長城汽車價格策略

A. 「大狗」變「猛龍」，哈弗借道越野車轉型，勝率幾成

汽車市場的競爭已經進入到了全新的階段，「內卷」嚴重的生存環境，讓許多車企不得不另尋生路，長城汽車便是其中之一。

不久前，官方將該車的內飾圖片公布於眾。從圖片來看，新車的內飾造型與大狗存在著明顯的不同。首先是新車的中控屏採用了方形設計，而且下方的空調出風口也採用了平行設計，除此之外，出風口的下方還提供了鋼琴式按鍵，不過風量和溫度調節也是以按鍵的形式來操作，相比旋鈕來說，便利性有所不足。而左側的液晶儀表盤與大狗的設計風格相似，同樣是採用了嵌入式設計，而且還在上方增加了一個遮光板，並在內部集成了一些提示燈。為了便於駕駛時操作，新車扶手區安置了部分功能按鍵，如驅動模式、座椅功能、電子手剎等等，另外中間位置還配備了坦克同款電子換擋機構。

輔助駕駛部分，猛龍將會搭載多種感知硬體，其中包括環視攝像頭、駐車雷達、ADAS攝像頭、採用視覺攝像頭、毫米波雷達等，該車將會支持ACC自適應巡航、車道居中保持多種輔助功能，其輔助駕駛級別將會達到L2級水平。

動力方面，猛龍的動力總成與大狗相似，均搭載了1.5T混動專用發動機與雙電機組成的動力系統，不過參數方面有所不同，猛龍所搭載的這台發動機最大功率為123kW，最大扭矩為243N·m。而系統綜合功率分為低功和高功兩種版本，其功率數值分別為278kW和282kW，不過系統綜合扭矩相同，均為750N·m。

續航方面，猛龍低功與高功版的電池容量也有所不同。其中，低功版搭載一組19.09kWh磷酸鐵鋰電池，而高功版則是搭載了一組27.54kWh磷酸鐵鋰電池，兩組電池均來自於蜂巢能源，兩款車型CLTC工況續航里程分別為81km和115km。

從動力方面來看，猛龍的性能輸出部分還是可圈可點的，而且該車還將會提供四驅系統，在電量剩餘13%以上時，雪地和泥地模式中可保持在全時四驅狀態，如果進入饋電狀態，系統則會切換為分時四驅模式。除了以上雪地和泥地外，該車還將會提供標准、經濟、運動、沙地等共計7種駕駛模式可選。所以猛龍這款車在環境適應能力方面的確有著不錯的表現。不過，該車的電池容量以及車身重量限制了自身的續航能力，即使是高配車型，它的純電續航里程也只能控制在115km，這對於經常出行，對用車成本又比較在意的消費者來說，顯然充電頻率會有所提升。

總體來說，目前長城的發展策略非常清晰，整體分為兩大派系。一類是以哈弗梟龍MAX、哈弗H6等城市車型為主的派系；另一類是以猛龍和大狗為主的城市越野派系，兩種派系同時占據兩大市場板塊。從市場發展的角度上來講，長城的策略無疑是經過深思熟慮的。那麼，這兩大派系的產品能否讓長城汽車走出困境呢？讓我們拭目以待吧。

【本文來自易車號作者車茶一味，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

B. 長城汽車2025戰略：年銷400萬輛，新能源佔80%

電車匯 消息：6月28日上午，長城 汽車 董事長魏建軍正式對外發布長城 汽車 2025戰略，到2025年，實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源 汽車 ，營業收入超6000億元。並且魏建軍強調，要想實現真正意義上的超越，機會只有一次。

這樣的目標對於目前的長城 汽車 而言，無疑是個非常巨大的挑戰。長城 汽車 財報顯示，2020年營業總收入為1033.08億元，同比增長7.38%；銷量上，2020年長城 汽車 銷售整車111.16萬輛，同比增長4.84%；其中，新能源 汽車 銷量57421輛，同比增長55.26%，在總銷量中佔比僅為5.27%。要實現魏建軍宣布的2025年目標，相比2020年的營收及銷量，未來4年多時間里，長城 汽車 要實現營收增長5倍，總銷量需翻近4倍，新能源 汽車 銷量則需要翻55倍。

而為了達成這一目標，未來五年，長城 汽車 累計研發投入將達到1000億元，到2023年，在全球范圍內的研發人員，會在現有的1.5萬人基礎上翻一番，達到3萬人，其中，軟體開發人才達到1萬人。

多技術路線並舉

在產品端，2022年，長城 汽車 將上市沙龍首款產品，2023年，歐拉實現新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬，2025年前，全體系推出50餘款新能源車型。而在新能源技術路線上，長城 汽車 選擇的是多路線並舉的策略，即純電動、氫能、混合動力全面布局，同步推進車輛的智能化。

為保障純電動 汽車 發展，長城 汽車 規劃的電池產能預計到2025年將有215GWh；電池技術路線上磷酸鐵鋰電池配套入門級車型、無鈷電池配套中長續航車型、三元電池配套高端性能車型，並且三元811電池包任意位置電芯發生熱失控之後，可確保電池不起火，不爆炸。動力電池還可通過長城 汽車 回收網路進行回收，形成電池回收閉環。

除此之外，長城 汽車 目前已經具備35KW-220kW系列化產品，覆蓋A00-D級車型。這些都可以保障長城 汽車 在純電動 汽車 領域的發展。

氫能領域，長城 汽車 目前雖然還沒有量產的氫燃料電池車型，但卻提出了非常宏大的目標：2025年實現全球氫能市場佔有率前三。

在長城 汽車 的氫能規劃中，2023年推出首款全尺寸氫燃料電池轎車，長城集團旗下的未勢能源，將構建「制氫-儲氫-運氫-加氫-應用」一體化的產業鏈生態。

混動領域，長城 汽車 即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，和基於縱置P2混動架構打造的3.0GDIT+9AT動力組合，應用於坦克平台。2023年發布第二代「檸檬混動DHT」，並推出首熱效率45% 的混動專用發動機。

長城 汽車 的軟體開發人員將佔到研發人員的三分之一以上，儲備這樣體量的軟體開發人員就是為車輛的智能化服務的。在長城 汽車 的規劃中，要實現以車為原點，打通智能家居、智慧城市等萬物終端，構建強大的長城 汽車 智慧網。同時，長城 汽車 將開放各類控制域、車機應用等介面，廣邀行業內優秀合作夥伴共創，實現智能座艙、智能駕駛、各個車控域的真正銜接，於2022年形成完善的、開源的、可拓展的整車操作系統。

四大戰略新定位

魏建軍說，未來，長城 汽車 將基於「全球大布局」、「研發大投入」、「企業大變革」和「用戶大運營」的新定位，進行全面、徹底的創新變革，持續打造競爭力，領跑新賽道，推動長城 汽車 向全球化 科技 出行公司轉型。

在研發方面，長城 汽車 已經構建了以中國為核心，涵蓋亞洲、歐洲、北美的「七國十地」研發布局；在生產方面，長城 汽車 在中國建立了9個整車生產基地，在海外建立了俄羅斯、印度、泰國3個全工藝整車工廠，和5個KD工廠。同時正在推進南美、歐洲等地的整車項目。

為達成目標，長城 汽車 將持續進行「研發大投入」，未來五年，累計研發投入1000億元，以確保技術領先優勢，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品。同時，加大全球化研發人才引進，到2023年，全球研發人員達到3萬人，其中軟體開發人才1萬人。並且為了吸引人才，長城 汽車 的股權激勵計劃未來要覆蓋到100%的價值員工。

通過「企業大變革」，長城 汽車 將真正實現以用戶為中心，通過全方位、全領域創新的「用戶大運營」，構建企業與用戶共同經營的全新價值體系。魏建軍表示，我們將持續配置資源，以產業互聯網為依託，深化從B2B轉為C2B的用戶運營模式。我們會建立「產品+軟體+服務」的全新商業模式，推動價值鏈向後端轉移，打通 汽車 消費全生命周期的價值鏈條，不斷為用戶創造價值，實現與用戶共創、共享、共贏。

未來目標已經明確，戰略定位也已經做好，接下來就看長城 汽車 在市場上的實際表現了。

文章摘自 電車匯20210628 發自北京