G63豪車稅

1. 沒買賓士G63，310萬拿下炫藍賓利添越，這顏值絕了

如果一款車的入手門檻到了300W級別，那毫無疑問是妥妥的「超豪華」。在SUV領域，賓利添越算是代皮攔廳表車型，本身就是超豪華SUV的鼻祖，近幾年其他友商陸續跟進。今天就來分享一台賓利添越的交付故事：

這台炫藍色的賓利添越V8是今年2月16號交付的，車主是來自南京的梁先生。車輛含消費稅配置總額342W，最後310W成交。添越自上市以來，行情相對平穩，大部分時候都是平價。近半年多來在超豪華車行情普遍走低的大背景下，添越也有優H了，但做到像這台車33W力度的也不多。310W跟很多賓士G63處於同一區間了，但賓利品牌還是高過賓士一截吧。

賓利添越是2015年底在國內上市的，初款產品相比現款更為圓潤，更富有老牌英倫豪車的范兒。個人覺得現款添越更偏向時尚、年輕化了，尤其是添越S版本，有些都帶了黑化運動套件。前臉總體風格還是延續初款的樣式，大面積的蜂窩鍍鉻網，四圓形大燈組，外小里大。車身顏色乍一看是不是非常閃亮、很吸引人？賓利官方命名為「炫藍」，屬於特別定製外漆。

這台添越是標軸的，車長5125mm，軸距2995mm。車長介於路虎攬勝標軸跟加長版之間，這點還勉強湊合。但軸距相當一般，比國產的寶馬X5少了10公分之多。所以，賓利去年上市了加長版的添越，讓老闆們有了更多的選擇。側面比較有辨識度的就是後排車門上的凸起的腰線了，這個從2016款開始就是如此，自帶一點寬體的視覺效果。車窗窗框、門板下方都帶鍍鉻亮條，前門板下方有一個V8標識。目前燃油版的添越全部是V8了，W12已成為歷史。車輪選的21英寸五雙幅鋁合金噴漆輪轂，輪胎是倍耐力的SCORPION系列，前後都是285/45 R21。

尾部跟老款變化比較明顯。首先是這個大燈，初款添越的尾燈非常大，偏方形。而現款是橢圓形，裡面燈帶造型也不一樣了。其次是排氣，尾喉造型不一樣。車頂帶有一個擾流板，尾窗帶雨刷器。

這台添越選的亞麻白+帝王藍的雙拼色真皮內飾，另外就是大量琥珀木飾條的運用，整體與炫藍的車身顏色非常搭配。坐進車內，除了奢華感之外，還有一種高貴典雅的氛圍，宛如一件藝術品。除了用料頂級之外，做工也燃隱非常精緻，像細節的走線、金屬件的拋光、各個部件的接縫都處理的很到位，有些工序都是由人工來完成。

車輛選了前排舒適座椅。亞麻白的椅墊確實好看，也很舒服，帶打孔的真皮材質，靠背上有賓利品牌刺綉。缺點只有一個，就是不經臟。前排主副駕都是多向電動調節，外加腿托調節、腰部支撐、加熱、通風、按摩衡鉛、記憶等功能。車內配置在這個級別里屬於正常水平，常規的功能都有。像12.3英寸全液晶儀表盤、10.9英寸觸控液晶屏、全景影像、衛星導航、定速巡航、多媒體系統、手機互聯（支持CarPlay及Android Auto）、車載藍牙/電話、手機無線充電（前排）、多區域分區空調、車載空氣凈化等。

後排空間表現只能說中規中矩，想蹺二郎腿有難度，畢竟軸距在那擺著。後排跟前排一樣的真皮+琥珀木飾，椅墊比較長，承托性較好，填充也很厚實，三個位置都帶頭枕，舒適性還是不錯的。後排座椅帶加熱功能，支持按比例放倒。

賓利添越剛上市時只有6.0 W12的動力規格，定位非常高。而現在是4.0 V8或者3.0插電混合動力了，一方面是因為成本問題，6.0的車確實門檻太高，不容易走量；二是節能減排的大環境，大排量12缸車是越來越少了。我們交付的這台是4.0 V8 雙渦輪增壓發動機，可輸出550馬力，770牛米的峰值扭矩。8AT變速箱+全時四驅，帶托森式中央差速器，0-100km/h加速4.5秒，接近一台保時捷911 Targa的水平。發動機帶可變排量技術，大大提升了燃油經濟性，盡管買賓利的老闆不怎麼關心油耗。

梁先生是我們的老朋友了，去年通過我們入手了三台車，卡宴、帕美4S以及寶馬M760。按他自己的話說就是「沒啥別的愛好，就喜歡車！」。除了上面說的那三台車外，還有庫里南、Urus、911 Turbo S以及去年年底在當地法拉利4S定的Purosangue。這種級別的大佬，買車早已脫離「用車」的層次，更多的是「品車」，享受車輛帶來的情緒價值。

春節剛過完不久，梁先生就跟我們聊天，說是打算再入手一台300W以上的頂級SUV。因為已經有了蘭博基尼Urus、勞斯萊斯庫里南、法拉利的FUV也定了，那就只剩下賓利添越跟賓士G63了。G63梁先生目前還不太想要，最後把目光鎖定在添越上。在恩佐上看到有台炫藍的車源，顏色非常喜歡，但那台車的配置梁先生覺得差點意思，想讓我們再找下其他炫藍配色的車源給他參考參考。幾天後，我們就物色到一台炫藍的添越（交付的這台），內飾跟選配梁先生都可以接受，車輛是港口現車，很快就能到店。JG方面經過我們努力爭取，談到了310W，梁先生沒怎麼猶豫就確定拿下，靜候車輛到店。

等待了不到一個星期，車輛就到店了。由於梁先生有其他事務要處理，提車的事就讓我們代勞。2月16號，我們工作人員如約到店，檢查了車輛的外觀、內飾，拍攝了照片、視頻給梁先生遠程過目。確認沒問題後，安排物流拖車發貨南京，梁先生在家就能見到愛車！最後，恭喜梁先生收獲了這台高顏值、高品位的炫藍賓利添越，祝您用車愉快！

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2. 2.0T賓士大G沒有尊嚴或者是國內最貴四缸車！

在汽車屆中存在許多鄙視鏈，其中有排量即正義，以缸數論英雄的說法。尤其是對於過百萬的豪車而言，使用小排量、少缸發動機就像「殘次品」一樣，沒有豪車的底氣，也沒有豪車的尊嚴，根本上不了檯面。

這就是定價接近150萬、加價80萬，卻使用2.5L四缸發動機的雷克薩斯LM，遭受到網友一片差評的主要原因之一。

G-class為什麼加價？其實就是產能不高所導致的，如果供過於求，G級的終端市場將會是降價優惠的畫風。所以G350的前景怎麼樣？答案是前景=產能，因為指導價不重要，產能才是G350終端售價的主導因素。

如果G350的產能能夠滿足市場需求，那麼百萬級SUV市場就有好戲看了，路虎衛士、瑪莎拉蒂Levante、賓士GLE和寶馬X7等車型瑟瑟發抖？

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3. 賓士大G出2.0T啦！香不香不知道，反正利潤比G500還高

在中國，賓士G級算得上一款加價神車，因此在2.0T版G350的消息放出之後，不少人期待著能與G級的距離更近一些。

但如果按照公布的G350142.98萬的指導價計算，它的實際報關價為104.52萬左右，竟比G500還高10萬元左右。

這也就意味著賓士在給G350定價時，不僅忽略了製造成本的縮減，還將更大的利潤考慮在內。

試想，倘若G350和G500加價幅度一致，賓士賣一輛G350的利潤比G500還要多10萬元以上（還要加上4.0T-2.0T的成本縮減）。

一定程度來說，賓士G350或許會成為賓士未來單車利潤最高的車型……

車聚小結

在賓士G350上市之後，很多人感覺，買G350的人怕不是給賓士交「智商稅」的吧？

實際上從產品力來說，G350確實不值200多萬元的落地價，但如今的賓士G級，所代表的含義已經不僅僅是越野能手，其更多的身份是成功人士的象徵，以及交友名片般的存在。

而基於這兩點意義，賓士G350若是定個低價，雖然短期內銷量會上漲，但想必會影響到G500以及AMGG63的銷量水準，老車主也會難以接受，這款車型「加價熱賣」的態勢或許也會逐漸消失。

所以G350的高價和保持加價似乎倒成為了賓士較為穩妥的決策。

不過實話說，除了G350上的這台2.0T發動機，賓士在2.0T和4.0T之間還有一款3.0T發動機可以選擇，綜合稅率雖高於2.0T，但比起4.0T還是低不少的，那麼賓士為何不選擇將3.0T用在G350身上呢？

土豪的世界不太懂，大家怎麼看？

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