別克商務車經典款對手pk

㈠ 別克GL8 2014款 2.4L 經典版怎麼樣

你好，別克GL8 2014款 2.4L 經典版性價比不錯，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案，感謝你的舉手之勞！

㈡ 別克gl8商務車經典版和行政版有什麼區別

別克GL82014款2.4L經典版：優點：空間超大超舒適缺點：可能是由於選擇的低配的車型，所以內飾一般，買車時的真皮座椅味道有點大。內飾：內飾還是非常簡單的了，中規中矩，沒有過多的花哨，非常適合作為商務車使用。
配置對比：即便鳳尾卻依然占據著配置優勢首先來看配置，這是影響消費者最終選擇的關鍵，它涉及到車輛性價比，同時也能讓消費者看出不同車輛之間的差別，從而選擇一款更想要的。
即便頂配版商務車也還是要比入門級豪華商務車缺了很多配置，4萬元差價在這里起了很大影響，當然還有很大一部分原因要歸屬於換代給車輛帶來的進步。比如商務版車型只有前門車窗可以電動升降，但豪華商務車四門車窗都可以電動升降，通風透氣的效果更好，也給使用帶來給多方便，另外像氛圍燈這種裝飾也更好提升了車艙內的豪華感。
安全配置方面，豪華商務車舒適版除了基礎的ABS+EBD之外，還有TCS牽引力控制系統和ESP電子穩定控制系統。

㈢ 別克gl8經典款與別克gl8有什麼區別

GL8是車型，指別克商務車 陸尊是指上海通用產第二代的別克GL8，與前代外觀最大的區別是車頭，雙色銳眼前大燈，使用三維立體設計，風格獨具，形面比例和諧，煥發透亮光感。內層鍍鉻飾圈，工藝精湛，玲瓏剔透。

㈣ 別克GL8為何能銷量長青 挑戰者大眾威然勝算幾何

別克GL8有多成功？無論口碑還是銷量，都可以說是MPV領域的領頭羊，別克GL8推出十幾年來，因為其商務MPV定位，很多普通人都將MPV這種車型稱為「商務車」。早年間你說MPV可能沒人知道是什麼車，但是只要說商務車這個概念，大家的腦海中都會浮現一輛別克GL8，在來華的20多年時間里，別克GL8幾乎就是MPV的代言車型，在商用MPV領域的統治力，讓「對手們」毫無招架之力。
2018-2019年車市遇冷，MPV市場萎縮明顯，銷量同比下滑超過20%，然而在這樣的大環境下，別克GL8的2019年全年銷量還同比增長了2.6%，達到了14.8萬輛，是MPV銷量頭名（我不認為五菱宏光應該被算作MPV），本田奧德賽、艾力紳兩兄弟的銷量加在一起也只能達到別克GL8銷量的一半，即便是放在轎車市場去比，也比高爾夫、飛度、寶馬3系這些常見車型的銷量還高。
別克GL8銷量炙手可熱，其它廠商難道不想搶佔一些商務MPV領域的市場嗎？
不想是不可能的，但無論是本田兩兄弟，還是即將國產的豐田塞納，都沒有能力去搶別克GL8的商用市場。或者我們換個更嚴謹的說法，豐田、本田這些品牌的MPV定位都和別克GL8有著很大的差異，即便價位相近，也很難在商用MPV市場形成直接競爭關系，本田豐田們也只能望洋興嘆，在民用市場上深耕。
別克GL8占據商務MPV市場多年，大眾威然，或許是目前唯一能夠以「挑戰者」的姿態出現在別克GL8面前的商務領域種子選手。在威然上市前，別克GL8已經全系升級推出了家族車型，或許大眾威然極有可能會根據別克GL8來調整自身的定價策略，從最初的預售價格來看， 大眾威然志在商用MPV領域之心昭然若揭，甚至要和別克GL8艾維亞正面剛。
為什麼說威然有可能撼動別克GL8的地位呢？我們要從商務MPV的核心需求來分析。
核心需求一：品牌形象
一些商務場合，一輛得體的車就像著裝一樣重要。別克品牌在中國深耕多年，主打豪華大氣的設計風格讓別克多款車適合商務場合，從以前的君威到現在的君越，以及一直以來不同年款的別克GL8，上得廳堂下得廚房。而奧德賽、艾力紳的品牌形象都太家用，面對商務場合氣場不足，這點從網約車的選擇也可以看出，即便是本田兩兄弟有著更低的使用成本，網約車司機也會毫不猶豫的選擇別克GL8，據網約車司機說，奧德賽經常被取消訂單，而別克GL8則沒有這個問題。
MPV中能和別克GL8比商務形象的，目前也就只有埃爾法和賓士V級了，然而這兩款車的售價要比別克GL8高出不少，埃爾法加價的錢都夠買一輛別克GL8艾維亞了，顯然很不適合一般公司的大宗采購。普通合資品牌里要論商務形象，除了別克，還能想到的也就只有大眾具備商務基因了。帕薩特B級商務轎車的形象也深入人心，大眾夏朗雖然銷量不高，但也是妥妥的商務MPV形象，因此在品牌形象這一點上，威然是「站在巨人的肩膀上」的。
核心需求二：舒適性
商務MPV大多數都是由司機專人駕駛，駕駛感受和性能真的完全不重要，只要讓乘客坐的舒適安逸就夠了。別克GL8就是這樣的風格，歷代別克GL8都沒有在駕駛上動過什麼心思，而是專心把舒適性做好，從底盤濾震到座椅舒適性，尤其是MPV車型從設計角度很難達到的靜音性能，別克GL8領先市場一大截。而這些東西，正是日系MPV的超級軟肋，尤其是奧德賽為了極致的空間利用率，壓縮太多機械結構的空間，舒適性成為一大槽點。
大眾剛進入中國時還保留著「德味」，但現在已經完全順應市場需求，向舒適性發展了，威然基於MQB平台開發而來，從某種意義來說是途昂的近親，基於途昂的舒適性表現，我們有理由對威然有所期待。此外，一輛MPV內飾的做工用料，之於舒適性，同樣是能夠很直接感受到的小細節，從之前威然發布的內飾效果來看，並沒有和別克GL8的內飾形成明顯差距。
核心需求三：後備箱
後備箱是很多非商務MPV的用戶很難注意到的地方，商務MPV的後備箱空間和乘坐空間同等重要。商務MPV的使用場景除了城市內短距離通勤，更多時候是機場接送，以及城際省際長途，車內不僅要經常滿載乘客，每位乘客都還帶著自己外出幾天的行李物品，這時候7座狀態下的後備箱空間就至關重要了，總不能讓每位乘客都自己抱著行李箱吧？
在這一點上，7座狀態下基本沒有後備箱的奧德賽乃至其他同價位的MPV都是硬傷。威然車身長度比別克GL8更長，從後備箱的測量數據來看也不輸於別克GL8。
日系MPV為什麼對別克GL8不構成威脅
了解了商務MPV的核心訴求，就不難理解這個問題了。奧德賽這類日系MPV的核心優勢在於空間利用率，在保障乘坐空間的前提下，不把車身尺寸做太大，保留了城市用車的便利性，但為此犧牲的底盤舒適性、後備箱空間、油箱容積等等問題，恰好都是商務MPV的核心訴求，奧德賽其實更適合家庭城市短途用車，根本就不是商務定位。所以本文開頭才說，奧德賽和其它日系MPV的定位與別克GL8並不是直接競爭關系。
另外商務MPV也並不那麼在乎第三排的空間，第二排的空間和舒適性才是重點，第二排兩個獨立座椅才是領導和高管的位置，第三排只是普通「社畜員工」。不過基於這些商務MPV的車身尺寸，第三排的乘坐空間對於多數成年人來說都不是問題。
大眾威然與別克GL8的市場定位完全重疊嗎？
威然確實有成為商務MPV的潛質，但定位卻不是與別克GL8完全一致。
威然的一大特點，就是那個不像傳統MPV的外觀了。傳統MPV的車身比例都是短車頭，A柱偏直立的「方盒子」外觀，而威然的車頭明顯更長，A柱也是傾斜的，車身比例更偏向於SUV，所以更讓人容易聯想到途昂。而這種基於SUV設計的MPV車型，大眾威然並不是首例，賓士R級就是基於賓士ML的平台設計的，並且R級在國內銷量還不錯，以至於國外都停售以後賓士還只為中國市場保留著這款車型。
這樣不太MPV的外觀設計可能會影響威然的商務車形象，但反過來，卻能讓更多家用車消費者所接受。一些7座家用車消費者不選擇別克GL8的理由並不是尺寸太大難以駕馭，而是自己開車也會被別人誤以為是司機。
寫在最後：
綜合來看，大眾威然有挑戰別克GL8的實力基礎，但目前還沒有公布具體價格，尚且還不知道具體競爭力如何，新車會在本月28日上市。別克GL8深耕多年，大眾威然在短時間內談超越不太現實，但極有可能會分走一部分別克GL8的潛在用戶。
另外，心細的朋友可能發現了，文中就沒有提到兩款車的動力系統，因為對於商務MPV來說真的不重要，但為了文章的完整，還是簡單介紹一下。威然使用大眾最常見的2.0T+7速DSG的動力組合，發動機分為高功率（380TSI）和低功率（330TSI）兩個版本；別克GL8剛剛推出新款車型，全系動力總成採用了2.0T+9AT，發動機功率比威然高功率版還要高，但還是那句話，動力的優勢對於商務MPV來說真的沒那麼重要。
最後說一句題外話，可能大多數有剛需但是又沒有購買7座MPV的消費者，不買的原因都沒有上升到車型的角度上，只是單純的不想讓別人借車吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 第四代嘉華對比別克GL8，誰是30萬中高端MPV最優選

國內中高端MPV市場連續多年都是由少數幾款MPV霸榜，如主打商用的別克GL8，以家用為主的奧德賽、艾力紳。

隨著中高端MPV市場的持續利好，以及汽車消費理念轉變、國家三胎放開、7座車6年免檢等政策影響，越來越來多的車企布局MPV市場，而新一波MPV車型中當屬起亞第四代嘉華最受關注。

作為東風悅達起亞品牌煥新後的首款全球旗艦車型，第四代嘉華正是瞄準了別克GL8為代表的中高端MPV市場。

為了更直觀地了解第四代嘉華、別克GL8的科技配置，我們依然是直接列表對比：

不難發現，在科技配置方面，第四代嘉華的表現要大幅領先別克GL8。比如第四代嘉華搭載的智能互聯系統3.0，除了常規的語音、娛樂以及遠程功能外，還具備了很多特色人性

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㈥ 2014款別克GL82.4經典版 別克商務車GL8怎麼樣

新款GL8在前臉部分僅有著局部的改變，如果不是很熟悉GL8的人，基本很難從第一眼上看得出來。壯碩的前臉依然保留著大氣與穩重，大尺寸的鍍鉻直瀑式中網讓GL8顯得更顯檔次。

別克車型標志性的直瀑式中網有著往復雜方向發展的趨勢，在新款GL8上的全新中網採用了3種材質並融入了3種工藝，精雕細琢之處可見設計師的獨具匠心。

尾部的變化比前臉還大。因應當下消費者對鍍鉻飾條的鍾愛，新款GL8在尾部增加了變截面的鍍鉻飾條，並對尾燈造型加以調整，讓飾條貫穿於兩側倒車燈內，整體性更強。同時，別克車標的位置也有所調整，為相對平淡的尾部增加一些別樣的元素。

新款GL8對採用了全新造型的17寸輪轂，7幅條的設計顯得頗為優雅。據官方介紹，輪轂採用了旋壓工藝，在保證更好的強度的同時減輕15%的重量。

㈦ 當年被稱為豪華商務車別克GL8，底盤是怎麼樣的

提及商務MPV，別克GL8是繞不過去的一款車。作為國內最受歡迎的一款MPV，憑借寬裕的空間，相對豪華的內飾，以及先入為主的優勢擁有眾多粉絲，每月有兩萬多台的銷量，非常耀眼。第一是沒有左側電滑門，就算是avenir都沒有。（這點2020年後新款的有了）手動門不用力關不好。第二是發動機自動啟停必須腳踩剎車不放，長途我一般就關閉這個功能掛空檔讓腳休息了。

這么大的車這油耗真的很低了，坐七個人輕輕鬆鬆，買過不後悔，另外買車不是賣的，大8是通用車最保值的一款，奧德賽坐七個人試試，擠爆。全新GL8相比舊款各方面都完善了很多，銷量也不錯。在三四十萬價格區間里幾乎找不到對手，但是槽點還是比較多等等。

㈧ 別克GL8 3.0PK克萊斯勒大捷龍 哪個更好

性價比當然是GL8了，空間GL8大，大捷龍是MPV的始祖。豪華舒適安全，價格也貴。如果是做生意GL8是不錯的。大捷龍坐的人數比gl8少。gl8的保養也比較便宜。