德州雪佛蘭賽歐車價

① 雪佛蘭賽歐一般裸車價多少1.5的

這個是分地區，地區不同，價格優惠力度也不一樣，一般就是手動6萬多，amt（就是那種不需要踩離合，只需要換擋的車），amt就是7萬左右，我個人覺得買手動就夠了

② 誰中的雪佛萊新賽歐的優缺點 求！！！

賽歐優點：空間感良好 賽歐缺點：做工粗糙，油耗較高廠家指導價：5.68-7.58萬元介紹：品牌的回歸 隨著上海通用汽車在中國進行雪佛蘭品牌的全面推廣，原來上海通用被歸於別克品牌下的賽歐轎車，終於回歸到雪佛蘭的品牌之下。
賽歐的原型車是在巴西生產的三廂歐寶可賽，是一種成熟車型，曾經榮獲80多個獎項。賽歐採用的底盤為歐寶可賽1994年第二代技術，三廂可賽作為二代車僅在巴西生產，冠名為「雪佛蘭可賽」。2000年上海通用推出賽歐之時，上海通用的別克轎車賣得正火，同時別克品牌也成功地建立起高檔車品牌形象。在此情形下，特別擅長市場運作的上海通用汽車借別克品牌，推出賽歐也是很自然的事情。在車價高高在上的2000年，號稱10萬元「小別克」的別克賽歐一推出，就成為市場的大贏家。
到2005年的今天，上海通用開始細分產品品牌，雪佛蘭品牌作為「大眾化的值得信賴的國際汽車品牌」而被推出。別克賽歐也已完成了自己的使命。此時，賽歐也就重歸雪佛蘭品牌，而且大眾需要的也是有新的變化。新賽歐換型之外的換標，更是讓這舊瓶裝新酒裝出了新意。歸於雪佛蘭品牌之下的雪佛蘭新賽歐，和原來的別克賽歐一樣，分成三廂賽歐和兩廂賽歐srv兩大類，共六款車型。外觀新賽歐換了新的前臉，包括新的大燈和霧燈、新的通風格柵、新的前保險杠，當然還有新的金色雪佛蘭logo車標，給人煥然一新的感覺。雖說仍叫賽歐，稜角分明的兩盞前大燈整整比老款大了一號，頓時讓新賽歐的頭部有了新意，而且顯得很厚實；流線形的車身造型延續了老賽歐的品牌特徵，srv車頂的行李架和尾部的高位剎車燈都被保留了下來，所有導流線條被強化得很鮮明，增加了整車的運動感；雪佛蘭新賽歐的車尾也有了新的變化，新的後組合燈和新的後保險杠，看起來顯得更活潑。不過，還是讓人一眼就能認出是賽歐一族的成員。雪佛蘭新賽歐的車身尺寸也稍有改動。雪佛蘭新賽歐s－rv車長為4097mm，比原來的別克賽歐s－rv長了71mm，而車寬依然為1608mm，車高依然為1448mm，軸距不變，仍為2443mm。內飾內飾的格局雖然沒有發生大變化，但都已換上了更加青春和時尚的外衣。金屬質感的中控檯面板更加符合年輕人的審美；收音機被放置在了中控台的最底部，距離駕駛員很近；新增的諸多儲物空間最大程度地利用了車內現有空間，極大限度地解決了車內雜物亂放的問題。坐入駕駛席，雖然可調節的設施不多，但常用功能總算一應俱全，座椅可6向調節，方向盤高低可調，排擋桿的手感依舊很單簿。不過，新賽歐配備的是上海通用改進後的變速器，。空調溫度和風量調節按鈕操作輕便、順手；銀色的中控台和黑色的儀表盤在夜間行駛時會發出橘黃色的燈光，司機隨時都能良好讀取行車數據。新增加了車載液晶電子鍾，同時提供了車外溫度顯示，；新增加了一前排兩用杯架，除了可以放飲料杯外，還可放隨車配備的杯形煙灰缸。整體內飾的處理比起老款賽歐玩具般的做工來說，質量已有不少提升。雪佛蘭新賽歐的後排座椅靠背可以完全向前放倒，形成一超大的行李箱。此座椅靠背也可向後放倒。後排座椅的靈活變動性，提高了車輛的實用性能。此外，其行李箱內有隱蔽式雙置物盒，可以將一些零散物件收放其中，很實用。378l-1190l可自由變換的行李廂空間，放進一台29英寸的電視機沒有問題。動力動力方面無需多說，還是那台1.6升的發動機，表現平平，沒有變化，無論怎麼調校畢竟「年事已高」。想提升每一分動力都像在榨乾引擎的所有潛能。這款發動機屬於直列四缸，單頂置凸輪軸，每缸兩氣門多點電噴發動機。其最大功率為66kw，最大扭矩為128n.m。總的來說，這款發動機已經「不年輕」了，比起同排量的福美來1.6的71kw、140n.m；polo1.6的74kw、145n.m；凱越1.6的78kw、142n.m；寶來1.6的78kw、150n.m都要明顯小一些。不過作為一款經濟型休閑旅行轎車，這款發動機也可以滿足要求了。怠速時低頻的震動依舊明顯，方向盤隨著引擎的工作同步抖動，掛入前進擋後加油起步，車頓了一下緩緩前移。加油上路後，隨著速度的攀升，四前速的自動變速箱順序換擋，80公里時速時已換上四擋，而此時的引擎轉速只有2200轉左右，發動機和變速箱配合得還算默契，換擋時的沖擊感也不算很明顯。掀起雪佛蘭新賽歐s－rv的發動機艙罩，沒有發現和別克賽歐s－rv的發動機艙有什麼不同，整個機艙都擠得滿滿的，整體布局不算特別有條理。原來的老毛病——行車後發動機艙撐桿會被烤熱———現在依然存在。 蓄電池的位置安排在很特別的地方，在前擋風玻璃水槽的下方，空間較小，很難自行更換更大容量的蓄電池，同時維護更換電池也不方便。其他需要進行日常維護的地方就沒有什麼不就手的地方了。操控賽歐小巧的身材配那四條185的寬胎有些不諧調。不過，這套輪胎挪到兩廂的srv身上狀況就完全不同了，除了令操控穩健了許多外，也令兩廂賽歐的外表「茁壯」了不少。在彎道測試時，新賽歐srv的抓地性良好，車內乘員並沒有被甩來甩去的感覺；加強型的後橋和麥弗遜式的後懸掛調校得不錯，車輛在彎道的循跡性令人滿意，不過轉向時方向盤回位較慢，而且路感也不夠清晰。在以30km/h時速通過坑窪的路面時，懸架的彈跳響應顯然有些過於敏感，可能是離地間隙較高和避震彈簧偏軟造成的。底盤系統基本沒有變化，車身剛性較好，其懸掛系統類為前麥弗遜式獨立懸架、後加強型後車橋+拖曳臂式後獨立懸架，配置了185/60r14寬胎。避震器及阻尼採用偏軟設定，也因為如此，在高速變線時，有些發飄的感覺。倒車視野好、停車入位方便、超車並線靈巧……這些都是三廂車無法比擬的，新賽歐srv理所當然地擁有這些優勢。制動性能 和04款別克賽歐相比，雪佛蘭賽歐的制動系統沒有什麼不同，其制動系統同樣是前碟後鼓，配備帶ebd的abs系統。測試的路面十分濕滑，但其制動系統表現穩定，剎車響應靈敏，但abs系統的工作稍顯粗糙，緊急制動時點頭現象比較明顯。 不可避免的問題1: 新賽歐的原形是歐寶公司的corsa，在國內對外觀進行了重新設計以擴大車內空間。但corsa畢竟是停產多年的車型，技術上和設計理念上落後太多。2：賽歐車的發動機動力特性很特殊，他追求低車速時的扭矩特性,加速性能出色,適合在城市等交通擁擠的路段行使,這一點在國內1.6l排量車型中獨樹一幟,但同時也造就了他中高車速時加速能力較差。3:因為許多系統都是拿來主義,例如動力系統和電控系統,從而導致其故障頻率較高,而且核心系統的(特別是引擎)配件價格偏高。