鋰輝石礦已於4月初開始試生產，預計2010年年底有望完成擴產，公司將成為國內絕無僅有的能原料完全自給的大規模電池級碳酸鋰生產商。而伴隨著新能源的發展，鋰價在未來有望繼續上漲，公司前景樂觀。

華芳紡織：公司控股江蘇力天比例由原來的53.7%調增至70%。為完善江蘇力天磷酸鐵鋰動力電池項目產業鏈，公司以江蘇力天出資1000萬元人民幣，投資設立電解液公司以配套電池產能規模。江蘇力天新能源科技有限公司是一家研發、生產、銷售磷酸鐵鋰動力電池、保護電路、電動自行車、等環保型新能源產品的企業。公司已同中南大學、航空航天大學等院校達成了合作意向，聘請8位專家、教授和博士研究生組成研發隊伍，將逐步推出新型電解液、汽車動力電池、電動車等新產品投向市場。

3、充電站配套、配件配套的相關個股：

國電南瑞：在網省調市場的市場佔有率達到了78%；在縣調市場中的市場佔有率大約為30%。由於在高端市場已具備技術優勢和品牌優勢，未來仍將會繼續保持較高的市場佔有率。公司是國內變電站綜合自動化系統領域的研究和實踐方面最大的集成供貨商，其高壓及特高壓變電站綜合自動化產品在全國市場的佔有率達40%以上。公司還是國內首家將城市軌道交通電力監控系統國產化的供應商，其綜合市場佔有率為40%左右。2010-2015年間，中國規劃建設的城市快速軌道交通項目總長度達1700公里，將有5000多億元投資在這一領域，公司的軌道交通自動化業務面臨巨大的市場空間。

民營資本以及外資巨頭不約而同地在2010年進入了電動車充電站的建設。國內充電站產業迎來史無前例的巨大發展機遇。國電南瑞在高端市場已具備較高技術優勢和品牌優勢，未來仍將會繼續保持較高的市場佔有率。

許繼電氣：公司以電力裝備製造為核心主導產業，是電力設備上市公司中產業鏈最完整的企業，產品包括變壓器、配網開關、繼電器、電度表、EMS加工服務為代表的一次設備，以及電網及發電系統保護監控、直流控制保護、配電自動化等二次設備。

拓邦股份：公司主營為電子行業高效照明及智能電源類產品，在新能源汽車中的電機控制和電池控制方面都擁有較深厚的技術儲備，目前產業化進展順利，其後續將有可能在該領域取得實質性突破，從而支撐業績持續快速增長。在能源危機和氣候變化的雙重壓力下，大力發展電動汽車、逐漸替代燃油車已成為全球汽車產業的共識，未來10年內全球電動車產量增速有望達到15%左右，因此市場對於電動車電機控制器的需求也相當可觀。公司在行業中占據有利地位，未來有望明顯受益。

新宙邦：公司設立以來，一直專注經營電子化學品業務，主營業務沒有發生變化。公司作為自主創新的科技型企業，隨著研發水平和創新能力的不斷提高，主要產品品種也逐步增加，產品梯隊有序發展，銷售結構逐步優化。2002年公司設立時，公司產品以鋁電解電容器化學品為主打；2003年開始涉足鋰離子電池電解液的開發研究，2005年起鋰離子電池電解液產品所佔比 逐步上升，到2008年已成為公司收入和利潤的又一主要來源；2004年起公司又相繼開展固態高分子電容器化學品及超級電容器電解液的研究與開發工作，到2009年二季度已實現批量生產並向客戶批量供貨，逐步成為公司主要的收入及盈利增長源。

4、鎳氫動力、燃料電池相關個股：

科力遠：公司已形成電池、鎳產品、貿易三大業務，是鎳氫鎳鎘電池材料行業龍頭企業。公司將做大做強鎳氫二次電池，提高市場佔有率，已與貴州金川集團（金川生產國內60%以上的鎳礦）合資成立金川科力遠電池有限公司，從事鎳氫二次電池研發、生產和銷售。金川科力遠產能規劃為200萬Ah/日，是公司目前產能的近3倍。公司利用金川集團在國內鎳礦壟斷優勢和公司在全球泡沫鎳龍頭地位，與香港超霸集團合資成立科霸汽車動力電池有限責任公司，從事鎳氫動力電池研發、生產和銷售，目前產能為3000套/年，到2012年規劃產能20000套/年。鎳氫動力電池市場容量巨大，公司目前正在長安、吉利等生產的混合動力轎車上做運行測試，有望拿到訂單。

中炬高新：公司已經儲備了2000萬Ah的動力電池產能。中炬森萊的鎳氫動力電池將首先受益國家的這一補貼政策。跟公司有過多年合作的六家整車廠（重慶長安、長春一汽、武漢東風、安徽奇瑞、天津夏利、北汽控股）中，有一家特許中炬森萊為動力電池獨家供應商，另有幾家選擇中炬森萊為主要供應商。未來幾年長安汽車新能源汽車比例將快速提高，2012年前爭取在全部產品中達到10%的比例，2012年長安汽車計劃產銷新能源汽車15萬輛，作為國內混合動力轎車鎳氫電池龍頭企業，將分享到如長安汽車等的節能與新能源汽車產業化的盛宴。

同濟科技：公司與中科院上海有機化學研究所、上海神力科技有限公司組建中科同力化工材料有限公司，該公司開發的質子交換膜製造燃料電池電動汽車。由此公司具有新能源概念。燃料電池汽車是以氫作為燃料的新型汽車。它利用氫和從大氣中吸取的氧進行反應產生電能，為高扭矩電動機提供能量，驅動車輛前進，其排放只有水，所以是名副其實的零排放汽車。公司的新能源電池題材非常突出，前景看好。

風帆股份：公司是我國蓄電池生產的龍頭企業。公司提出做大做強汽車啟動電池、工業電池、高性能三大代表產品的發展戰略。08年公司取得了一汽大眾高爾夫A6、奧迪Q5、廣汽日野商務車、紅旗A501等新車型的配套權，成為東風悅達起亞獅跑、TDC、AMC 和南京依維柯出口車的獨家配套商。在配套電池價格聯動的基礎上，調整了部分產品的價格，提升了配套產品的盈利水平。另外，公司還投資3.99億元建設太陽能電池項目，項目整體竣工投產後將形成40萬MW太陽能電池和組件的生產能力。相關的主題文章：

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裝飾有限公司董事長楊茗鈞

坐在座位上動都不能動一下

Ⅲ 藍籌股有哪些股票

中石化、中國聯通、寶鋼、招商銀行、長江電力等。

1、長江電力

中國長江電力股份有限公司（股票簡稱：長江電力，股票代碼：600900）是由中國長江三峽集團公司作為主發起人。

聯合華能國際電力股份有限公司、中國核工業集團公司、中國石油天然氣集團公司、中國葛洲壩集團股份有限公司和長江水利委員會長江勘測規劃設計研究院等五家發起人以發起方式設立的股份有限公司。公司創立於2002年9月29日。

2、招商銀行

招商銀行（China Merchants Bank）1987年成立於深圳蛇口，為招商局集團下屬公司，是中國境內第一家完全由企業法人持股的股份制商業銀行，也是中國內地市值第五大的銀行。

3、寶鋼

中國寶武鋼鐵集團有限公司，是國務院國有資產監督管理委員會監管的國有重要骨幹中央企業，總部位於上海和武漢。子公司寶山鋼鐵股份有限公司，簡稱寶鋼股份。

是中國寶武鋼鐵集團有限公司在上海證券交易所的上市公司。中國寶武鋼鐵集團有限公司是中國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業。

4、中國聯通

中國聯合網路通信集團有限公司（英文名稱China Unicom、簡稱「中國聯通」、「聯通」）於2009年1月6日在原中國網通和原中國聯通的基礎上合並組建而成。

在國內31個省（自治區、直轄市）和境外多個國家和地區設有分支機構，是中國唯一一家在紐約、香港、上海三地同時上市的電信運營企業，連續多年入選「世界500強企業」。

5、中石化

中國石油化工集團有限公司（英文縮寫Sinopec Group）是1998年7月國家在原中國石油化工總公司基礎上重組成立的特大型石油石化企業集團，是國家獨資設立的國有公司、國家授權投資的機構和國家控股公司。公司注冊資本2316億元，董事長為法定代表人，總部設在北京。