重汽豪瀚牽引車曼機曼橋
『壹』 中國重型卡車中的後橋比如：德國曼橋，漢德橋，斯太爾橋，賓士橋，還有中國重汽中的AC橋都有什麼區別
都是引進的，結合國內機加水平做了調整，常見的斯太爾橋比曼橋承載力弱，主減速螺旋錐齒輪模數較曼橋小，總體上來說，曼橋有取代斯太爾橋的趨勢！漢德是品牌，生產曼橋、斯太爾橋，質量不錯！
『貳』 安凱橋和斯太爾橋，賓士橋，有什麼區別曼橋是什麼橋 怎樣劃分驅動橋的類型這些橋都有什麼特點
安凱橋和斯太爾橋，賓士橋的區別：
1、安凱橋是AC橋是重汽引進賓士橋技術研發出來；斯太爾是引進奧地利技術生產的；賓士橋是引進德國MAN橋技術結合國內實際情況生產的。
2、安凱橋一般是雙級減速橋；斯太爾橋雖然也有雙聯驅動橋、前驅動橋和後驅動橋，但和賓士橋都是輪邊減速橋為主打。
3、安凱橋和斯太爾橋發展時間更早，技術都比較成熟；賓士橋技術是最近幾年才開始發展運用的。
4、安凱橋和斯太爾橋市場普及率高，配件便宜；賓士橋內置差速鎖、加強差速器、橋殼厚度加厚、承載能力強，是現在的主流。
賓士橋、曼橋都是仿照德國MAN橋技術結合國內實際路況開發的新產品也是輪邊減速橋，比斯太爾橋各方面有了很大的提高，是目前主流產品。中國重汽、陝汽漢德、安凱車橋、青島青特都有賓士系列橋，配件基本通用，只不過叫法不一。
一般驅動橋的類型劃分為整體式驅動橋和斷開式驅動橋：整體式驅動橋的整個車橋通過彈性懸架與車架相連；斷開式驅動橋採用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對於車體有相對運動。
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使用輪邊減速器是為了進一步增加汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。其優點是輪邊減速器橋的離地間隙更大，所以其通過性更強，適合復雜路面；降速增扭，所以其扭矩大，驅動力強，適合爬坡。
驅動橋按結構形式可分為三大類：中央單級減速驅動橋是驅動橋的基本形式，採用雙曲線螺旋傘齒輪，主動小齒輪採用騎馬式支承，有差速鎖裝置供選用；中央雙級減速驅動橋一般均不作為一種基本型驅動橋來發展，而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅動橋存在；中央單級、輪邊減速驅動橋，可降低半軸傳遞的轉矩，把增大的轉矩直接增加到兩軸端的輪邊減速器上。
『叄』 中國重汽募資70億元，法士特第1000萬台變速器下線
▎上海臨港新片區新能源汽車配套產業項目集中簽約總投資超40億
9月28日，中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區2020年新能源汽車配套產業項目集中簽約，包括新泉、錦源晟等業內重點企業的13個項目正式落地臨港新片區，覆蓋汽車車身、底盤、內外車飾、新能源動力總成、材料、感測器及電子元器件等汽車產業鏈上各類配套產品，投資額總計超40億元，達綱產值逾百億元。
▎特斯拉中國大量招募本地研發人員ModelY明年一季度國產
特斯拉副總裁陶琳在上海浦東車展上表示，公司正在加速本土化。她透露「我們也正在中國大量地招聘研發設計、軟體硬體人員。」對於外界關心的特斯拉是否會持續優化成本降低價格，陶琳表示，特斯拉現在全系的Model3已經在中國生產了，ModelY的國產化時間點是明年的一季度。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 2020國產牽引車市場分析，看看哪種車型更暢銷
2020年已經過去，牽引車市場表現強勁，共銷售將近76萬輛，同比增長約42%；當然，市場就是這樣，總是幾家歡喜幾家愁，2020年前五大牽引車車企分別為一汽解放、重汽、陝汽、東風和福田戴姆勒。
重汽一躍從排名第五躍升到了第二，成為牽引車行業內最大的一匹黑馬，可謂是風光無限（2019年前五大牽引車車企分別為一汽解放、陝汽、東風、福田戴姆勒和重汽）。
三一在2020年實現了1.77萬輛的銷量，實現了同比增長81.6%，勢頭很猛，高性價比的產品以及創新的營銷模式讓三一重卡這個新進入者逐步站穩了腳跟，未來可期。
2020年牽引車如此的好成績，除開國家利好政策的支持，當然也要有對應的好產品才行。那我們就一起回顧下，市場對哪些牽引車產品最中意。
從排名前十的車型來看，一汽解放有四款車型進入前十，且解放拳頭產品J6P牽引車靠著單一的CA4250P66K24T1A1E5車型拔得頭籌，銷量將近7萬輛，相比其他車型在銷量上一騎絕塵，甩出其他好幾條街，可謂是牽引車界中實實在在的「神車」。
重汽的汕德卡G7系列牽引車ZZ4256V324HE1B擠進了第二名，超越了陝汽德龍牽引車。
2020年，一汽解放銷量超過1萬輛的車型有8款，主要產品集中在J6P、JH6和悍V。J7作為國內高端牽引車的代表，現階段還主要是充當一汽解放的門面的角色，展示是一汽解放重卡造車的實力，在銷量上基本可以忽略。
一汽解放牽引車產品耳熟能詳的就是J6系列，J6系列已風靡全國，不過時的外觀以及持續不斷的產品迭代，從推出以來累計銷量已突破100萬，在用戶心中可以說是牽引車中的「神車」。
2020年，J6P牽引車不負所望，其爆款產品CA4250P66K24T1A1E5，年銷量達近7萬輛；搭載的發動機為錫柴奧威CA6DM2，排量為11L，馬力覆蓋了390PS、420PS和460PS三個馬力段。
一汽解放依託自己強大的研發實力和技術實力，在發動機、變速器、驅動橋等動力總成的技術實力方面也是在國內領先。
而最近解放重卡年會上，解放又對J6P牽引車進行升級改款，發布了3.0版。最新款的3.0版本在2.0版本的基礎上進行了很多升級：一是推出了波爾多紅金屬漆，再配上金標拉花，氣質更顯高端。
二是駕駛室內飾增加了許多年輕化的元素，比如激光紋理、鋼琴漆表面、電鍍條等等，更顯質感；方向盤也進行了全新設計。三是動力方面採用了錫柴最新的12.52升560馬力國六發動機，邁向國六時代。
未來，越來越多的J6P牽引車3.0版將出現在全國的道路上。
JH6經過近幾年的不斷產品完善和改進，在市面上逐步站穩了腳跟。CA4250P26K15T1E5A80牽引車在2020年的年銷量將近2萬輛，對於單一車型來說，產生的效益非常的不錯，按30萬每輛計算的話，產生了將近60億元的產值。整個JH6車型貢獻了6萬多輛的銷量好成績。
動力系統方面，JH6不同於J6P採用自家的錫柴發動機，JH6主要匹配了濰柴發動機WP10WP12WP13，濰柴發動機在重卡領域的聲譽一直不錯，也為JH6增分不少。
不過2020年，JH6的最大亮點是是JH6+生活艙的推出，對卡友們來說實實在在看到了JH6的設計師的用心。
生活艙利用了有限的長度，結合了長途運輸不便利的地方進行改造，增加了可以拼接為雙人床的上下鋪，獨立的衛生間，迷你廚房以及方便組裝的電磁爐桌子等，這些從無到有的生活用品，大大解決了貨車司機常年需要風餐露宿的情況。
J6P、JH6主打的是高端產品，而一汽解放青島的悍V牽引車主打是中低端市場，講究的就是高性價比。
中國重汽在2020年確實是一道亮麗的風景線，中國重汽在2020年的牽引車成績驚艷，14萬的銷量無論是在同比增長上還是量級上都創了中國重汽的 歷史 記錄，旗下有汕德卡、豪沃、豪瀚、斯達-斯太爾、豪曼和王牌等多個車型品牌。
汕德卡C7H牽引車ZZ4256V324HE1B在單一車型上突破了2.45萬輛，排名車型第二。整個汕德卡牽引車貢獻了4.8萬左右的銷量。
C7H牽引車採用的發動機為重汽的MC1/MC13發動機，馬力覆蓋了403~544PS，滿足各種運輸需求。
C7H是一款主打高端和舒適的牽引車型，而豪沃牽引車則是主打性價比高的中端市場，整個豪沃品牌牽引車貢獻了約6.4萬左右的銷量。豪沃的暢銷車型為ZZ4257V324HE1B，除搭載了重汽的MC1/MC13發動機，還可以選配濰柴的WP10發動機。馬力覆蓋了323~484PS。
2020年，重汽發布了的其高端品牌——黃河，劍指高端，與一汽解放的J7類似。
2020年，陝汽牽引車共銷售10.9萬輛，國內排名第三，相比No.1的一汽解放少了11萬銷量，從這也可以看出一汽解放的強悍。陝汽牽引車主打德龍X3000、德龍X5000以及德龍M3000系列產品。
2020年，陝汽牽引車暢銷車型主要有六款，佔比陝汽牽引車總銷量的約64%；
德龍X3000的SX4250XC4Q車型在單一車型銷量上突破2萬。德龍X3000搭載的發動機堪稱豪華配置，有濰柴的WP10/WP12/WP13和西安康明斯ISM11發動機，都是市面比較成熟的發動機，接受度高。馬力可選眾多，從375~480PS多種可選。
天然氣車型SX4259MD4TLQ1屬於德龍M3000系列，年銷量達1.4萬輛。陝汽在天然氣牽引車領域是占絕對的優勢。SX4259MD4TLQ1搭載的是濰柴WP10/WP11/WP13天然氣發動機。馬力覆蓋349~459PS。
採用法士特大中心距變速器12JSD180TA；漢德MAN的5.5T免維護前軸；MAN的13T驅動橋，單級減速器，速比4.111。
陝汽這幾年的發展可謂是有目共睹，在濰柴發動機、法士特變速器和漢德驅動橋組合的黃金動力鏈加持下，陝汽的牽引車未來光明。
2020年，純電動牽引車在換電模式和港口自動駕駛的強力推動下，銷量達到了將近700輛。在純電動市場上，又以華菱星馬獨領風騷，銷量達到了將近280輛，在純電動牽引車市場上大放異彩，主要是用於換電重卡領域。但一汽解放、重汽、陝汽在純電動牽引車的表現非常的不佳。
2021年起，隨著商用車合資股比的放開，中國重卡市場將呈現本土企業與外資企業的競爭態勢，斯堪尼亞、賓士、沃爾沃等先後的動作，都表明了這些國際巨頭對中國重卡市場的看好，未來的競爭也會更加的劇烈。
不過，筆者以為，國際巨頭的進入，我們國內重卡企業需要引起足夠的重視，雖然短期內對國內重卡車企業沖擊力不會太大，但國內重卡車企唯有以用戶中心為導向，繼續做好產品和服務，才能贏得國內卡友們的心。（文/卡家號：電動卡車eTruck）