在上海么樣的車算豪車

1. 在中國，多少錢以上的車算豪車

到底多少錢一輛車才算豪車，不同的階段大家對豪車的定義會不一。幾十年前我國大多數人都買不起汽車，當時很多人的座駕就是自行車，所以當時只要人開個桑塔納，都算是豪車了。

但是隨著我國居民收入水平的不斷提高，大家的生活水準也不斷提高，現在大家對豪車的定義跟幾十年前甚至跟十幾年前都已經有了很大的差距。

除了上面我們提到這些常見品牌之外，還有一些超豪華品牌的車，比如阿斯頓馬丁、賓利、勞斯萊斯、邁巴赫、蘭博基尼、布加迪、法拉利等等，這些才能算得上是真正意思上的豪車。

2. 為什麼豪車都是滬c

因為上海是大城市，有錢人一般都在大城市定居。

豪華車是英文Luxury Cars或Limousine的直譯，通常指D級車。D級車軸距一般在3000mm以上；發動機排量大於3.0升。

比較常見的D級豪華車有：

賓士S級、寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS、捷豹XJ等等。而超級豪華車系列，價格應該在12萬英鎊以上，也就是在20萬－30萬美元以上。

換算成人民幣，都是200萬以上的車，例如賓士S65 AMG、寶馬760、奧迪A8L W12、邁巴赫齊柏林、勞斯萊斯幻影、但現在豪華車的具體概念已越來越模糊，很多人認為只要是豪華品牌生產的車型就是豪華車。

3. 多少錢的車，才算的上是豪車

豪車，豪車是當代很多人都在追求的目標，人們一直在為了自己想要的東西而去努力奮斗著，有句話是這么說得：有錢不定會幸福，但是沒錢一定不會幸福，我覺得這句話並沒有錯，因為在這個時代有錢真的可以解決好多的問題。

在這個價格範圍內，可以選擇的車型有很多，路虎、捷豹、雷克薩斯、英菲尼迪等等，還有就是賓士E級、寶馬X6、奧迪A7這樣的級別車型。這些車都是這個價格差不多可以買到的，除此之外還有許多遠超出這個價位的車型，比如：法拉利，凱迪拉克，勞斯萊斯，邁巴赫等這些品牌的車，這些品牌的車就算是豪車中的“大哥”了，畢竟這個價位的車很少有人能夠買起，動輒就是小幾百萬或者上千萬，這些車在舒適性和性能上自然也就更加的好。

4. 在中國國內，汽車品牌檔次怎麼區分

國外(除了奢侈富豪級別，國內沒賣的就不說了):
奢侈富豪級別:
勞斯萊斯，賓利，法拉利，蘭博基尼，帕加尼，布加迪，科尼塞克，邁巴赫，阿斯頓馬丁，邁凱倫一一號稱十大名車。
起售價100萬以上，最便宜的邁凱倫、馬丁售價都在200萬以內。

超級豪華品牌:
保時捷、瑪莎拉蒂、路特斯；
起售價不低於50萬，保時捷最低macan，瑪莎拉蒂最低ghibli(馬上要出kubang，價格更低)，吉利蓮花最低Exige。

一線豪華品牌:
賓士，寶馬，奧迪。
BBA不解釋。

二線豪華品牌:
凱迪拉克、阿爾法羅密歐、雷克薩斯、捷豹、路虎。
除了阿爾法羅密歐，都是又有逼格又有銷量，如果阿爾法羅密歐有二線豪華品牌的銷量，就可以到一線豪華品牌。

三線豪華品牌:
沃爾沃、林肯、謳歌、英菲尼迪。
沃爾沃銷量高但沒逼格。

偽豪華品牌:
克萊斯勒、DS、斯巴魯、Jeep、捷恩斯。
偽豪華品牌不一定比一線合資品牌好，斯巴魯吹太多，克萊斯勒國內可以買到大捷龍和300C，捷恩斯國內可以買到一輛，DS正宗偽豪車，Jeep被國內人吹的。

一線普通品牌:
大眾，豐田，本田，日產，馬自達，別克，雪佛蘭，福特，道奇，雪鐵龍，標志。
逼格和銷量都不算差。

二線普通品牌:
斯柯達，三菱，鈴木，現代，起亞，菲亞特，雷諾。
要麼逼格不行，要麼銷量較弱，像斯柯達就是被大眾放低一個等級的一一二線普通品牌跟一線國產品牌可以形成競爭。

國產:
豪華品牌:
紅旗。
不怕賓利法拉利，就怕紅旗帶話筒。

輕奢品牌:
領克，wey，蔚來。
領克和wey都了解，蔚來是因為逼格真的高。

一線品牌:
五菱宏光，吉利，哈弗，榮威，名爵，北汽幻速，廣汽傳祺，長安，奇瑞，比亞迪，一汽，東風風神。
重點說明一下五菱宏光，五菱宏光地位就跟歐洲旅行車、日本K-car、美國皮卡一樣地位崇高！剩下的就不用多說了。

二線品牌:
長城，東南，江淮，眾泰，漢滕，野馬，力帆，江鈴，東風風光，五菱之光，五菱榮光，寶駿，獵豹等諸多剩下全部國產品牌(國產實在太多，就不一一列舉)。

5. 豪車的標準是什麼

高端品牌的D級車或衍生出來的轎跑算是豪華車，如A6L，五系，E級。軸距一般在3000mm以上，策念頭排量大於3.0升，價錢在12萬英鎊以上，換算成人民幣大概是200萬起，到達以上前提的車型都可以被定義為豪車。

6. 在中國，多少錢以上的車算豪車

豪車，顧名思義，不是一般人能夠享用的。至少大街上不會經常看到。在中國，有一種稅被稱為豪車稅，大概是在130萬以上才能夠有權繳納的。所以我個人認為，至少要在130萬以上的車，可以稱為豪車。

7. 多少錢的車算豪車

稅[2016]129號 財政部 國家稅務總局關於對超豪華小汽車加征消費稅有關事項的通知

一、「小汽車」稅目下增設「超豪華小汽車」子稅目。徵收范圍為每輛零售價格130萬元（不含增值稅）及以上的乘用車和中輕型商用客車，即乘用車和中輕型商用客車子稅目中的超豪華小汽車。對超豪華小汽車，在生產（進口）環節按現行稅率徵收消費稅基礎上，在零售環節加征消費稅，稅率為10%。

以上我們可以看出，國家對「豪車」的定義是在不含增值稅的情況下售價在130萬元以上的小汽車。

但是在社會普遍認同里有這樣一個詞叫「百萬豪車」。即我們可以認為在普遍的社會認同里，售價超過或不到但非常接近100萬元的小汽車我們可以稱之為豪車。

說到這里有人可能要杠了，有人會說：「坐標浙江某小縣城，我們這里滿街都是卡宴，算什麼豪車？」

好，我們且不論我國到底有沒有這么一個如此發達，豪華品牌市場佔有率達到50%的縣城/城市。我就算你有。那你可不可以想想這么一個早早享受到國家改革開放紅利的沿海發達地區城市/縣城的居民情況到底能不能代表我國廣大其他地區的城鎮居民的現狀。結果不言而喻。

二、什麼是好車
我個人認為好車其實並沒有一個非常嚴格的標准。

例如某甲是一位小型礦老闆，他需要一輛皮實耐用，且好撐面子的車來往返家裡與礦山通勤。那麼他手上的一台豐田普拉多4000對於某甲而言就是一台好車。

例如某乙是一位廣州滴滴汽車司機，那麼一輛傳祺Aion s電動車對某乙來說就是一輛好車。

例如某丙是一位上市公司股東，平時駕駛由司機代勞，他只需要坐在後排進行思考、辦公或其他事情。那麼一輛賓士邁巴赫S450對於某丙則是一台好車。

總而言之，一句話，能夠符合車主需求及用途的車對於車主而言就是一輛好車。

8. BBA慘遭上海名媛嫌棄，那什麼樣的車才夠格

上海名媛高配版「拼多多」引起網路廣泛關注。拼豪華酒店，拼奢華餐廳，拼下午茶、甚至拼絲襪。瘋狂拼拼拼的背後，是名媛們想擠進上流圈層的心。打鐵還需自身硬，沒有上流圈層的實力，靠「拼」就能融入進去？這本身就是一種非常可悲的病態心理。

靠「拼」扮演上流人士，融入高檔圈子，這其實是名媛們擠進高端社會的手段，說到底這並不違法。但如果靠這個騙取凱子錢財那就觸及紅線了。

而對於名媛嫌棄BBA車主這件事，作為吃瓜群眾，我們只能是在道德上譴責一下，不齒其行為，然後告訴她們，以後別光看車標衡量凱子的實力，要看車型型號。還有，說不定你們辛辛苦苦釣到的凱子，很可能是「拼多多」版。物以類聚人以群分嘛。

9. 什麼價位的車才剛剛算得上豪車你覺得呢

隨著國內消費者消費水平的提高，越來越多的消費者會傾向於選擇價格更高、質量更好的豪華車型。但在消費者中，豪車的定義存在一定偏差，導致奧迪不是豪車品牌、雷克薩斯是假豪車、凱迪拉克自費賣得太便宜等說法。那麼豪車多少錢呢？今天我們來談談這個問題。對於普通人來說，豪車是一個非常模糊的定義。在中國剛剛進入汽車時代的時候，賓士寶馬是一款合適的豪華車。當時大家都提到賓士寶馬是百萬豪車。顯然，對於豪車的定義，大家都用了與之相連的百萬這個詞來說明。換句話說，只有一百萬的價格才算豪車。

凱迪拉克曾在國內市場使用以價換銷，將豪華車的價格降低到消費者更願意看到的水平。雖然有人認為這種做法貶低了自己的價值，但其實這些所謂的豪車還沒有達到國外所有人都無法接受的程度。如果能靜下心來，我們會發現，我們花錢買的奢侈品牌只是相對普通的品牌。我們花了一些額外的預算來購買額外的品牌溢價、設計和質量溢價等。而這個額外的預算應該是在一個比較理性的范疇，這是一個正常的汽車市場應該有的表現，而凱迪拉克的做法恰恰是把國內汽車市場引入一個正常的軌道，我們應該慶幸曾經一百多萬被認為是豪車的無知時代一去不復返了。

10. 什麼價位的車才剛剛算得上豪車為什麼呢

我認為這是沒有一個准確的標準的，不同的人會有不同的答案。不過我們現在沒有車，那麼一輛簡單的馬自達，我們就會覺得特別的拉風。如果等到我們有錢買車的時候，十幾萬，20萬的日系車肯定是跟豪車不沾邊的。起碼都是寶馬，凱迪拉克，林肯，雷克薩斯這樣的車，我們才能夠算得上是豪車。

如果我們非要去按照一個價位來區分豪車與否，那我認為最低的標准起碼得50萬以上。只不過中國人喜歡去花很多的錢買車，像美國人，他們很少會為了品牌去買一輛更貴的車車，對於他們來講就是一個交通工具，最重要的就是實用價值，夠用就行。