浩大電動汽車價格

Ⅰ 雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂

雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂

雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂，目前因為資金鏈斷裂，雲度汽車於2022年2月開始已處於停產狀態。凈資產為-3079.64萬元，雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂。

雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂1

2020年8月，履新雲度新能源汽車有限公司（以下簡稱雲度汽車）CEO不久的林密公開表示：「2025年雲度要躋身國內純電汽車品牌前三強，代表中國新能源品牌參與全球市場競爭。」時隔一年多，雲度汽車與上述目標已經漸行漸遠。

據海源復材（002529，SZ）公告，雲度汽車成立後一直處於虧損狀態，資金鏈已經斷裂。今年前兩個月，雲度汽車總共只賣了516輛。海源復材也決定清空對雲度汽車的持股，而接盤方正是林密持股的公司。

今日（4月13日），《每日經濟新聞》記者撥打雲度汽車招商熱線，對方稱公司在正常運行中。

海源復材清空對雲度汽車持股

據海源復材4月12日晚公告，公司董事會審議通過議案，擬將持有的雲度汽車11%股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合夥（以下簡稱珠海宇誠），轉讓價款為2200萬元。上述交易完成後，海源復材將不再持有雲度汽車股權。

早前，海源復材於2015年9月宣布，公司擬與福建省汽車工業集團、莆田市國有資產投資有限公司、劉心文三方共同出資9億元設立新能源汽車企業。

其中，海源復材出資9900萬元，佔比11%。2015年12月，上述新能源汽車公司（即雲度汽車）正式成立。雲度汽車主要從事新能源汽車整車及汽車零部件的設計、研發、生產、加工、銷售及售後服務、咨詢服務，新能源汽車租賃等業務。

自雲度汽車設立以來，公司股權結構歷經多次變化，但海源復材的持股比例一直沒有發生變化。如今，上市公司為何選擇退出？對此，海源復材只是在公告中表示，交易有利於推動公司財務投資及非核心業務資產的投資退出，收回投資資金，增加公司營運資金。公司預計交易對其2022年度凈利潤產生約1600萬元的正向影響。

《每日經濟新聞》記者注意到，接盤方珠海宇誠此前已持有雲度汽車15.56%股權，此次交易後的持股比例將提升至26.56%，仍為雲度汽車第三大股東。雲度汽車的前兩大股東分別為莆田市國有資產投資集團（持股43.44%）、福建龍頭產業股權投資基金（持股30%）。

啟信寶數據顯示，珠海宇誠成立於2020年8月，注冊資本為1.4億元；珠海宇誠股東方面，深圳市前海淏天投資管理合夥企業（有限合夥）（以下簡稱前海淏天）、林密分別持股59%、41%。前海淏天由欣旺達（300207，SZ）實際控制人王明旺、王威合計持股100%。林密是珠海宇誠的執行事務合夥人，同時他也是雲度汽車的CEO。

雲度汽車被指停產，公司否認

據海源復材公告透露，雲度汽車經營狀況不佳。

據稱，雲度汽車及各子公司合並報表各年度凈利潤均是負數，且虧損態勢越來越嚴重。目前因為資金鏈斷裂，雲度汽車於今年2月份開始已處於停產狀態。與此同時，雲度汽車的生產經營還受到新能源汽車行業國補、地補逐年下降，市場晶元短缺、電池供不應求等因素的較大影響。

「雲度汽車未來何時復產、可能的訂單數量及收入確認均具有很大的不確定性，進而無法對企業的.經營情況作出合理預測。」評估機構認為。

財務數據顯示，雲度汽車截至今年3月末的總資產為16.52億元，凈資產為﹣3079.64萬元；2021年度，雲度汽車

的營收和凈利潤分別為6776.32萬元、﹣2.13億元；今年一季度，公司的營收和凈利潤分別為660.25萬元、﹣5571.36萬元。

今日（4月13日），《每日經濟新聞》記者撥打雲度汽車招商熱線，對方否認公司已停產，稱仍在正常招商。記者隨後以消費者身份致電雲度汽車客服熱線，客服人員也稱公司在正常生產。

今日下午，記者以購車為由致電雲度汽車位於四川的一家經銷商（四川坤維達新能源汽車），對方稱目前沒有現車，要6月份才會開始生產，沒車源於缺芯和缺電池。「這個車子（品牌）是福汽集團的，沒得那麼容易垮。」該人士表示。

外部融資較少

雲度汽車在起步時擁有先發優勢。當不少造車新勢力還停留在「PPT」上的時候，雲度汽車在2017年就解決了新能源汽車生產資質問題，是國內最早取得「准生證」的企業之一。在股東層面，福建省汽車工業集團、莆田國資以及海源復材都具備一定的實力；創始管理團隊方面，劉心文曾擔任奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理，林密曾擔任騰勢汽車副總裁。

然而，具備天時地利的雲度汽車未能在新能源汽車行業中大放異彩。

據雲度汽車官網，公司在2017年10月便推出了首款純電動SUVπ1，並於2018年3月推出第二款純電動SUVπ3。據汽車之家網站信息，雲度汽車還有一款名為雲度V01L的麵包車。

車主之家的數據顯示，雲度汽車品牌的銷量可以用慘淡來形容。2021年7月～2022年2月，雲度汽車的月度銷量均低於400輛，其中今年1、2月的銷量分別為264輛、252輛。

圖片來源：車主之家網頁截圖

新能源汽車是非常「燒錢」的產業。但從公開資料來看，雲度汽車卻鮮有融資消息。2019年3月，海源復材曾通過互動平台對外稱，雲度汽車正在積極推動登陸科創板事項。但此事之後便沒了下文。2021年4月，雲度汽車被曝出與小米合作造車，但雲度汽車否認了相關傳聞。

2021年7月，中國經營報曾報道，新能源汽車「中概股」康迪科技正與雲度汽車等國內多家「造車新勢力」接觸、洽談收購事宜。截至目前，此事也無公開進展。

雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂2

成立6年多，雲度汽車似乎已經支撐不下去了！近日，海源復材發布公告稱，公司將持有雲度新能源汽車有限公司（下稱「雲度汽車」）11%的股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合夥（下稱「珠海投資」），轉讓價款為2200萬元。本次交易完成後，公司不再持有雲度公司股權。

自雲度汽車成立以來，其股權結構歷經多次變化，但海源復材的持股比例一直沒有發生變化，而如今海源復材決定轉讓雲度汽車股權，此舉意在止損。海源復材在公告中表示，雲度新能源汽車有限公司及各子公司合並報表各年度凈利潤均是負數，且虧損態勢越來越嚴重。

目前因為資金鏈斷裂，雲度汽車於2022年2月開始已處於停產狀態。數據顯示，截至2022年3月31日，雲度汽車資產總額為16.52億元，負債總額為16.82億元，凈資產為-3079.64萬元，已資不抵債。

汽車行業關注注意到，接盤者珠海宇誠此前已持有雲度汽車15.56%股權，此次交易後的持股比例將提升至26.56%，但仍為雲度汽車第三大股東。

天眼查顯示，珠海宇誠成立於2020年8月，大股東為深圳市前海淏天投資管理合夥企業（有限合夥）（下稱「前海淏天」），林密持股0.9%，其珠海宇誠的執行事務合夥人，同時也是雲度汽車的CEO。

資料顯示，成立於2015年12月4日雲度新能源汽車有限公司是由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊（個人股東）、福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產企業。天眼查顯示，雲度汽車主要從事新能源汽車整車及汽車零部件的設計、研發、生產、加工、銷售及售後服務、咨詢服務，新能源汽車租賃等業務。

2017年1月，雲度汽車獲得國家發展改革委員會頒布的新能源汽車生產許可證，成為國內第十家獲得新建純電動車生產資質的企業，並成為第二家獲得工信部審查通過的新能源乘用車生產企業。

僅用一年多時間便拿到生產資質的雲度汽車，在2017年2月正式發布雲度新能源汽車品牌，並在當年4月份的上海國際車展上亮相雲度π1及雲度π2，首款車型雲度π1於2017年10月上市，雲度π3於2018年3月上市。

從雲度汽車的發展歷程來看，其走在了造車新勢力的前端，然而雲度汽車在國內新能源汽車市場的發展狀況並不容樂觀，雲度汽車產品體系較為單一，加上營銷宣傳上並未大力推進，導致銷量持續低迷，此前規劃的雲度X-π概念車和雲度π7始終未能出世。

除了市場表現低迷，雲度汽車在業績方面也不樂觀。數據顯示，2017年-2020年雲度汽車凈虧損分別為0.95億元、1.38億元、1.77億、2.04億元。財報顯示，2021年度雲度汽車營收6776.32萬元，凈虧損2.13億元，今年一季度營收660.25萬元，凈虧損0.56億元。

值得一提的是，2020年8年雲度汽車曾召開一場聲勢浩大的戰略發布會。雲度汽車表示，計劃2025年躋身國內純電汽車品牌前三強。雖說雲度汽車擁有國資背景，似乎很難出現破產退市的可能，而其也希望通過全新戰略布局實現品牌提升，但雲度汽車在市場上已經沒有存在感，其2025年的發展目標至今仍是空談。

更直接地說，如果雲度汽車無法推出足夠優勢的產品，其實際上與退市並無兩異，留給雲度汽車的時間已經不多了。

其實，命運坎坷的新能源車企並不少，長江汽車、前途汽車、奇點汽車和綠馳汽車等十多家公司都被曝出拖欠員工薪金或拖欠貨款的消息，有些甚至已經宣布退市，而雲度汽車還能維持生產已經不易。

根據汽車行業關注統計，2022年3月新能源汽車銷量排名前三車企分別是比亞迪汽車、特斯拉中國和上汽通用五菱，共有12家車企新能源汽車銷量超過萬輛，僅特斯拉為外資品牌，其餘均為自主品牌。換句話說，當前自主品牌在新能源汽車市場的機會還是很大的，但這些車企不管是品牌知名度還是產品陣營都是相對完善的。

與此同時，越來越多的車企開始宣布停產燃油車時間表，一汽、上汽、吉利等傳統車企明確以2025年為時間節點作為電動化轉型的關鍵時刻，屆時新能源汽車市場的競爭將會十分激烈。

此外，包括網路、小米、阿里等陸續進場造車，也將加劇行業的競爭。因此，以雲度汽車等為例，這些車企的品牌知名度一般的情況下，實際上已經很難在市場上生存。或許，被淘汰只是時間問題。

雲度汽車被爆2月起停產，資金已鏈斷裂3

日前，海源復材發布公告稱，公司審議通過了《關於擬轉讓參股公司股權的議案》，將持有雲度新能源汽車有限公司（以下簡稱「雲度汽車」）11% 的股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合夥（以下簡稱「珠海投資」），轉讓價款為 2，200 萬元。本次交易完成後，公司不再持有雲度公司股權。

公開資料顯示，雲度汽車成立於 2015 年 12 月 4 日，主營業務包括新能源汽車整車及汽車零部件的設計、研發、生產、加工、銷售及售後服務、咨詢服務；新能源汽車租賃；新能源汽車及信息化軟體的技術開發、技術服務、技術咨詢、技術轉讓；汽車及零部件試制和試驗服務；提供出行解決方案服務；二手車交易及中介服務等。

其中福建省汽車工業集團有限公司出資 3.51 億元（持股佔比 39%，其中 30% 為代福建龍頭產業股權投資基金合夥企業（有限合夥）持有），莆田市國有資產投資有限公司出資 3.1 億元（持股佔比 34.44%），劉心文出資 1.4 億元（持股 15.56%）；

福建海源自動化機械股份有限公司出資 0.99 億元（持股 11%），法定代表人陳文豪，注冊地址為福建省莆田市涵江區江口鎮石西村荔涵大道西側。

2020 年 6 月 30 日，福汽集團與莆田市高新技術產業園開發有限公司（下簡稱「市高新公司」）簽訂股權轉讓協議；2020 年 7 月中旬，福建省國資委同意福汽集團將其持有公司 9% 的股份無償劃轉給市高新公司。

2020 年 8 月 20 日，名稱變更為「雲度新能源汽車股份有限公司」。2021 年 3 月 18 日，市高新公司將其持有 9% 股份交由股東市國投公司代持，根據工商處信息，市國投持有公司 43.444% 股份。

本次交易標的為海源復材持有的雲度公司 11% 股權。受讓方珠海宇誠投資中心（有限合夥）2021 年資產總額為 14，000 萬元、負債總額為 14，000 萬元、應收款項總額為 0 萬元、凈資產為 0 萬元、營業收入為 0 萬元、營業利潤為 0 萬元、凈利潤和經營活動產生的現金流量凈額為 0 萬元。

公告披露，雲度汽車 2021 年營收 6776.32 萬元，虧損高達 2.13 億元；今年前三個月營收僅為 660.25 萬元，再虧損 5571.36 萬元。海源復材聘請的新蘭特房地產評估有限公司評估認為，按照基礎資產法、成本法，評估基準日的評估方法，雲度汽車的賬面值為 3，525.3 萬元，評估價值 19，386.32 萬元。

據了解，雲度新能源汽車有限公司及各子公司合並報表各年度凈利潤均是負數，且虧損態勢越來越嚴重。目前因為資金鏈斷裂，雲度公司於 2022 年 2 月份開始處於停產狀態。評估認為，新能源汽車行業國補、地補逐年下降，該補貼收入對雲度公司經營影響重大且難以預測。

另外，受市場晶元短缺、電池供不應求的影響，對雲度公司的生產經營也造成了較大影響。綜上所述，雲度公司未來何時復產、可能的訂單數量及收入確認均具有很大的不確定性，進而無法對企業的經營情況做出合理預測。

Ⅱ 40萬左右的suv推薦有什麼車好

1、賓士GLC。參考價格39.78至58.78萬元。賓士GLC實質上可以看作是GLK的轎跑版，而之所以賓士GLC要到2016年才會問世，最大的原因就是賓士GLC將基於新一代GLK開發，這將為賓士GLC帶來更多的平台優勢，比如更輕的車重、更多模塊化部件等等，從而節省車型開發成本。另外，賓士GLC將提供4Matic四驅驅動方式。

以上內容參考 網路——賓士GLC

以上內容參考 網路——沃爾沃XC60

以上內容參考網路——紅旗HS7

以上內容參考網路——奧迪Q5L

以上內容參考網路——凱迪拉克XT5

Ⅲ 純電動汽車的新賽事，三款日系純電動新車盤點，最快明年上市

日前，豐田舉辦了一場聲勢浩大的電動汽車發布會，豐田和雷克薩斯發布了15款電動概念車，一改此前豐田反對電動化的形象。其實日系品牌雖然在電動化賽道上態度消極，但也沒有停下推出純電動車型的步伐，例如下面這三款頗具代表性的純電動新車，最快明年就將上市。

尺寸方面，Ariya的長寬高分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm，介於日產逍客和奇駿之間。動力方面，Ariya將提供前置單電機和前後雙電機兩種車型，最大功率分別為63kW和87kW，最快零百加速可達5.1秒，續航里程為610km。

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Ⅳ 浩大的賽麟之夜，純電代步車成為主角，背後有何貓膩

可能存在抄襲現象，不是該品牌下的產品。

Ⅳ 浩大新能源電動汽車怎麼樣

浩大新能源電動汽車好。浩大新能源電動汽車環保，採用的主要是非燃油動力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是採用清潔能源。省錢，燃油車每公里油費大概0.6-0.8元，使用電0.2元。電機結構非常簡單不易壞，不需要頻繁保養。

Ⅵ 收購完國能卻為何另起爐灶恆大造車力推恆馳背後有隱情

不得不說，房地產企業的「江湖做派」讓習慣了工程師文化的汽車業從業人員頗為吃驚，而一位消息人士更是用「卸磨殺驢」這個詞來形容恆大對國能新能源員工的管理。

「恆大一接手國能，就讓每個員工梳理崗位流程，分享資源，不明白的甚至還讓員工飛到深圳總部去逐條講解，而且對人員進行分流，研發和部分采購有用的就留下，去年年底就簽署了合同，剩下的研發、質量、生產、市場等部門的員工就都安排到恆大寶」。

雖然有不少帖子已經被刪掉了，但在知乎、微博等社交平台上，筆者還是能夠看到很多類似說法的帖子。

寫在最後

在與多位消息人士溝通後，筆者對恆大造車的看法有點復雜，不可否認，無論是在產業鏈布局，還是大筆投入上，都能感受到恆大造車的「誠意」，雖然房地產與造車聯動的模式還有待驗證，但這也的確不失為一種創新模式，畢竟以恆大在房地產業的實力，如果玩得好也真的有可能玩出一條新的「造車之路」。

然而，恆大在天津工廠、員工調動、全員營銷等事情上的種種操作，讓筆者感覺「套路滿滿」，而這種「江湖做派」實在讓人喜歡不起來。有句話我們說了很多遍，但仍然需要不斷強調：任何不敬畏市場的造車者，最終也將被市場拋棄。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。