2019豪車排行

① 2019年全年高端轎車銷量排行榜，來看一下有錢人都喜歡買什麼車

2019年已經離我們遠去了，又到了各行各業開始做總結的時候了。近日國產豪華品牌轎車銷量排行榜出爐，在整個車市大環境不好的前提下，豪華車市場卻發展平穩，增長迅速。由此可見老百姓雖然現在不太熱衷於買新車，但有錢人該買還是買，市場的波動對他們的影響不大。

不過豪華車銷量排行卻發生了很大的變化。奧迪由於價格的下探以及品牌形象的下沉，雖然低端產品銷量增長迅速，但高端產品明顯跟賓士寶馬拉開的距離越來越大。2019年全年豪車銷量排行榜前三名，已經沒有了奧迪品牌的汽車，這樣的形勢對奧迪來說不容樂觀。下面我們來看一下豪華轎車銷量排行榜具體情況，此排行只統計起售價30萬以上的非進口車型。

上圖就是2019年全年高端轎車銷量排行榜明細，希望可以對你有所幫助。也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論，說說哪款車型的銷量讓你感覺意外？

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② 這5款頂級豪車，有錢也買不到，認識一款算內行

大多數人都有獵奇心理。畢竟，看熱鬧嘛，誰不喜歡呢？所以，今天就為大家介紹5款售價超過3900萬人民幣的頂級豪車。值得一提的是，這些車基本都是限量版車型，有錢也買不到。話不多說，我們趕緊去看看裡面有沒有你喜歡的吧。

售價：620萬美元

阿斯頓·馬丁Victor是一款由客戶定製的One-Off車型，由阿斯頓·馬丁旗下Q定製部門打造，全球限量1台。

從外觀來看，阿斯頓·馬丁Victor有著獨一無二的設計，整車比例十分激進。阿斯頓·馬丁 Victor的整體設計語言向1970年至1980年的V8 Vantage致敬，其低矮的車頭燈設計搭配上尾部翹起巨大尾部擾流板造型，令人印象深刻。據悉，阿斯頓·馬丁Victor的底盤和車身重量均小於原始的One-77，而其車身藍則源自於阿斯頓·馬丁One-77。

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③ 世界10大富豪座駕盤點，原來真正有錢人不開豪車

世界上10大最有錢的車是什麼？根據福布斯2020實時富豪榜，他目前是亞馬遜的創始人Jeff 、貝佐斯是世界首富，擁有1460億美元的財富，而這輛亞馬遜老闆貝佐斯的車實際上可能和你的一樣。我們一起往下看。

傑夫，目前世界首富；貝索斯對自己的車沒有任何要求，只要能開，不耽誤工作就行。而且他經常開的車是96款本田雅閣，是不是很接地氣？這輛雅閣開了十幾年，後來他換了輛薩博，也是很普通的車。很多人和首富開同一輛車。

貝爾、蓋茨以1072億美元的財富位列世界第二富豪。他的第一輛車是福特野馬，還有一輛 保時捷911 ，但他最喜歡的是限量版保時捷989情侶款，還有Bell 、蓋茨還有一輛福克斯和一輛賓士MPV，有人曾經拍到過比爾、蓋茨和家人一起出行，開的就是這輛賓士MPV。

被譽為世界奢侈品教父、LVMH集團創始人的Bernard 、阿諾特以963億美元的財富排名第三，其座駕是一輛2008年的寶馬7系入門級車型730，也相當低調。

臉書聯合創始人Mark 、扎克伯格以855億美元排名第四。35歲的扎克伯格雖然很有錢，但並沒有買很多超豪車，很低調。扎克伯格之前的車是一輛本田爵士，普通得不能再普通了。開了幾年爵士，換了一輛大眾高爾夫。可能很多人也和這個有錢人撞了同一輛車？

沃倫、巴菲特以711億美元排名第五。巴菲特的車也很低調。巴菲特以前有一輛2006年的凱迪拉克DTS，他沒有雇司機自己開。這輛車跟了他八年了。2014年，巴菲特以1000萬元的天價拍賣這輛車，並將這筆錢用於慈善事業；然後14年又買了一輛 凱迪拉克XTS 。

甲骨文軟體公司Larry 、埃里森以665億美元排名第六。他的車是一輛雷克薩斯混合動力車，他還擁有shebbeare、 雷克薩斯LFA 和賓利。前十大富豪中，拉里、埃里森是喜歡收集名車的首富。

史蒂夫，微軟前CEO，NBA洛杉磯快船隊現任老闆；鮑爾默以649億美元的身價排名第七。他也是一個很有錢的人，但他只對福特的混動 Fusion Hybrid情有獨鍾；然而最近NBA西部半決賽快船被掘金3-4逆轉淘汰。作為球隊的老闆，史蒂夫、鮑爾默真的很無奈。

谷歌CEO拉里、佩奇以639億美元的身價排名第八，拉里、佩奇是一個致力於環境保護的大人物。他經常開的車輛是豐田混合動力普銳斯，然後他開了一輛特斯拉。

西班牙服裝巨頭amancio 、水獺以616億美元排名第九。也許這位富豪的名字很多人都不知道，但說到西班牙的暢銷品牌Zara，相信大家都非常熟悉。創始人是amancio 、奧爾特加；奧特加很低調，出行的車只是一輛邁騰，是歐版帕薩特。

同樣，谷歌CEO、谷歌創始人之一謝爾蓋、布林以616億美元排名第十，謝爾蓋、還有布林·拉里、佩奇也支持環保。他的兩輛車要麼是混合動力的，要麼是電動的，所以謝爾蓋、布林的車是粉紅色的特斯拉 Model S 。

@2019

④ 三個字的豪車

法拉利，布加迪，保時捷，邁凱輪，帕加尼，邁巴赫，希爾伯特，這是價值百萬的三字豪車品牌。三個字的豪車 20200503/0532344.jg"
三個字的豪車
法拉利，布加迪，保時捷，邁凱輪，帕加尼，邁巴赫，希爾伯特，這是價值百萬的三字豪車品牌。

1、法拉利

代表:法拉利488、法拉利F8、法拉利812

法拉利是義大利汽車製造商，由恩佐·法拉利於1947年創立，總部位於義大利馬拉內羅，主要製造一級方程式賽車、賽車和高性能跑車。

2、布加迪

代表人物:57型，EB110，杭煒，凱龍

這個成立超過100年的法國跑車品牌，是法國豪華品牌中的重要一員。它由義大利人埃托雷·布加迪(Ettore Bugatti)於1909年創立，專營跑車和豪華車。

3、保時捷

車型:911、918、Paramera、Cayenne

保時捷(Porsche，又名保時捷)是德國著名的汽車公司。保時捷於1930年在斯圖加特成立，以生產高級跑車聞名於世。其創始人費迪南德·保時捷是世界著名設計師。

4、邁凱倫

代表:邁凱輪570s、邁凱輪625C、邁凱輪F1、邁凱輪P1

邁凱輪集團總部位於英國沃金，聚集了先進的高科技公司，每一家公司都在最大程度上為邁凱輪在一級方程式運動領域的尖端技術中建立的全球聲譽和口碑做出了貢獻。

5、帕加尼

代表:華伊拉、宗達

帕加尼(Pagani)是全球知名的超級跑車製造商，由Horacio Pagani創立。帕加尼生產的超級跑車以其極致的性能、大量手工製作的精緻做工、高昂的價格和罕見的產量而聞名。

6、邁巴赫

代表:邁巴赫的Zeppelin、邁巴赫的Landaulet和邁巴赫的Exelero

邁巴赫品牌最早創建於20世紀20年代。被稱為「設計之王」的威廉·邁巴赫(wilhelm maybach)不僅是戴姆勒-賓士公司的三位主要創始人之一，也是世界上第一輛賓士汽車的發明者之一。

7、西爾貝

型號:大蜥蜴，航空，終極航空

1999年，Sibbel成立。這款美式跑車成立後，被宣傳成為世界上最貴的跑車！2.78秒可以破百！可以迅速達到443 km/h！價格高達5000萬！Sibbel是一款美國跑車，總部在華盛頓！

三個字母的車標

比亞迪是一個受歡迎的汽車品牌。比亞迪採用全新龍臉前臉設計，活力帥氣，個性鮮明。也將成為一種全新的家族設計風格。一般搭載1.5T發動機，最大功率113kW(154Ps)，最大扭矩240Nm。充滿的時候動力略顯平庸。將其視為目前最美的比亞迪車型一點也不為過。意味著比亞迪進入了一個新時代。

比亞迪配置介紹

比亞迪12.8寸觸摸屏，效果清晰，響應速度快。CarPad系統可以下載各種應用程序，類似於手機，使用方便。三輻 方向盤 樣式直接套用宋家族其他車型的設計，握感中規中矩。前門儲物格大，個人物品基本都能放進去。採用「2+3+2」 座椅 布局。只要根據高矮胖瘦合理調整座椅，坐七個人都不是問題。

比亞迪空之間的介紹

比亞迪的後備箱不是很大，但是把後排全部放倒，在搬家的時候也能派上大用場。如果接送六個人去機場，後備箱空真的有點捨不得。把後排的座位都放倒，搬家也能大派用場。放倒第三排座椅，房間空完全可以滿足日常收納需求。單邊尾門隱藏在車底，符合其定位。車前只有兩個雷達，探測范圍有限，停車時還是要多加註意。

三個字的豪車 @2019

⑤ 最新豪車等級劃分：路虎和賓士寶馬一檔

豪車等級劃分：路虎和賓士寶馬一檔，雷克薩斯難進一線

世界上本來沒有豪車，因為有錢人變多了，才有了豪車。

豪車，顯然是為了有錢人准備的。放在10年前，就算是奧迪A4L也是妥妥的豪車。但是現在看，很多人認為奧迪A4L可能都不屬於豪車行列。

那麼到底什麼車才能算是豪車？畢竟有的人可能會說40萬的賓士也算賓士？

從目前行業標准看，起售價高於30萬就會納入豪車行列。當然如果你是保時捷車主你可能不會這么認為，但是從汽車銷量榜單看，排在前幾位的依然是軒逸、朗逸、卡羅拉、英朗這種相對比較便宜的車。

按照銷量來看，轎車領域從軒逸到雅閣前十榜單合計銷量約為302萬輛，而賓士寶馬奧迪三個品牌的銷量分別為77.4萬、77.7萬、72.6萬。可見，普通家用品牌的車依然是大街上更容易看到，買的人更多的車。

在分級排列豪車等級前，我們先談下頗具爭議的三個品牌——路虎、奧迪和雷克薩斯。

路虎2020年全球銷量323480輛，在華數據目前尚未查到，預估銷量在10萬台左右；

雷克薩斯在華銷量223648輛，全球銷量為71.87萬輛；

奧迪在華全年銷量72.6萬輛，全球銷量達到1692773輛；

從銷量上看，奧迪依然具有和賓士寶馬爭鋒的資本，而雷克薩斯想要打敗奧迪，至少從當量上還差一倍。而路虎銷量不及雷克薩斯一半。那麼，說雷克薩斯短時間無法超越奧迪這無可厚非，除此之外，雷克薩斯的車缺乏個性以及行業標桿作用，和一線還有距離。但是路虎應該排在超一線還是一線呢？

這么說也沒錯，畢竟攬運、攬勝都是百萬級別的車，而且口碑依然不錯。說攬勝是超一線，沒多少人反駁。但是星脈的價格已經和一線差不多，顏值要出眾。路虎衛士，目前看也能稱之為超一線。發現就要差點了，發現運動版（之前的發現神行）更是妥妥地拉了路虎的後腿，價格跌破30萬，顏值也不出眾說是二線豪華車都有些勉強了。極光更是因為當年的315事件跌落神壇，第一代極光在2018和2019年基本維持著月銷量數百台的窘境，新上市的第二代極光價格更是跌破30萬，輕奢的概念可用於第一代攬勝極光，但是對於第二代極光，奢有點套不上了。但是不能否認，極光曾具有行業標桿作用，極光掀起了懸浮式車頂設計，而且還被人幾乎95%的去抄襲。

所以路虎的定位，有超一線的車型也有一線甚至二線的車型，整體勉強可以歸類為一線。

重要的標準是因為路虎具有全球影響力和代表性的攬勝車型，尤其是在行政領域，就算是600多萬的庫里南，也難以撼動攬勝的行政SUV地位。此外，也不得不承認，除了發現系列外，目前的攬勝系列、路虎衛士顏值都非常出眾頗具個性，這是BBA豪華SUV所不能具備的。

超豪：

布加迪、帕加尼、柯尼塞格、邁凱倫、蘭博基尼、法拉利、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、賓利、賓士邁巴赫、科爾維特。

超一線：

保時捷、瑪莎拉蒂。

一線：

賓士、寶馬、路虎、奧迪、特斯拉。

二線：

凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、捷豹、紅旗。

三線：

林肯、英菲尼迪、謳歌、DS、蔚來。

當然對於如何劃分豪華車品牌等級，業內並無統一的劃分標准，除了奧迪、雷克薩斯、路虎以外其中一些汽車品牌的排位可能受到爭議。譬如特斯拉，一些車型的價格都比蔚來低，難道不應該蔚來排名在二線甚至一線嗎？這要考慮品牌歷史，國際影響力以及行業標准標桿。特斯拉在電動車領域具有很強的「標桿」作用，這一點不是蔚來所具備的。而至於有人納悶紅旗能不能進二線豪華車，目前看這個問題不大，畢竟紅旗H9的銷量已經超過凱迪拉克CT6了。

⑥ 北美豪車銷量排行榜公布，雷克薩斯進前三

作為汽車市場最為成熟的地方之一，美國汽車市場一直在全球市場中佔有舉足輕重的地位，也正是因為如此，北美的豪華汽車品牌銷量排行榜也十分引人關注。

事實上，同在中國一樣，賓士、寶馬、奧迪也是美國人最愛的品牌，不過隨著2019年銷量的公布，這個數據也有所微調。根據外媒報道的北美2019年豪華品牌銷量TOP15來看，寶馬自2015年後首次超過賓士，取得了2019年北美豪車銷量冠軍，而賓士則僅隨其後，位居第二。

此外，值得關注的是，謳歌在北美市場仍能排到第五的位置，然而在國內其銷量卻不值一提。凱迪拉克在國內能排到前五之列，在北美也能排到前六，表現相當。至於英菲尼迪、路虎、沃爾沃之流同樣屬於二線豪華品牌，看來北美消費者對他們也不是特別感冒。

寫在最後：

總的來看，除了雷克薩斯的表現有些出人意料外，北美的一線豪華品牌排名和中國市場的排名並沒有大的初入。至於雷克薩斯後期如果能夠國產，銷量激進BBA三強之列，也並非不可能。

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⑦ 世界十大頂級豪車

世界十大頂級豪車有勞斯萊斯浮影、布加迪LaVoitureNoire、帕加尼ZondaHPBarchetta、勞斯萊斯慧影、布加迪Centodieci、邁巴赫Exelero、布加迪Divo、帕加尼HuayraImola、科尼賽格CCXRTrevita、蘭博基尼Veneno。

1、勞斯萊斯浮影

勞斯萊斯浮影是一款專屬車身定製車型，從研發、設計到生產總共花費了4年時間，全球僅限3輛。該車繼承了1932年同名勞斯萊斯汽車的理念，並結合了J-Class遊艇的設計靈感，將遊艇的尾部與底盤相結合，實現車船一體，無論車身、還是內飾，都與普通的勞斯萊斯有著明顯區別。

⑧ 一季度豪車銷量一覽：特斯拉增勢明顯，BBA仍占頭席

當人們的消費觀念逐漸發生改變後，購買豪華品牌的群體將越來越大，而這些也將在每個月的銷量變化中表現出來！
以2019年的汽車市場為例，根據乘聯會數據顯示，2019年，全國乘用車的銷量為2070.24萬輛，同比下滑7.4%。這是繼2018年之後，第二次出現下滑，同時它還是近30年來車市總體表現最差的一年。
不過即便是市場下滑，豪華品牌的增勢依舊非常明顯。從乘聯會公布的這一組數據不難看出，豪華品牌的市場份額從2017年的7.4%持續上漲至2018年的8.8%，最後再到2019年的10.7%。值得一提的是，這也是近三十年來，豪華品牌市場份額首次突破10%。
事實上，豪華車的暢銷在今天同樣可以看見，即便是二三月的「封城」，也沒抵擋住大家購車的熱情。一季度，中國國內汽車累計銷量為367.2萬輛，同比下滑42.4%，近乎腰斬。
相比之下，豪華品牌則展現出了一定的「韌性」。
從榜單不難看出，一季度的銷量呈現兩極分化的態勢，BBA三個品牌仍然占據頭席；雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃則排在第二梯隊；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪品牌次之！
在這當中，還出現了一個另類——特斯拉，拋開其高端電動車的身份，特斯拉逆勢上漲73.0%的增量就著實讓人眼紅。
止跌維穩，BBA仍占頭席
與二月份的「禁足」有所區別，三月份各大廠商都開啟了復工模式，而賓士更是排在了復工廠商前列！從銷量數據可以看出，1季度，賓士的銷量為13.61萬輛，雖然相比去年同期下滑了25.9%，但其依舊牢牢地佔據了榜首位置，與第二名的寶馬拉開了近萬台的差距。
在所售車型中，賓士C級、賓士E級、賓士GLC等車型都有著非常不錯的銷量。同時，賓士GLB的上市，也為品牌一季度貢獻了5305台的銷量。
2019年，寶馬（包含BMW以及MINI品牌）在中國市場以723680輛的成績，實現了同比增長13.1%，略贏賓士，並創下了公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄。相比之下，1季度的銷量就有些滑坡，在今年1季度，寶馬共售出新車12.62萬輛，同比下滑25.4%。
在這當中，寶馬3系、5系、X3等車型均在其細分市場取得了不錯的成績，而寶馬5系更憑借近萬台的銷量，而成了品牌「銷量擔當」。
相比之下，奧迪近年來的狀態就不是太好，一季度，奧迪的總銷量為11.48萬輛，年任務完成率僅為16.4%。另外，在近幾個月中，奧迪還頻頻傳出召回的消息，無疑再次影響了消費者的購車決策！
從奧迪所售車型來看，目前品牌的重心依舊放在A4L、A6L、Q5L三款車型上，同時各車型在其細分市場也均有著不錯的優惠，不過在銷量上，這些車型就沒那麼如意了！
兩極分化，雷克薩斯超越凱迪拉克
位居二線，似乎從來都不是一個值得誇耀的事情，對於車企也同樣如此！有別於「排頭兵」聚攏的態勢，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃與後面的林肯、捷豹路虎等品牌則呈現出來兩極分化的銷量布局。

2020年一季度，雷克薩斯成功地超越了凱迪拉克，其實他們日益縮短的差距在2019年的車市中就可以看見。2019年，凱迪拉克全年銷量為212,507輛，同比下滑6.8%，以略微的優勢險勝雷克薩斯，勉強保住了豪華品牌第4的位置。
同樣有著破20萬的銷量，2019年，雷克薩斯的銷量為200,521輛，同比增長25%！所以，一季度的逆襲，對於雷克薩斯這個品牌而言，也並不是什麼新鮮事兒。

今年一季度，雷克薩斯的累計銷量為3.29萬輛，同比跌幅為12.7%，值得一提的是，這是榜單中的最低跌幅！而排在第五的凱迪拉克則賣出了2.75萬輛，同比跌幅37.1%。不難看出，用「價格戰」來玩錯位競爭的做法，在寒冬來臨之際還是有很大危險的。
不過隨著凱迪拉克CT4、CT5等車型的上市，外加車型優惠幅度的放開，凱迪拉克在接下來的時間里，想要沖擊榜首位置也不是不可能。

在二線豪華車型中，沃爾沃的排名一直都是最穩的，不管是前面還是後面，都很難「撼動」它那第六名的位置。今年一季度，沃爾沃的銷量為2.36萬輛，同比跌幅為25.4%。與凱迪拉克一樣，沃爾沃的出色銷量也是因為較大的終端優惠，目前部分車型優惠幅度高達10萬！
排在最後三位的為捷豹路虎、林肯以及英菲尼迪，它們的同比跌幅均超過了35%！不難看出，在新形勢下，不少二線豪華品牌已開始顯露出了邊緣化的態勢！
逆勢上漲，特斯拉成榜單新秀
為什麼單獨將特斯拉放在最後？除了它是榜單中唯一的電動車，還有個原因就是特斯拉是唯一實現銷量正增長的品牌！

今年一季度，特斯拉在全球范圍內生產了103000輛汽車，並交付了約88400輛，較去年同期增長40%。在國內市場，同樣交了一份不錯的成績單，數據顯示，一季度，特斯拉在國內銷量達到了18588台，佔全球總銷量21%，其中國產Model 3的總銷量達到了17394台。
我們再來看看2019年的數據，據數據顯示，2019年一季度，特斯拉在國內的銷量為10742台，其中Model 3 銷量達7748台，Model X 銷量2364台，Model S 銷量630台。對比之下，除了Model 3的銷量有上升態勢，其他車型的銷量均出現了下滑。
對於特斯拉這個品牌，我們還需要關注的就是「降價」。5月1日，Model 3後驅標准版的「官方指導價」被調整為291800元，在新能源補貼政策的加持下，消費者最終支付的為271550元，使得其競爭力再一次得到了強化！
寫在後面的話
近年來，在消費升級的大背景下，為迎合年輕消費者和新中產階層的需求，眾多豪華品牌紛紛布局下探；同時，受疫情影響，各大品牌為刺激銷量也加大了車型的優惠促銷力度。。不難看出，在政策與價格的雙重福利下，相比一般品牌，豪華車市場市場回暖將更為迅速！
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