法國拉皮爾公路車價格

① 我發現有的進口自行車在中國根本沒有代理，那有的人是怎麼買到的

yeti（雪人）、santa cruz（三條褲子）、LOOK（洛克）、Cannondale（佳能戴爾）、等一些國際超一線牌子的公路車和山地車，在香港有代理（比如飛球、野牛單車），從香港買，直接過關推回（或幾百塊由貨運公司發到深圳）。KONA、BH、梅花（Colnago）、皮納瑞羅（Pinarello）、拉皮爾（Lapierre）等在香港的大車店也有賣。此外，歐美的大型自行車網購站（比如chain reaction cycles、wiggle）可以購買，發到中國（我是發到朋友在香港注冊的公司 那邊四百塊找貨運發進內地，否則直發內地 海關紅眼病可能徵收幾千塊的高額關稅）。最後，國內一些 主要是北京 上海 廣州 南京等一線大都市的有實力車店，會進一些國外過時清庫存的或新款車型，可以找店家詢問和訂購。。。Ps：國內很多玩豪車的，其實是收的二手，主要渠道就是某魚上。畢竟能去香港買、從歐美網購、從國內車店訂購（價格一般高於國外）的是少數。

② 鳳凰山地車怎麼樣還有什麼好的山地車牌子

一般，要便宜而且上下班（學）騎騎是可以的；但長距離騎行、越野騎行、或使用久了 各零配件容易出問題。比它強的：米塞爾、環球ucc、千里達、XDS，國產里專門做山地車的（鳳凰 永久是延續幾十年前做老實杠閘自行車的思路）。比它們更強的：捷安特、美利達，兩個都是國際一線、UCI（國際自行車聯盟）的重大國際賽事（公路車三大環賽、山地車世界盃/世錦賽/奧運會）的參與商、有自家車隊（比如捷安特－喜瑪諾車隊、美利達的巴林車隊、藍波車隊、德國大眾車隊）並有多款車型在大賽上奪名。比捷 美更強的也有，也是國際一線，比如LOOk（法國洛克）、Lapierre（法國拉皮爾，車友昵稱「拉皮兒」）、Commencal（法國「看門狗」）、Cannondale（美國佳能戴爾，車友昵稱「相機電腦」）、S-works（美國閃電）、Trek（美國崔克）、Marin（美國馬林）、Niner（美國）、Santa Cruz（美國「三條褲子」）、YETI（美國雪人）、Fuji（美國富士，公路車更NB）、Diamond Back（美國大名，在老玩家心裡是神級存在）、Bianchi（義大利比安奇，又名「邊馳」，其實它的公路車更NB）、Kona（德國科娜）等等。 此外還有十多個與捷 美並列的國際一線，比如西班牙的BH

③ 專業公路賽車用自行車，哪個品牌的最好

公路車如果說「專業、品牌最好」，那麼最起碼的車架要有UCI認證（何為UCI不再啰嗦 科普 騎行圈內「爛大街」的知識 請自行查詢。這個認證不同於其他，花費很少但檢測極其嚴格涉及各個方面多達二十幾項所以不是超大實力雄厚且有豐富國際比賽經驗的品牌一般很難通過）。

車架上的UCI認證標志

＝評價一個具備可說是「最強品牌」的，不是單單看一個車種或某個方面。現在主要的自行車類型：公路車、山地車、小輪車（這次東京奧運會上有6個自行車項目，小輪車就佔了兩個），很多技術是相同或類似或需要彼此借鑒的（比如禧瑪諾GRX變速套件就是綜合了公路車和山地車兩種，專為越野型和礫石型公路車開發的）。 何況現在從專業選手到發燒級玩家都提倡」雙修「這個硬道理（山地車選手和玩家要練公路車以提高核心體能，公路車選手和玩家要會山地車越野以提高操控技術和反應能力）。

＝至於國內啥「FRW」、「輻輪王」、「騅特」、「sha娃」、「鉀娃」、「藍令」等等自稱是義大利、德國、英國等牌子的，猴子搞笑夢菜鳥的。

＝不管你是要騎公路車鍛煉，還是系統健身，國內目前，推薦捷安特或美利達，無論從經驗、設計、幾何、用料、耐受度、品控、出二手的保值力等等方面來說都是很不錯的。特別是捷安特內銷的定價低於外銷。

＝真正意義的公路車，要三千元左右，至少兩千多起步。

④ 大家都買的什麼牌子山地車

LOOK、BMC、BH、s-works（specialized，閃電）、Trek（崔克）、Santacruz（三條褲子）、Corna（科娜）、Canyon（燦涌）、Lapierre（拉皮爾）、KTM、Bianchi（邊馳）、Fuji（富士）、Commencal（看門狗）、Cannondale（佳能戴爾）、 Scott（斯科特），這些是國際超一線品牌，UCI各項國際專業賽事里騎手們的菜。。。國內很有名的捷安特、美利達也是國際一線，但公路車強，山地車的技術、名氣和出鏡率不如上述品牌，甚至在某些更專業領域，比如軟尾，美國Rocky mountains（洛基山）、馬來西亞Polygon等在UCI的Enro、DH賽級中拿到的獎杯比捷安特的多多了。。。國內二線，喜德盛（XDS，綽號「小屌絲」、「吸得爽」等），在國內的規模僅次於捷、美。其它靠譜牌子還有環球（UCC）、千里達（Trinx）、米賽爾、馬丁-烈風、騅特（但因為是國產的卻宣傳自己是德國貨，因此被很多老鳥所不齒）。。。此外，低於1000塊的那些不屬於山地車概念。。。我自己騎過Lapierre（拉皮爾，很具有法國浪漫特色）、Commencal（看門狗，重口味AM硬尾和軟尾車的第一國際品牌，不容置疑）、Scott（斯科特，尼諾大神了解下，spark系軟尾的技術了得，連喜德盛2017年在上海展推出的新系列軟尾，設計也是仿照了spark的），目前訂了一輛佳能戴爾All-new F-si左撇子 carbon 4（第八代左撇子前叉，11月發售，很期待很期待）。捷安特的軟尾有過一輛（款型忘了，1999年時買的），目前有美利達 蘭博790硬尾自改、美利達最新的挑戰者SL（正在自改中）、道卡斯（Taokas）車架自組一輛（道卡斯、卜威、美利達、捷安特，全球四大運動型自行車加工廠；環球ucc是卜威的大股東） 。。。PS：美利達在國內的山地車，和捷安特一樣，都是降低了設計和技術含量（以降低價格適應國內消費力）的。代表美利達山地車水平的，不是國內最高等級的挑戰者SL系列（之前是挑戰者900系列），而是「big7」、「big9」（即「大7」、「大9」硬尾）、120/140和160三個系列的軟尾，在國內被稱為「歐版」，因為是針對歐美市場設計，台灣製造，中端和高端款可以參加uci國際專業賽事的（國內山東德州造的挑戰者系列僅僅是娛樂級別）

⑤ XTC800是不是世界高檔運動自行車

捷安特在台灣設計、製造的車是出口歐美市場的（美利達也一樣，台灣設計和製造的「BIG7」和「BIG9」，即騎行圈說的「歐版大7、大9」是針對歐美，國內沒有），XTC8xx定位是入門級（歐美山地車的入門級是400美金，合人民幣兩千多）、售價在一兩千的ATX系列則是針對國內（低消費）情況而搞的（國內設計、製造和內銷），歐美沒有（其它國際一線二線也沒有，因為低於三千的車，通常配置太低，強度也不夠，不能越野——注意「山地車」是為通過崎嶇地形設計、越野用的，不是壓馬路的，騎行圈說的「山馬」是咱中國特色，你搜 「山馬黨」就知道）。。。XTC8xx系列上面是XTC SLR系列（有1、2、3、4四個型號，即騎行圈說的「四個公主」），XTC SLR在歐美是介於低級和中級之間的（因為畢竟是鋁架，現在歐美市場的中端級已經普及碳纖維車架了）。再上面是捷安特的中端，即XTC C系列（碳纖維車架，C是英語Carbon即碳纖維的縮寫）、和中端偏上一些的XTC ADV（adv即advanced的縮寫，高級碳纖維車架）、XTC ADV在歐美是中端（比它強的有一大堆，售價從合人民幣1.5W起步到5-6W的上百種、如果你有機會去香港飛球車店看看就會多少明白一些，那裡僅僅美國三個大牌子的車架，售價過萬的就幾十種，掛了長長的好幾排）。。XTC ADV的上面是捷安特軟尾山地車家族（軟尾才是體現技術實力的），有Anthem、Trance和trance 2、Riegn、Glory四個系列，其中Glory是捷安特山地車大族裡的大佬，重型速降級山地車，像是摩托車似的強壯。

⑥ 那種單車像賽車一樣，就是那種比賽的單車叫什麼為什麼它可以騎這么快它的時速是多少

第一大類是公路車。細分為競速氣動破風型、氣動競速（沖刺）型、kom爬坡型、長途型、越野型、鐵人三項型。無論哪種，都是自行車里速度相對最高一等的（具體的比如那種很寬而扁的車架與輪組——即氣動破風型，在騎長上坡時速度不如爬坡型等等等等公路車知識你可以網上搜 了解）。

鐵人三項車（第一圖）和氣動破風車（第二圖 第三圖）都是車架和輪組都明顯扁而寬的（鐵人用車一般是側面看最寬的），而且車把上還裝有向前伸出的付把（騎行中可以休息恢復體力），與其它的公路車很好區別。

第二大類是「場地自行車」。和公路車差不多，但具體配置不同，比如有的沒有剎車裝置（但有剎車方法），在封閉場地內高速繞圈賽。

⑦ 環法自行車賽的冠軍使用的是什麼牌子的自行車

2015年第102屆環法賽，英國天空車隊的英國車手克里斯·弗羅姆獲得2015年環法大賽總冠軍。
使用的自行車為：Pinarello Dogma F8

Pinarello Dogma F8在2015年沒有變化（Pinarello正在專注於碟剎版的開發，而新款的避震公路車K8-S將在第四賽段中擔當重任）。眾所周知，Pinarello和捷豹有合作開發。F8的設計目標是最快的自行車，無論道路平坦還是上山於放坡。未達到此目的，最新的DOGMA在空氣動力學特性上有47%的提升，而車架重量減少了120克。
克里斯·弗魯姆准備用在環法中騎向勝利的戰車的配置和FDJ的Xelius很相似。同樣使用SHIMANO Dura-Ace Di2、禧瑪諾輪組和PRO及飛賊提供的三件套、坐墊等，和拉皮爾不同的是，天空車隊會使用最新的Stages牙盤功率計。