尼桑商務車後排坐頭鎮怎麼調

Ⅰ 寶駿310W怎麼樣

這是款神車。性價比挺高的。7月14號上市，7月18號買的。現在跑一萬多了。沒發現什麼毛病呢。除了底盤不太滿意之外，其他沒發現什麼瑕疵。後排座椅能放平，後排空間長1.92米。車震好像沒有比他更合適的了。拉貨比麵包能拉。1.5用的好像是老別克凱越的發動機，雖然不算省油，但動力沒得說。跟老鳥也就別提氣囊了。開車又不是為了撞車，要氣囊何用。車損險我都沒上。

優點：便宜，後面空間大，能平躺睡覺。確實沒什麼優點能說得出來。缺點：便宜無好貨一點不錯，沒有備胎，沒有後排電動窗，沒有的太多了，說有吧！！！有空調和ABS，其它都沒有。當然這個價格擺這，想到沒有什麼的時候也只能想想價格了，上下班能擋雨就行，最恨的一點是沒有遙控鑰匙，必須鑰匙開駕駛門，再由駕駛員手動開啟其它門，副駕駛都沒有鑰匙孔。

Ⅱ 濰柴亞星汽車集團怎麼樣

2018年11月28日，陝西Xi安丈八溝賓館，旗下聚集卡車、客車、車輛動力總成及各種零部件的濰柴動力，在這里召開了為期一周的業務會議。

從刷新國內卡車最高功率紀錄的陝西重汽板塊，到率先布局氫燃料電池新能源客車產品線的聊城板塊，再到深耕高端商務公路客運細分市場的揚州板塊，漢得車橋、快速變速箱、鍾山租賃金融解決方案等關鍵零部件的整體加持，柴蔚揚州板塊旗下的柴蔚揚州亞星商用車公司並沒有太大的收獲。此次前來參展的兩輛YBL6591房車被命名為「陸地商務艙」，但在柴蔚揚州亞星商用車公司(以下簡稱「亞星商用車」)的產品發布會上，由於產品力和經銷網路的限制，這一車型從未得到大范圍推廣；作為亞商公路客運領域的主力車型，YBL6751系列長軸高頂「歐睿」公路客車並沒有出現在本次商務會議上。

柴蔚·歐瑞在2018濰柴動力陝西商務大會上

筆者有幸參加了2018年亞洲商界年會，對公路客運領域主推車型YBL6751系列建立了初步了解；18年底到19年初，我們對該車型系列的市場和產品進行了跟蹤，結合高鐵等其他並行交通方式沖擊下中國公路客運市場的碎片化、細分化情況，總結出以下內容。

7.5m柴蔚歐睿中型客車始發地

提到柴蔚揚州亞星商用車公司，其前身是成立於1997年3月1日的亞星-賓士有限公司。作為中國客車市場最早的合資案例，亞星-賓士聯姻雖然以失敗告終，但其話題性和借鑒意義對今天中國客車行業的改革發展仍有深遠影響。2007年，亞星-賓士終於走入歷史，更名為亞星商用車公司後，雖然亞星推出了自己的YBL6123系列高檔公路乘用車，但在亞星客車股份有限公司(以下簡稱「亞星客車股份」)的多次產品板塊調整中，亞星最終停止推出整車，公路客車業務整體並入子股份，而不是為子股份提供零部蔽沒碰件。

2013年10月，濰柴動力與揚州亞星達成戰略合作，包括子股份、子業務、楊柴等板塊，甚察臘至包括一家專門從事專用車改裝的揚州盛達專用車公司。柴蔚揚州板塊正式成為多功能、高度整合的汽車產業機構，旗下多個品牌也於2015年1月1日遷入位於揚州北郊邗江區槐泗鎮的汽車產業園。

歐雅瑞YBL6751中型客車

柴蔚成為亞星的主人後，對亞洲商人進行了很大的調整，使重新宏談實現車輛製造成為可能。年，道路客運已經到了發展的末期，市場疲軟。柴蔚的想法是以小型化和商業化應對高鐵客流沖擊下的公路客車市場，適時推出適合出差的低成本解決方案，同時樹立歐睿的品牌。經過6米級長頭客車的提前逆向開發和近兩年的驗證，亞商最終選擇7.5米長級推出了一款適合道路客運小型化的商務旅行用YBL6751系列「歐睿」中型公路客車。

柴YBL6751中型公路客車的特點

YBL6751「歐睿」客車，定位於中型公路客運，是適應公路運輸現狀，兼顧成本控制的解決方案。傳統中型公路客運主要由商務旅行和農村客運組成。近年來，公路客運客流不斷收窄，10-25城際公路客運需求凸顯。由於需要基本保障客運車輛的基本服務水平，在外觀、內飾、駕駛舒適性等方面與運力相近的農村客運有所區別。最終，亞洲商家選擇7.5m車身長度，打造以輕客為主的長頭、承載式車身公路客車，並於2016年正式向市場推出YBL6751「歐睿」公路客車。

歐瑞YBL6591客車出口奈及利亞

鑒於現行中型高級別評級標准對座椅間距和行李艙容積的硬性要求，長軸歐睿歐在研發之初就確定了7.5米的車身長度，這在同級別和類似結構的車型中是最大的。基於承載式車身的YBL6751，由於骨架和地板離地高度的限制，無法實現傳統公路客運車輛的側面行李艙結構。近年來，行李廂設置在車輛後部，最後一排座椅前移。這樣的布置還是能滿足評級要求的，這也是7.5m車身長度優勢的關鍵。

柴YBL6751，原型機帶雙質量飛輪。

利用柴蔚的產品布局，YBL6751自上市以來一直是柴蔚洋舟的標配發動機，2019年升級了原有的RA425配置。目前2.8l排量的RA428發動機已經是標配發動機。但在動力輸出方面，RA428相比RA425並沒有明顯的數據提升，但更大的排量有效拓寬了動力輸出的扭矩匹配范圍，應用於高速工況時可以帶來更好的燃油經濟性。通過路試和客戶反饋，目前得到的YBL6751綜合油耗在百公里10-12L之間。

發動機艙，配備柴蔚RA428發動機

柴蔚揚州RA系列發動機來自柴蔚揚州柴油機廠，是採用義大利VM技術開發的高端輕型柴油機。同樣採用VM技術的上柴SC25/28R系列早已在同類車型中廣泛使用，目前反響不錯。RA系列發動機採用博世高壓共軌技術實現更寬的油耗范圍以提供更好的經濟性，採用無缸套缸體和雙頂置凸輪軸以實現理論上更好的NVH和更小的發動機體積。然而，在過去兩年的使用中，採用RA425系列的YBL6751型號的機身抖動仍然相當嚴重。亞洲商家終於在2018年底有了解決方案。從去年年底交付的車輛開始，發動機原來的單質量飛輪升級為雙質量飛輪，得到了很好的改善。

儀器桌

採用快速變速箱下屬株洲齒輪廠的輕型變速箱產品。前橋和後橋分別來自遼寧曙光和沈陽CRRC。同級別大部分長頭中型客車類似，前橋為麥弗遜式獨立懸架，後輪軸標配了幾塊鋼板懸架。整備質量在3.5噸左右，較小的車身重量得益於承載式車身結構，這也決定了其良好的動力輸出和燃油經濟性。

三向環繞頭枕座椅

但車身結構的限制也決定了該車不適合載重大、通過性高、有必要側置行李廂的農村客運，適用范圍有限。筆者曾咨詢過亞商的相關工作人員，對於柴蔚歐睿未來能否推出一款採用傳統直縱梁底盤結構的中型客車，通過這種低成本方案來拓寬應用范圍，與同領域產品競爭，至今得到否定的回答。也預示著相似的車身結構如果繼續採用相同或相近的動力匹配模式，將導致油耗劇增，動力不足，需要徹底顛覆整車的動力配置。同時，這種基於傳統中型客車架構的設計，已經超出了子業務的業務范圍，決策權應該在子股份。子產品和子產品需要區分，避免內部競爭。

內部空房間

同時，根據JTT1094-2016操作標准，亞商對YBL6751系列機型進行了進一步升級。歐睿不僅迎來了ESC的標准，還對阻燃材料和內飾板進行了一輪升級。近期，根據以往車型在雲貴高原的經驗，YBL6751系列還完成了緩速器的試裝和成功驗證，進一步拓寬了車型的適用環境和路況。

內飾細節:飲水機、行李架和空出風口。

柴歐瑞順應了公路客運碎片化、小型化的進程。事實上，它通過逐步吸收客戶反饋和擴大車輛模型的應用范圍，進一步抵消了公路客運的小型化。不同於幾年前短軸長頭車的出現，YBL6751的出現真正實現了對原有10-20座客運公交線路的替代。加上海格H7V等同類車輛，在近幾年運營車輛的更換過程中逐漸獲得了較高的曝光度。與此同時，眾多競品的出現也豐富了這一層面的產品選擇，更多積極向上的R&D理念正逐漸走向主流市場。

YBL6751中型客車已交付。

以宇通CL6/7為例。這款在歐睿推出一年後上市的產品，在動力配置和長度水平上與歐睿系列幾乎一致。近期宣布對原上柴VM2.8T發動機進行擴容，上柴RA428系列正式提供選裝使用。雖然在參數上看似接近，但實際上作為在傳統非承載式車身(直縱梁底盤)基礎上打造的同級車型，與歐睿只有外觀尺寸上的相似，但本質上完全不同。宇通CL系列，採用傳統非承載式結構，由於底盤高度和結構的變化，有了側行李箱，也有了更好的通過性；但是整車重量必然會大大增加。0.8噸的增重實際上意味著CL系列的增重達到20%-25%，最明顯的影響就是油耗的劇烈變化。同時，為了匹配車身重量更大的同類型發動機，CL系列還採用了不同於歐睿的高扭矩更快的變速箱，提升動力性能。

應用案例

自推出以來，柴歐YBL6751系列車型已在部分運營線穩步推廣，並形成了幾個具有代表性的典型案例。以蕪湖運泰集團蕪湖-馬鞍山「五馬快速公交」項目為例。

蕪湖至馬鞍山是寧安(安慶)高速鐵路的中段。目前，寧安高鐵處於常態化、通勤化運營態勢，公路客流受到不可逆轉的沖擊，公路客運行業難覓出路。近年來，蕪湖運泰集團對該線路進行了車輛更新，新購置了20輛YBL6751歐睿級車型用於該線路運營，並建立了新品牌「五馬快速公交」。車輛將在涼城客運站開始水循環運行30分鍾至1小時。由於兩個城市距離較近，車輛全程路線為寧武大道蕪湖至馬鞍山，可為沿途乘客提供定製化服務。由於兩個城市都是安徽省內的大城市，路況好，即使不走高速，也能在一個小時內走完行程，體驗不錯。同時，新的車輛和新開發的品牌都是經過兩個城市的主要區域，不僅宣傳了商務旅行的概念，也有更好的品牌宣傳效果。

五馬快巴

過去幾年，五馬快速公交在大環境的嚴峻沖擊下，取得了良好的經濟效益。單程票價在20元，上座率在50-75%之間，單次運營總收入在1000-1500元之間。但由於行駛距離短，路況好，車輛綜合油耗低，單次運營的油耗支出也只有50元左右，因此運營實現盈利的壓力並不大。同時獲得良好的品牌影響力，提供差異化、商業化的服務和更多定製化的選擇。

請忽略你改的賓士logo。

一些應用案例:上海、黑龍江、吉林、貴州等

面對當前公路客運市場的嚴峻形勢，以及未來短時間內通過客運恢復的可能性較低，通過更低的成本實現更高端的差異化服務其實是當務之急。2018年濰柴動力商務大會上，亞洲客商也提出了「公路客運小型化不可逆轉」的信號。亞商和亞股是濰柴動力揚州板塊的客運車輛生產企業，通過相互合作實現的分層離散的客運產品線對濰柴動力客車板塊的整體發展尤為重要。

其實歐睿並不是一個特色鮮明的優秀產品，但歐睿出現的目的是在當前公路客運量急劇減少後，高鐵網路形成的碎片化環境下，為使用成本和運力配置提供一個合理的解決方案，並有一些典型案例。未來，更多的同類產品通過積極研發，必將進入國內高速客運階段。時至今日，局面難以扭轉，下一步如何選擇和開發客運產品，值得繼續。

照片:孫曉雲

百萬購車補貼

Ⅲ 【車主點評:商務頭等艙，喜提賓士V260L】

#選車理由 主要就是看中V260L的檔次感，和朋友一起搞了個公司，現在慢慢有起色了，也會經常有高端客戶，之前都是租車，核算下不如自己買了，論檔次和尊貴感，這款車是最合適的，價格也在預算之內。老實講也沒想過買其他的，接待客戶還是賓士更為體面點，太貴的也承擔不起，這款車的空間還有整個外觀低調又有豪華感，很適合我們的定位。#最滿意 最滿意的就是內飾空間大，非常舒適，現在接待高端客戶都是開它，內飾又是賓士一貫的奢華風，非常精精緻，加上寬敞的空間，坐進去就給人一種很尊貴的感受。非常適合商務用。#最不滿意 因為車身比較大，所以在市區開的時候要格外小心才行，感覺是在開小車，實際上體積還是不小的，停車場停車或者要路上要變道都沒有優勢。雖然現在講究文明駕駛，但有的時候還是想走點捷徑，但這車就不行，讓你規規矩矩的。#空間 空間方面不在話下，不論是頭部空間還是腿部空間都非常舒適，第一排空間非常舒適，前排儲物空間做的也很好，不僅有儲物槽，扶手打開還有一個非常深的小冰箱，第二排空間更是不在話下，座椅都有腿托。#外觀 尊貴感很強，前臉是賓士家族式的語言，標志性的三叉星LOGO，側面長腰線以及前傾姿態設計放到這個大的車型上非常有奢華感，輪轂造型也特別有個性，尾部六邊形的尾窗加上梯形的大燈組合也很養眼。#內飾 內飾一坐進去高雅溫馨感就撲面而來了，色調非常舒心，讓人看著就心情愉悅，中控台採用的都，是胡桃木飾，有很強的奢華感。#動力 動力輸出比較平和，對於這個車型和體重來講是不算大的，但商務用是剛好的，也從來沒開過很快。對於我來講就帶客戶的時候開，你只要別讓我在爬坡或者不好的路段通過時掉鏈子就行了。#操控 車的配置挺全的，靈敏度也夠，所以我開的時候其實是挺順手的，及時車身太大了，剛開始停車或者變道總感覺很吃虧，我現在一沒事就在練手。#舒適性 舒適性可以講很完美，空間大舒適度好，座椅的舒適度更是沒話講，內飾做的非常高科技，炎炎夏日開著車來點冰鎮飲料，別提有多自在了，當然我更多的是為客戶准備。#油耗 車身體重都屬於重量級，所以油耗是低不了的,像我們這種天天帶客戶跑，一天下來油錢是少不了的，沒在高速開過，市區的油耗平均都要13左右。

Ⅳ 大眾CC CC獵裝車購車手冊，買中配版就足夠了

從2010年誕生的CC發展至今已經是第三代車型，而第三代CC也在12月7日迎來了大改款，與CC改款車型一同到來的還有新CC獵裝車。其中新款CC共上市了4款車型，包括一款上市特別版車型，售價區間為24.99萬-29.29萬元。更讓人期待的CC獵裝車則提供了三款車型，售價區間為25.69萬-29.99萬元。不管是CC還是CC獵裝車，在此次都拿出了足夠的配置誠意，但這幾款配置車型中，哪款才值得選呢？我們一一來分析。

作為這次大眾CC中期改款的最貴車型，毫無疑問能帶來最舒適、最安全的駕乘感受。不過這就要看各位客觀預算是否充足了。

獵裝車高配與轎跑版高配車型基本一致，通過之前CC轎跑的結論，本次我們依然推薦中配版本車型。除非你熱愛配置，在智能化和安全性要求較高，不妨考慮下這台。

快速了解12個選裝包

考慮到消費者的多元化選擇，這次大眾CC為大家提供了12個選裝包，該如何去搭配得出最優解，可能需要有意向買車的各位花多一點腦細胞去搭配一下了。

1:RVC泊車後視影像系統

2:安全包：ACC3.0高級自適應巡航系統、FrontAssist預碰撞安全系統

3：豪華音響（轎跑版選裝包）：harman/kardon高級環繞音響帶12揚聲器

4：高級燈光包：（全天候）全LED雙透鏡式高級前大燈、AFS大燈隨動轉向功能、MDFS智能動態燈光輔助功能、-前格柵氛圍燈

5：運動車輪包：19英寸PROPELLER鋁輪輞+輪胎245/40R19、TPMS主動式智能胎壓監測系統

6：豪華音響包+真木飾條（獵裝車選裝包）：harman/kardon高級環繞音響帶12揚聲器、真木裝飾條

7：駕駛輔助包：

TravelAssist一鍵式智能駕駛輔助系統

SideAssist變道輔助

VZE交通標志識別

LaneAssist車道保持系統

TJA交通擁堵輔助系統

AreaView全景可視泊車系統

Pre-Crash前後預碰撞保護系統

RTA後方交通預警系統

8：技術包：DCC動態底盤控制

9：HUD平視顯示系統

10：冬季包：前風窗鍍膜加熱、前風窗清洗噴嘴可加熱、後排座椅加熱功能

11：豪華包：駕駛座椅按摩功能

12：黑色外飾包：黑色車頂+黑色外後視鏡

總結：不管是三廂版CC還是CC獵裝車，在配置分布上都是完全一致的，當然二者帶來的問題也是相同的。在標配上二者的低配車型都非常豐富，但在日常使用率最高的配置上卻有些缺失，這是身為25萬元以上的車型不應該出現的問題。好在二者的中配車型與最低配車型售價相差不多，不僅在配置上得到了全面完善，在動力上也更進一步，所以兩款車的中配車型是最值得推薦的。至於兩款車的頂配車型，在售價相差2.5萬元的情況下，配置提升卻不明顯，所以並不推薦。

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Ⅳ 賓士威霆商務車 七座至謹工藝

賓士在高端商務車領域盡心盡力，中低端商務車市場同樣優秀。今天介紹的威霆商務車經過升級以後的豪華款，百萬級品質享受。

最後我們說說價格，賓士威霆改裝商務車原型車價格在28-32萬左右，通過這樣的升級定製價格一般在45-55萬，而50萬左右可能連賓士V級高配的原型車無法購買，所以這樣一輛豪華內飾的賓士商務車，性價比是很高的

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