2020年汽車價格預測

Ⅰ 2020年汽車車價暴跌原因

受疫情過危害，汽車價格到底是跌或是漲？以前這一話題討論引發了顧客、權威人物及其專家學者們的探討。公有制公有制理，公說公有理，但立在2021年的視角回放中國車市，會發覺總體汽車價格或是處在降低的情況，到底2020年汽車汽車價格狂跌原因是什麼？

汽車價格狂跌緣故

1、挫敗後的低產能，是抑止價錢較大要素

新冠肺炎的疫情危害嚴厲打擊層面毫無疑問是十分明顯的，像汽車產業鏈的停工停產、供應鏈管理的停工停產比較嚴重危害汽車的產能，而自身用意在2020年正式上市的全新升級車型、本年度創新款式，及其交貨的時間較長的新力量新能源技術汽車這些這類較為新的商品也會直接影響到汽車的終端設備市場價。

2、減價營銷給庫存量降血壓

庫存量工作壓力交流會造成多個方面的危害，大家最非常容易想起的便是佔有了大量的存貨容積、提升了庫存管理的難度系數，此外，還會繼續危害到生產廠家和代理商的資產流動性。

今年初遭受疫情危害，中國代理商的庫存量預警信息指數值超過了62.7%，同比升高6.3%，早已超出了預付警界線，因此在疫情高峰期以往銷售市場逐步回升的5月逐漸，每個代理商都釋放了非常大的政策優惠。

3、減價推動回籠資金

年底是購車高峰期需要量提升，依照普通人的邏輯思維，年底應當居高不下才對，但通常年底也是採用減價的對策。一方面肯定是為了更好地在市場競爭中吸引住顧客，另一方面則是迅速推動資金投入的經營回籠資金。根據讓價沖銷量，能觸動全部上中下游全產業鏈一起加快運行，最後或是能賺大量的盈利。

之上全是2020年汽車為什麼大幅度跌價的根本原因所屬，自然，一切都必須見到多面性在疫情危害之後，並沒有所有車型都是會開展減價的。

一部分車型價格上漲

對於一些還是在產，或者自身車型比較受歡迎，但無可奈何生產量較低的車型，將有可能或是保持售價或是由於經銷商的開工_間不一致乃至有可能發生抬價個人行為。而大產能合理布局經營規模很大的汽車知名品牌，則將很有可能有越多的商品資產去解決銷售市場的起伏，而不用由於產能短板來操縱終端設備價錢。

受冷後的熱銷售市場，是推廣的最佳時機

疫情之後的市場前景廣泛提高。這一既是一種廣泛的社會問題，實際上也是一種一般顧客的心理過程。最先從芹蠢大市場環境看來，2020年受一季度的銷售量急劇下降是客觀事實，清冷的銷售市場必定必須特惠來刺激消費。

我國汽車商品流通研究會所宣布的信息表明，2020年1月的汽車代理商庫存量預警信息指數值同比上年12月同比升高6.3%，做到62.7%，早已超出預付警界線。這也就代表著截止至1月，全國各地各嫌迅陪代理商的庫存量車子也有許多庫存積壓在庫，而第一季度的銷售市場持續保持不景氣情況，庫存車的庫存積壓也將不斷一段時間。超出三個月或大半年左右的庫存量上也難售出一個好價格。

這就給了疫情之後的銷售市場一個相對性滿意的反跳室內空間，代理商有可能將不謀而合的採用讓價營銷的方法快速回攏在新春昌改及其疫情危害期內所缺失的現金流量，除此之外，為了更好地給2020年的新產品讓座，庫存車的清倉處理也許也會讓一部分產出率_間在一年之內的車型的終端設備價錢有一個豐厚的下滑室內空間。

有特惠：德系、美系、獨立

德系以消費者為主導，美系以通用性為代表，這兩個知名品牌實際上實際上在新產品合理布局的形式上就十分類似，以挺高的輔導價錢進入市場，但在非常短的_間以內就會有很大的銷售市場特惠，這實際上跟這兩個大集團公司在國內的產業發展規劃經營規模巨大擁有緊密的關聯。

以比亞迪集團為例子，僅是集團旗下的上海大眾，上汽通用汽車集團公司，上汽汽車本身的自有品牌（MG和榮威汽車），上汽汽車通用五菱（五菱和寶駿汽車）四大商品勢力，只是是上海大眾，在安亭產業基地三座在產加工廠，便有80萬台/年的產能，2021年建成投產的MEB純電動車生產製造加工廠年產量經營規模也達到30萬台；

加上寧波市產業基地的70萬台/年，長沙市和儀征產業基地各30萬台上下的年產能、南京市的36萬台/年這些，一年200多萬輛乃至貼近300萬台的年產能，在未來市場一切正常運行修復以後，預估將在較短的_間內恢復體力；而上汽通用汽車在上海浦東新區、山東煙台、遼寧、湖南長沙等地都具備生產製造產業基地，總產能一樣超出200萬台，上汽汽車MG、榮威汽車年產能累計80萬台上下，上汽汽車通用五菱的年產能在300萬台上下。

產能高的生產商代表著有每一款細分化車型都是有不錯的供貨總數，在疫情之後的銷售市場反跳期，銷售市場讓價力度更高，終究她們集團旗下也有諸多代理商必須對流動資金開展回攏，用終端設備讓價的法子是較為立即簡便的措施。

微跌或穩控：日系

日系知名品牌在日常情況下的價錢自身便會較為挺立，尤其是熱賣車型，比如豐田汽車的豐田凱美瑞，豐田漢蘭達，廣州本田的冠道，本田雅閣這些，這類車型即便是有特惠，特惠力度也不如動則砍兩三萬的大家那樣豐厚。

實際上這就是受制於她們的產能，以廣汽豐田為例子，在2020年，全新升級的一條新能源技術汽車生產流水線將宣布建成投產（一期），年產能做到40萬台（二期總數，二期將在2022年建成投產），但再加上之前的三條生產流水線，一共的年產能才100萬台，盡管百萬台的產能經營規模已經很大，但跟通用性和大家對比，或是一些無法媲美，這也就是為何豐田價格一直較為硬挺的因素之一。

因此雖然疫情以往，在工業生產手術恢復期之中，產能廣泛較低的日系知名品牌價錢依然轉變並不大，但有一部分車型由於市場的需求而開展讓價的調節，終究在本次疫情之後，買車要求也許會邁入一波增漲。

價格上漲：_口車型

新冠肺炎被判定變成「國際性公共衛生服務突發事件」，實際上在某種意義上對進出口貿易有不良影響，盡管_有一切一個國家在明表面發布要對我國的進出口貿易開展封禁，但預估成本費的上升將是必定，而_易成本費危害很大的純_口車型，市場行情也許可能漲跌。

廣泛下挫，不排出一部分增漲的很有可能。他們看起來好像是一句空話，但實際上狀況或許便是這般，盡管一樣全是汽車，可是決策汽車價錢的要素除開市_的供求關聯以外，還遭受知名品牌，產能，地區，乃至是現行政策這些這方面的多層次危害，受疫情危害，2020年汽車價格下挫的可能很大，而客觀事實也的確這般。

百萬購車補貼

Ⅱ 2020年汽車保值率排行榜

汽車保值率排行為：

1，日系車

2，德系車

3，韓系車

4，美系車

5，義大利系車

日系車向來都是保值率高的，二手車市場的幾大保值神車，大部分都是日系車。德系排名第二，在國內每況日下的韓系車的保值率排在了第三，而賣得風生水起的國產車在第二年保值率就接近打5折了，所以推薦消費者，要是車是打算開幾年就換的話，首選日系。

作為2020年緊湊型轎車銷冠，軒逸的保值率只排到了第三，思域第一年保值率居然有驚人的91.5%，開三年還能8折賣出去，應該是「素車」就是那些沒被改裝過的。

(2)2020年汽車價格預測擴展閱讀:

從這份榜單其實可以看出來，日系車已經有了很多年的歷史，咱人們的印象已經根深蒂固，而德系品牌同樣強勢。

相比較而言，自主品牌在這一塊還是相對落後一些，這也跟品牌歷史沉澱有關，畢竟我們的汽車工業發展要慢了這么多，在短短幾年之間能把差距縮小成這樣已經是很厲害了。

畢竟就算像豐田、賓士、保時捷這些品牌都是這么走過來的，相信自主品牌的市場佔有率以及保值率未來也會很快飈上來的。

Ⅲ 未來的汽車市場發展前景怎麼樣

行業市場規模

從產業規模看，中國汽車產量從2016年的2812萬輛增長至2020年的2523萬輛；同期，中國汽車銷量從2803萬輛增長至2531萬輛。2020年初，新冠疫情對汽車行業造成了巨大沖擊，汽車產銷量都有所下降，自2020年4月以來，汽車銷量持續保持增長，全年汽車銷量達到2531.萬輛，銷量蟬聯全球第一。

伴隨著國民經濟的穩定回升，消費需求將加快恢復，根據汽車工業協會發布的《2020年汽車工業經濟運行情況》：2020年度或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將實現恢復性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

數據來源：中國汽車工業協會、中商產業研究院整理

行業發展前景分析

1.國民經濟持續增長，居民消費升級拉動了汽車市場需求

隨著國民經濟總量的持續增長以及全面建設小康社會的落實，居民收入持續增加將會推動消費結構升級，在此過程中，汽車消費的帶動作用依然存在，家庭以便攜出行、自駕旅遊為目的的購車，都會帶動汽車行業的發展。

國務院聯防聯控機制4月9日召開新聞發布會，發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，目前，中國全國汽車保有量大約在2.6億輛左右，千人汽車保有量從原來不到10輛快速增長到180多輛，達到全球平均水平。目前發達國家千人汽車保有量總體在500-800輛的水平，考慮到人口規模、區域結構和資源環境的國別差異，中國未來隨著居民收入不斷提高，消費不斷升級，城市化逐步推進，中國千人汽車保有量仍然還有較大的增長空間。

2.汽車升級換代周期縮短帶來新的市場機遇

隨著中國消費者對汽車品質要求的提高以及整體需求的多元化，中國乘用車市場已經進入多元化、個性化的發展階段。汽車生產商為保持其競爭優勢，適應客戶需求，不斷加快汽車更新換代的速度。全新車型開發周期已由原來的4年左右縮短為1-3年，改款車型由原來的6-24個月縮短至4-15個月。據統計，2019年中國汽車品牌廠商共注冊了2881個新車型，汽車車型更新換代速度加快以及新車上市後的持續升級改款需求，為汽車行業提供了市場空間。

3.「節能環保」政策促進了新能源汽車的市場需求

隨著全球性能源短缺、氣候異常和環境污染等問題日益突出，各國加強了對可再生能源產業發展的重視和扶持。新能源汽車既是解決能源環境制約的重要途徑，也是提升國家汽車產業競爭力的著力點。中國將新能源汽車產業列為戰略新興產業之一，出台了全方位激勵政策，從研發環節的政府補助、生產環節的雙積分，到消費環節的財政補貼、稅收減免、再到使用環節的不限牌不限購，運營側的充電優惠等，幾乎覆蓋新能源汽車整個生命周期。

2019年8月，工信部表示將支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。2017年4月，工信部等部委出台的《汽車產業中長期發展規劃》中預測：「汽車產量仍將保持平穩增長，預計2025年將達到3500萬輛左右，到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上」，新能源汽車市場為汽車企業帶來了廣闊的市場空間。

4.全球化采購策略為中國汽車行業企業提供了廣闊空間

在競爭日益激烈的市場環境中，全球化采購、全球化生產、全球化市場的「全球化」策略已成為各大汽車整車廠、跨國大型一級供應商的主流戰略。世界各主要汽車製造廠商幾乎都已深度涉足中國市場，將中國汽車市場看作其全球戰略的重要一環。全球化采購、全球化生產、全球化市場為中國汽車上下游企業融入汽車產業鏈的全球分工，分享全球市場的紅利提供了更多的發展機遇。

更多資料請參考中商產業研究院發布的《中國汽車行業市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產業研究院還提供產業大數據、產業情報、產業研究報告、產業規劃、園區規劃、十四五規劃、產業招商引資等服務。