豪車為何不在國內生產

① 【麻辣專欄】拒絕在中國國產的雷克薩斯，卻在印度建廠了

??雷克薩斯要在印度生產了。

和在中國國產長期只存在於輿論猜想中不同，這次在印度的本土化可是官宣，而且看起來還相當急迫，1月31號宣布的消息，據說2月份印度消費者就能買到本土生產的雷克薩斯。

印度人口眾多且人口增速快，再加上公共交通不發達，印度人出行更多會選擇自駕，這也就決定著印度擁有龐大的汽車消費市場，是繼中國、美國、日本之後的全球第四大的汽車消費國。

而據瑞士信貸集團預測，印度的富裕人口在迅速增長，2021年，在印度擁有100萬美金以上資產的富裕群體將達到28萬人，較之2016年增長57%，結合印度的豪車市場銷售規模（年銷量約3.5萬輛），印度或將出現一個豪車消費熱潮，普華永道給出的預測是，2020年印度豪車市場銷量或突破十萬輛。

和中國類似，目前印度的豪車市場也是德系的天下，而他們的共同特點是，在印度都布局有整車組裝廠，雷克薩斯想要在印度豪車市場上有所作為，實現本土生產看起來是勢在必行。

全球豪車市場上，德系三強之間的爭斗之外，雷克薩斯的強勢表現也是一大看點，而在印度實現本土生產，會不會成為雷克薩斯在這個全球第四大汽車市場迅速崛起的信號呢？我們拭目以待。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 那些被困在村裡的豪車 原來100多萬的加長路虎內部這么豪華

今年的春節格外長，長的讓不少朋友都開始著急了：「畢竟租回來過年「充面子」的大路虎租金可不便宜」。雖然這是最近抖音上流傳的一個段子，但是相信在現實中，也確實有這樣的真實例子存在。畢竟大家都想著開一輛霸氣的好車回家過年，在親戚朋友面前揚眉吐氣。

豪華行政SUV才是它的主打

路虎攬勝的越野與豪華一直都是它的賣點所在。而這樣的一款加長版的路虎攬勝更多的還是它的行政商務角色。拿這樣的一台加長SUV去越野相信沒有幾個車主可以做出來，但是講豪華性，在這個級別的SUV中真的還是有兩把刷子的。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。

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③ 有哪些車在國外就是普通車，為什麼到了國內就是好車

有些車在國外就很普通的車到了國內它就變成了貴的車、豪車，因為國外的生產水平和國內的生產水平不一樣，尤其是加了很多的關稅一些其他的稅種的情況下。這車本身在國外可能就賣50萬，在國內可能只能賣到100萬，甚至說更貴。

所以對於一個美國人來說，他自己工作兩年，他能買一輛奧迪的車子，在他們那裡可能售價不到10萬美元，摺合成人民幣將近70萬，加上各種關稅的附加，一個普通的中國人120萬的車子，工作多少年能買得起。收入水平上不一樣啊，這不能完全放在一塊兒去比較的。

④ 為什麼國內汽車企業不山寨豪車外觀例如布加迪威龍.

理論上外觀仿製相對來說比較簡單，但是還得根據實際情況來分析；
車上許多部件尺寸已經定死，如果不做修改很可能就會出現裝不進，或不夠長等情況。汽車上零配件一改動全身。有的廠商采購零部件總成，根本沒有大幅修改原設計的能力。所以選擇尺寸大小和結構相仿的目標車型進行外觀仿製，成功率比較高。
回到你的問題，國內根本就沒有布加迪這類後置後驅車型。按原型結構進行仿製，不亞於重新製造一輛車。把發動機從後面移到前面也是一個不小的工程。從工業生產的角度去看，很多配件如果自家和采購都沒有合適的就需要單獨設計和生產，採用昂貴的「定製」配件對成本控制非常不利。採用通用配件才能有效拉低成本。豐田大眾都是自家平台內共用零配件總成。
仿製也是一門技術活。國內那些熱衷山寨的廠商，看了它們推出的產品總覺得怪怪的，但又說不上哪裡不對勁；從設計美學的角度去分析，真不是錯覺；100%仿製引來官司，修改尺寸控制不好很容易破壞原設計美感。要知道，原車設計每一個細節都是經過不斷推敲而來。
修改起來很簡單，大手一揮，這里長一點，那裡短一點。後面加高點，最後發現雖然「神似」，實際上已經畫虎不成反類犬。

⑤ 為什麼中國造不出高檔車

1：為什麼國產車只造廉價車型，不造高級轎車？

2：為什麼紅旗L5要賣600萬？

以前大街上是進口車和合資車的天下，國產車少的可憐，現在街頭的國產車越來越多，證明國產車崛起了，很多人不解，為什麼中國只生產廉價車型？為什麼不批量生產D級豪車呢？是缺少技術，還是另有原因？

中國現在能造出來航母，難道造不出來豪車？中國能造出來大排量，紅旗L5就是證明，但是在「國際友人」的眼中，大排量不等豪車，貴的不等於好的。

其實中國不缺少技術，缺少生產鏈。國外汽車工業起步較早，汽車生產鏈比較成熟，國內起步較晚，加上國人的偏見，生產出來也沒人買，所以只能生產一些廉價的車。其實豪華車的格局已經形成了，很難打破，這樣的例子舉不勝舉，韓國高端車、紅旗L5、大眾輝騰、邁巴赫57和62就是最好的例子，不是說光有技術就行的。

說到技術，大眾缺技術嗎？蘭博基尼、保時捷、布加迪、奧迪、賓利等都是大眾的，輝騰沒做起來是技術問題嗎？輝騰的透明工廠投資好多好多億，最後連本錢都沒賺回來，邁巴赫57和62也一樣，賓士把看家本領都拿出來了，一樣虧錢，為什麼虧錢？因為買的人少，如果銷量好，怎麼可能停產呢？有技術不代表有銷量，造豪車不是光有技術就行的，何況我們造大排量的技術還不如人家。

中國能造出來自主豪車，關鍵是沒辦法批量生產。紅旗L5不也造出來了嗎，就是價格比較貴，很多人不解，賓利和勞斯萊斯進口到國內和紅旗L5的售價差不多，紅旗L5是國產車，為什麼賣那麼貴呢？

L5銷售量小，分攤成本高，所以貴。上圖是2018年「大型轎車」在國內的銷售排行榜，就不說國際市場了，就說國內吧，紅旗L5和韓系高端車根本進不了前10名，第十名古斯特2018年在國內賣370輛，賓利慕尚和勞斯萊斯幻影10名開外，假如一條豪華車生產線投入100億，這100億包括研發和各種費用，假如是100億，一年賣2萬輛和賣200輛分攤的成本是不一樣的，賣的多每輛車分攤的成本就低，賺的錢繼續開發下一代車型，這是良性循環，賣200輛的連成本都收不回來，怎麼開發下一代車型？如果要持續開發，就必須解決生存問題，虧錢就要靠賺錢的車來輸血，而且還要有輸血的價值。

國外有成熟的產品線，人家的產品線投資100億，早就賺回來了，生存的好才能發展好。早年賓利和勞斯萊斯的銷量太小，自己不能養活自己，最後被人收購，現在的賓利也是虧錢的，每賣一輛就虧2萬歐元，背靠大樹好乘涼，即便是虧錢也不怕，大眾可以用家用轎車和B級轎車給賓利輸血，投資研發的費用可以分攤到家用車上，然後技術共享，同平台開發，把損失降到最小。

國產車要想挑戰高端車，必須先把低端車型變成暢銷車，把中級車變成暢銷車，才有機會挑戰中高級和高級車。

⑥ 同為美系車，為什麼雪佛蘭在中國被別克碾壓

別克和雪佛蘭雖然都是通用旗下的子品牌，但是兩個品牌在中國和美國卻有完全不同的待遇。雪佛蘭在美國被尊稱為"國車"，銷量在世界都排得上號。通用也給它最好的宣傳，例如很多美國大片中都有雪佛蘭出現，大黃蜂科邁羅更是家喻戶曉。來到中國後的雪佛蘭卻表現一般，長時間都是低端、廉價的代名詞，被大哥凱迪拉克，二哥別克遠遠甩在後面。反看別克，它的境況和雪佛蘭正好相反，在美國別克被視為老年車，行走在車市邊緣，通用甚至想把它出售。來到中國後，別克在市場上是如魚得水，旗下的GL8、昂科威都有極大的保有量。雪佛蘭、別克都是通用旗下的子品牌為什在華差別有如此大？在未來的爭奪中，它們誰贏誰負？

品牌認知度低，"十字架"不敵"子彈頭"，國人買車始終看品牌

雪佛蘭車標在美國的含義是"金領紳士"。來到中國後卻發生了天翻地覆的變化，含義變成了"女性某衛生用品"，還經常被人戲稱"屌絲三寶"。通用又對雪佛蘭減配，讓別克在國內的地位比雪佛蘭高一個檔次。威朗和科魯茲屬於同級別，科魯茲價格和優惠力度都比威朗有競爭力，但買科魯茲的人遠沒有威朗的多，這不僅僅是配置低那麼簡單，更重要的是品牌因素。就好比你買一輛邁銳寶，應該不想被鄰居說這個八九萬塊的雪佛蘭還挺好看的吧

⑦ 為什麼中國購豪車貴過國外

有以下2點：
第一、中國國內的汽車企業大部分為國有壟斷性企業，企業平均利潤率在30~35%左右，而西方成熟的市場經濟中企業靠自由競爭、靠規模化生產降低成本，企業平均利潤率只有5%左右。國內汽車企業的高利潤，助推了汽車的高價格。
第二、中美兩國汽車巨大價差跟中國特殊的稅收政策有關。比如國內汽車廠家在生產環節要上繳17%的增值稅和5%的消費稅。車輛上市銷售後，購車者還必須支付約9%的購置稅，車價怎樣能不高？而在美國大部分州對汽車公司僅徵收5%~10%的稅費，終端環節也沒有購置稅。在日本轎車平均稅率只有11%，德國則為7%。
由此可見，只有中國能夠降低汽車稅率，才能把汽車價位降下來。那樣中國的汽車會賣的更火，更好的起到刺激消費、拉動經濟增長的作用。

具體稅收對比：
1.增值稅徵收方式不同：
在國家，實行生產型增值稅。也就是說，廠家購入的原材料作為機器生產資料的機器設備不能扣除17%的增值稅。而在歐美許多國家，實行消費型增值稅，廠家購買的生產資料已經在上一環節徵收過的就不必再次徵收，例如鋼板、輪胎、玻璃、車內座椅、電子設備等。
由於國內實行生產型增值稅，因此不能將這部分生產成本免稅，所以僅從這一項上中國百姓就要承擔相當多一部分成本。
2.汽車消費稅徵收配置不同：
消費稅是國家針對特定的高檔奢侈品徵收的專門稅收，包括酒水、煙草、汽車、化妝品等。但是在國外，汽車並不屬於高檔奢侈品范疇，因此沒有這項增加百姓的購車負擔。結合國內實際，依據汽車排量的大小徵收不同比例的稅收，排量低的繳納少，排量高的繳納多，平均稅率為5%。
3.車輛購置稅的徵收：
國家的汽車進入銷售環節需交納10%的車輛購置稅，但是在國外許多國家是沒有這一項內容的。那麼消費者要比國外的人民多繳納10%的車輛購置稅。