40萬得豪車有哪些

㈠ 30-40萬左右主流豪華品牌轎車推薦，四款豪車到底該怎麼選

豪華品牌形象在多數人心裡有著很高的地位，甚至在購車抉擇上也起到了至關重要的作用。無可厚非，豪華品牌能為大家帶來更多的品牌附加值，從而滿足多數人的心理需求。不過，心理需求上的滿足並不能代表產品本身的實際體驗，所以此次，我們就來看看四款30-40萬左右主流豪華品牌轎車的實力到底如何，到底該怎麼選？
寶馬3系
全新一代寶馬3系的上市帶來了不少爭議，對於追求寶馬操控性能以及崇尚寶馬信仰的消費者來說，這一代車型在運動性上是有所退步的，整體偏向於舒適性。不過，以市場角度來看，寶馬3系無疑又是成功的，追求更大的客戶目標與市場份額才能在這競爭激烈的「圈子」中脫穎而出。
優勢： 1、 全新一代車型的內飾設計比起上一代車型有了很大的提升，無論豪華感還是檔次感方面都值得肯定，一改之前被人詬病其內飾「廉價」的問題。
2、 在空間方面，長軸距版車型軸距為2961mm，對於在乎空間的消費者來說是一個強有力的「殺手鐧」。
3、 後排座椅無論坐墊長度、厚度或是靠背角度都做得十分出色，舒適性上的表現比起上一代車型有了明顯提升，配以後排柔軟的「航空式頭枕」，直接把舒適性能量槽拉至滿格。
4、 懸架的整體濾震表現出色，對於舒適性以及高級感方面的營造都兼顧得恰到好處。
短板： 1、 後橋防傾桿減配，對於一款以運動性聞名的豪華中型車來說，沒有後橋防傾桿一定程度上肯定會影響整體的操控表現。
2、 方向盤轉向相比以往手感變得模糊，電子味多，對於激烈駕駛時的操控表現有些力不從心。
3、 整體ZF 8AT變速箱與發動機的匹配比起上代車型有所退步，最主要的在於頓挫變多。
賓士C級
中期改款後的賓士C級同樣飽受爭議，對於降低發動機排量但指導價卻沒有相對降低的做法反映出賓士的「高傲」。不過，這有什麼關系呢，沒有一個「三叉星」解決不了的事，如果有，鑽進車內看看它的內飾就行了。
優勢： 1、 優雅柔美的整體車身造型配以豪華感爆棚的內飾設計，相信沒有多少人能抵禦賓士所帶來的「誘惑」。
2、 雖然方向盤整體轉向偏沉偏遲鈍，但其阻尼質感猶如塗了一塊黃油般柔順絲滑，這也是賓士歷來所保留的傳統「美德」。
短板： 1、 賓士C級改款前C200/200L車型上184匹馬力的2.0T發動機中期改款後變為了1.5T發動機+48V輕混系統，其最大馬力為184匹，同時尾標也變為C260/260L，雖然動力參數一致，但中期改款後最為跑量的這款車型在後段加速表現上明顯不如之前的C200/200L車型。
2、 剎車制動力太過於靈敏，會出現車輛點頭的情況，影響駕駛體驗，還需適應。
奧迪A4L
中期改款後的奧迪A4L在其整體全面均衡的表現基礎上，全新的運動外觀造型以及45 TFSI兩款車型所配備的運動懸架，都使其運動方面的表現更上一層樓。
優勢： 1、 如同賓士C級在設計上的出類拔萃，作為「燈廠」的奧迪，自然在中期款改的A4L燈光上又做了一定優化。其前後大燈整體看上去顏值更上一層樓，動感萬分。
2、 雖然中期改款後的奧迪A4L最小離地間隙從107mm變為了118mm，不過其兩款45 TFSI車型的車身高度也比其它車型來得更低矮，為1411mm，並且在保證一定舒適性前提下，其運功懸架的高級感與調校方面的實力也值得肯定，配以降擋邏輯更為激進的7速雙離合變速箱和quattro四驅系統，奧迪A4L在過彎時的極限很高，也變得更為運動，「世界真的變了」。
短板： 1、 內飾設計顯得中庸，在「老對手」面前已經沒有優勢可言。
2、 後排坐墊偏硬，座椅靠背角度偏直，在中期改款車型上依舊沒有解決，對於後排乘客的舒適性有一定影響。
3、 雖然中期改款後的奧迪A4L變得運動了，但這也只是停留在性能極限方面，其在駕駛樂趣上還有些許的不足，尤其是腳感模糊的剎車、油門以及模糊的方向盤指向性都是它在駕駛樂趣這條路上需要努力的地方，對於追求操控樂趣的消費者來說，還要三思而後行。
雷克薩斯ES
全新一代的雷克薩斯ES在採用了TNGA架構後，方方面面都給人煥然一新的感覺，並且整體的產品力表現也有了很大的進步，加上雷克薩斯品牌的調性以及可靠耐用性口碑，讓其現如今在市場上還出現加價提車的景象，這也說明ES在消費者心裡的形象得到了充分的認可。
優勢： 1、 雖然ES的內飾設計並沒有太多搶眼的表現，但出色的做工、細膩的皮革等用料，都讓ES的車廂凸顯出高檔、雅緻的氛圍，這也是ES消費人群特別看重的地方。
2、 全系添加92號汽油，減少後期使用成本。
3、 在最新2020年《美國消費者報告》中，雷克薩斯位列第五名，並且在過去的報告中，經常與保時捷品牌並列第一，可想而知，雷克薩斯車型的可靠性有多麼出色（排除最近的豐田THS系統事件）。
4、 排除雷克薩斯ES近期的混動系統事件不說，搭載這套混動系統的300h車型無疑給人更加舒適、省油、安靜的印象，畢竟混動系統有電機輔助後，在動力平順性、響應性以及NVH控制等方面都比純內燃機更有魅力。
5、 在安全配置方面，ES也毫不馬虎，全系標配10安全氣囊與包含主動剎車、車道偏離預警、車道保持以及ACC全速域自適應巡航等在內的安全配置，可以說是武裝到了牙齒。
短板： 1、 ES 200車型採用了2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的動力總成，最大馬力173匹，最大扭矩208牛?米，對於這么一台中大型轎車來說，動力只能說基本夠用，只適合那些開車比較佛系的消費者。其次，當油門稍踩深一點後，整體發動機的NVH表現控製得很一般，打破了ES車廂給人原有的安靜、高級的印象，無論從豪華品牌車型定位、動力底氣以及ES車型格調等方面而言，筆者更推薦大家去看260和300h車型。
2、 都2020年了，ES的中控屏不支持觸控，只能用擋把區域處的控制面板來完成操作，還不支持CarPlay，並且連個藍牙也極其麻煩，在科技感的營造上並不是ES的強項。
那麼，以上四款車型大家最喜歡哪款，對它們又有何看法呢，記得告訴我們。
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㈡ 40萬日系車推薦

40萬日系車推薦選擇豐田皇冠Sedan或一汽豐田全新普拉多。

豐田皇冠Sedan作為一款經典豪華轎車，預計將在今年上半年上市，其設計沿襲了皇冠SportCross車型的風格，車身姿態低矮寬闊，尾部採用溜背造型，給人一種高級而優雅的感覺。車內則提供了日系豪車應有的傳統豪華氛圍感，真皮與木質飾板的組合，以及雙12.3英寸雙聯屏等配置，都彰顯了其奢華品質。動力方面，新車預計將提供2.5升油電混合動力和2.4T油電混合動力，適配四驅系統，不僅動力強勁，還能提供更為環保的駕駛體驗。在價格方面，雖然具體售價還未公布，但參考皇冠SportCross的定價，豐田皇冠Sedan預計也將在40萬左右的區間，這使得它成為40萬預算下的一款非常值得考慮的日系車型。

另一款值得推薦的車型是一汽豐田全新普拉多，這款車型基於TNGA-F平台打造，擁有不同的前臉風格，包括圓形或矩形設計的前大燈組，外觀上與全新雷克薩斯GX有些許相似，整體氣場有所提升。全新普拉多不僅配備了12.3英寸中控屏、無線充電、座椅通風/加熱功能等豪華配置，還裝備了全時四驅系統、SDM穩定桿分離裝置、AVS自適應懸架等越野功能，使其在各種路況下都能表現出色。動力方面，新車首次搭載了2.4T油電混合動力系統，綜合最大功率為243千瓦，提供了強勁的動力輸出。雖然網路上對新車的猜測價為47萬元左右，但考慮到新車上市後的市場競爭和定價策略，實際售價可能會有所調整，因此也有可能落入40萬左右的預算范圍內。

總的來說，豐田皇冠Sedan和一汽豐田全新普拉多都是40萬預算下非常值得考慮的日系車型。它們不僅擁有出色的外觀設計和豪華配置，還提供了強勁的動力和卓越的駕駛體驗。具體選擇哪款車型還需根據個人喜好和實際需求來決定。

此外，在40萬預算內還可以考慮其他日系車型如本田奧德賽、日產逍客等高品質的選擇。這些車型在市場上也有良好的口碑和表現，但鑒於問題的具體性，這里主要推薦豐田皇冠Sedan和一汽豐田全新普拉多兩款車型。

㈢ 40萬買豐田還是賓士豪華車真的沒有普通車那樣可靠嗎

40萬是買豐田還是賓士？這個還是看自己的選擇吧，沒有好與不好，只有合適與不合適，選擇適合自己的，才是最好的。如果你更看重品牌的話，當然選擇賓士；如果注重實用，經濟可靠的話，那就選擇豐田吧。

而假如是普通的車型，它沒有太多的電子設備，發動機技術也是很成熟可靠的，也沒有很多豪華舒適的配置，那麼它出現問題的幾率就會更低，那可靠性肯定就比哪些豪華車要更穩定了；所以，如果從故障率上來說，普通車當然要比豪華車要低得多了。

綜上所述，40萬是買豐田還是賓士？這個還是看自己的實際需求而定，沒有好與不好，只有合適與不合適；而從可靠性上來說，豪華車的可靠性當然沒有普通車那麼可靠了。以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

㈣ 40萬左右穩重帶優雅的豪華車!賓士E級、林肯大陸、奧迪A6L推薦

總結：整體來看奧迪A6L在運動化、科技化一直是領跑者，如果你非常在意科技氛圍，奧迪A6L值得考慮。作為國內市場的後來者，林肯大陸奮起直追，正在被越來越多的人熟知，結合長安林肯的到來知名度以及口別吸引力已成逐漸擴張趨勢；而賓士E級不追求動力以及配置，但追求品質的象徵，那它絕對是代言的首要選擇。如果你手握40萬左右預算，它們任意一款都針對不同的精英人群，怎麼選看你們，而我的話，畢竟三叉星標更適合我。

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