長城商務車7座內飾圖片2015款

『壹』 哈弗七座車有幾款哪款性價比高

1、哈弗H9

這是一款中大型SUV，外觀特霸氣皮實，有五個顏色可以選擇，非常的好看。除此之外，它的動力非常的強勁，就算是開到路況不好的野外去也可以輕松應對。很多司機對這款車的內部空間也是非常滿意，它的內部空間非常大，可以裝載很多東西。

『貳』 長城哈佛有七座的嗎

長城哈弗H系列，全系沒有七座的。
目前，自主品牌中，偏重越野能力的硬 派SUV(即非承載車身+後整體橋懸掛)，七座的主要有中興無限和福迪探索者6。但是前者好象沒有四驅版;後者的四驅版得向廠家訂，而且用的是北汽的2.8柴油發動機。該發動機屬於很老式的發動機，且2.8的排量，車船稅交得也比較高。進口或合資的就不用考慮了，別說七座，就算5座的，也絕對超過15萬。比如，五座的牧馬人，要40多萬;7座的指揮官，要60多萬。
為什麼純越野車或偏重越野能力的硬派SUV很少有7座的?因為這與越野性矛盾。7座的車，必然安排三排座位;那麼肯定要拉長軸距，拉長軸距後肯定導致車子的縱向通過 角減小，從而影響 車子的通過 性，與強調越野性的設計思路矛盾。
另外，有一款國產的純越野車，北汽勇士民用版，售價20萬左右，有三門長軸版，(三門即駕駛室兩邊的門的尾廂背後的門)，可坐8至10人，不過除了駕駛座和副駕駛座外，後廂中的坐位是從前到後靠廂壁的兩條長椅，乘客在後廂中分成兩排相對而坐。這車油耗也不得了，估計除了純粹的越野玩家外，買的人不多。

『叄』 紅旗商務車能坐七個人的大概什麼價位

1.長城嘉譽（推薦） 價 格： 8.28-12.68 萬元
長城嘉譽外觀設計很有特色，它方方正正的傳統造型並沒有採用時下流行的圓潤的線條。這樣的設計即突出了商務車硬朗的作風，而且兼顧了家庭注重實用的特徵。嘉譽2825mm軸距和1845mm的車高很引人注目，...

瑞風車行嗎。有行李架的。不過不知道能不能改天然氣就不知道了。瑞風車有柴油和汽油的。2、0的汽油價格最底才九萬多就有

前排兩個，其中一個駕駛員~ 中排兩個~ 後排三個~（其實嚴格意義上說也應該只坐兩人，但可以坐3個） 也就是一共7個~

紅旗盛世 豪華型3.0L車型售價32.98萬元，只要少量黑色款的。
尊貴3.0L車型售價37.98萬元，基本沒有現貨

您好，汽車管家團隊為您解答
第一代紅旗的發動機是克萊斯勒300c的，小紅旗（名仕、世紀星）：曾經用過大致三款發動機：克萊斯勒的488發動機，大眾的1.8升發動機，日產的QG18
1.8升發動機，VG2000 2.0升 V6發動機，紅旗盛世（HQ3）：大致兩款...

江淮瑞風不錯啊，外形時尚大氣，很有商務車的范。內部空間也大，不管是坐人還是拉貨都很方便。最近出的1.9柴油版的，油耗也不高。你可以考慮一下。

『肆』 長城賽影的試駕感受

從整體外形上看，賽影還是難脫SUV車型的基本框架，處處散發出SUV的氣息。賽影的前臉沒有過多的修飾，簡約而粗獷。超大的車身一體式前保險杠占據了大部分面積，安全感油然而生。保險杠中部凹下，並在中下部設置有散熱格柵，散熱格柵兩邊的兩個圓形霧燈成為了點睛之筆，增加了視覺效果。前臉上部的散熱格柵則相對秀氣一些，只在中間位置橫卧一根較粗的銀色金屬柱，並在金屬柱上面的中間位置鑲嵌著長城標志。分布於散熱格柵兩側的2個矩形立體式前大燈，其間點綴著圓柱型燈泡，展示硬朗線條的同時又不忘突出時尚感。從側面看，賽影的車身比較修長，這源於其皮卡車的底盤，並且可以滿足3排座椅空間的需求。比較突出的是其前後車門的大小，比例非常懸殊。車尾則沒有太多的新意，只是在後風擋上部增設了尾翼，倒是豪華背負式備胎為賽影平添了些許豪放。
進入車內，很難想像這只是一款定價在8萬元左右的商務車。其內飾的做工在同檔次車型中應該屬於佼佼者，尤其是其桃木飾件的處理很有水準。首先是轉向盤，真皮配合點綴的桃木帖飾，手感頗好，如果單看轉向盤，相信會有很多人把它歸為中高檔車的行列。然後就是中控台上的桃木帖飾，表面做工很光滑，富有光澤，接縫比較緊密，比起其他非桃木內飾要精良許多。賽影的儀表採用白底黑字，指針為橙黃色並配有數字儀表裡程顯示。中控檯布局比較簡約，與儀錶板連成一體。有趣的是其中央空調出風口放在了音響下面的中間位置，而空調的控制系統稍顯落伍，仍然為撥桿式，其他的如霧燈、危險警報燈等則可通過中控台上的大型按鈕即可方便地進行控制。出於定位為多功能商務車，且車身跨度比較長，因此賽影還體貼地在車內設置了前後獨立的閱讀燈以及空調系統，這在同檔次車型中又領跑許多。賽影的座椅雖然沒有真皮包裹，但是同樣舒適，可同時乘坐7人，後排座還可根據需要安裝、拆卸或者折疊，最終可以形成一個2800L的寬大空間，可躺卧休息或載運隨身行李物品。再加上車頂的行李架，賽影真正體現了身兼商務、旅行及客貨車一體的多功能商務車的理念。
打著火，怠速時賽影很安靜。掛擋，出發。賽影的換擋桿手感很好，但是倒車擋的擋位略顯生澀，其他擋位的表現中規中矩。值得一提的是賽影的油離配合，離合器踏板的有效行程設計比較合理，油門相應也比較靈敏，容易適應。跑動起來之後，賽影的操縱很靈活，如此大的車身，用一隻手操控足以，其平穩舒適性相當不錯。賽影的加速也比較快，在高速公路上行駛時，並沒有因為擔心車重而放棄頻繁超車的念頭。賽影採用的是長城491QE智能化多點電噴發動機，排放達到歐Ⅱ標准，排量為2.3L，關鍵部件均系日本技術生產或進口原件。當車速達到120km/h以後，逐漸開始影響車內人員正常語調的談話。
車輛到達了十三陵水庫邊乾涸的湖底進行不平路面的試駕。被廠家稱之為「COMFORTABLE」的底盤發揮了重要的作用。其採用雙橫臂獨立懸架，車輪跳動時可以減少輪胎摩擦，提高行駛時的平順性和方向的穩定性。後懸架採用變剛度、非對稱式鋼板彈簧，提高了惡劣路面的行駛能力，而逾3m的軸距更是增加了賽影的穩定性。駕駛賽影在雨後濕滑且滿是坑窪的湖底路面行駛，超高的底盤及發動機的強大動力使人毫無畏懼。在通過一些小土坡時，賽影20cm左右的離地間隙可以使它不費吹灰之力，可見在通過性方面，賽影已經做得相當出色。但是畢竟不是四驅車型，賽影在通過一些被雨水浸濕的轉彎時，還是會有打滑和側移的現象。另外，在一些坡度比較大的斜面上停車時，賽影的駐車制動顯得不是很牢固，有時需要拉兩次手制動拉桿才能穩穩地停在原地，這一點，廠家還需要繼續調校。
賽影駕乘感覺還好。怠速時賽影很安靜，跑起來之後賽影沒有讓人失望，平穩舒適，提速很快，制動也相當好。讓人感覺良好的還有賽影的變速器，手感清晰並且換擋力道很輕，相信在同價位的車當中很難找出同樣效果的換擋感覺了。懸掛系統方面更是好得出乎意料。這套被廠家稱之為「COMFORTABLE」的底盤採用雙橫臂獨立懸架，車輪跳動時，可以減少輪胎摩擦，提高行駛的平順性和方向的穩定性，後懸架採用變鋼度、非對稱式鋼板彈簧，安全可靠，提高了在惡劣路面的行駛能力，而逾3米的軸距更是增加了賽影的平穩性。