歐洲商務車

Ⅰ 歐洲車有那些品牌

1、雷諾：雷諾，（Renault S.A.）是一家法國車輛製造商，生產的車輛種類有賽車、小型車、中型車、休旅車、大型車（包含卡車和工程用車及巴士）等。雷諾第一次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間，他們在美國市場確定的品牌發音方式是「Ren-ALT」，而這個發音方式是今日最為廣泛接受的。然而雷諾正確的發音是「Rhen-oh」（就如同英國常見的發音方式）。

Ⅱ 大部分歐洲人不喜歡日系車，那歐洲人一般都開什麼車呢

在歐洲，賓士和寶馬包括奧迪在內都是普通中產階級的家庭用車，尤其是寶馬，很多政界商界還有社會名流參加公共社交活動很少有坐或者開寶馬的，也就是到了中國，把寶馬神化了。

Ⅲ 歐洲銷量最大的mpv是什麼車

首先；MPV不是車的名稱，MPV翻譯中文是多用途汽車 ：
MPV也就是多用途商務車。

MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身，一般為兩廂式結構，即多用途車。

通俗地說，就是可以坐7-8人的小客車。從嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改製成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。MPV的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規格之分，但不像轎車那麼細。

Ⅳ 這款20多萬的商務MPV，在歐洲暢銷，為何進入國內市場反應冷淡

國內的MPV市場一直都不是非常的火熱，高端市場的需求就更少了，能選擇的車型同樣也相對比較少，中端MPV市場里常年被別克GL8占據霸主地位，別的車型也難與之競爭。今天說的一款20萬級別的商務MPV在歐洲的市場是非常受歡迎的，不過進入國內之後一直是冷門車型，不受大家歡迎，就是福特途睿歐。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 歐洲人都開什麼車

歐洲人喜歡小排量的車，2.0排量在歐洲都算是大排量了。基本上家庭用車都是1.0-1.4排量的，就算是商務車有的都只有1.4排量。歐洲也有很多人騎自行車，為了環境保護。排量是液壓傳動專用術語，是指每行程或每循環吸入或排出的流體體積。

Ⅵ 歐洲的汽車消費觀是不是比我們的成熟很多

不是成熟與否的區別，是消費佔比導致的重視程度有差異。加上歐洲、美國、澳洲等發達國家第一梯隊的汽車消費及發展相對比較久一點，百年汽車廠及百年用車環境等，與我們近10幾二十年才開始全國普及家庭用車確實有情況差別。就消費觀念的本質-單一商品占收入比例導致重視程度差別也是核心的差異。歐美澳加等國家一般工薪階層的家庭收入來算的話，幾個月的收入就能輕松買下國內目前還是屬於汽車高消費陣列的BBA內的中高端車型，但主流汽車消費還是普通品牌消費力的車型居多，所以他們看車如同我們看家電類消費的消費壓力，不會特別在意輕微的汽車檔次差異，大多屬於看個人或家庭需求購車款。除了確實屬於較高消費的汽車外，一般而言汽車不太能等同或代表個人及家庭的地位或者消費力，這也是國內常說的「國外汽車市場消費成熟很多」的部分原因。另外，用車環境及汽車管理的差異也是導致中外用車文化有區別的主要原因，如筆者在發達國家留學讀研時就常換不同的車型使用，從幾千元到幾萬元（外幣）都有，二手車為主，買賣都很隨意，也比較方便，如同家電過戶般的便捷，就一張A4紙，主要還是清晰交通責任人，並非作為財產類證明的物主意義，當然特別貴重的車除外，確實是屬於高價值財產權屬轉移。而車輛管理及交通管理也是，用車環境相對寬松，和國內大部分城市人多車多的管理難度有所區別。所以，除了極少數發達地區或者國家（如香港地區、日本、新加坡等）用車日常成本是高於購車消費壓力之外，大部分已經發展起來的人少地大的國家用車成本並不高，也導致了大家不會很看重有沒有車，有什麼車等慣性氛圍。當然，歐洲有部分國家用車成本也是比較高的，主要還是停車及相關稅費的問題，所以如法國、德國這些用賓士作為計程車的國家，和他們收入比的話，買車其實不貴於用車。國內情況大家都比較了解，車在某些區域確實還是屬於很重的家庭支出比例，有攀比是正常的，但隨著合資及國產車的不斷普及，其實很多地區及家庭早已把汽車看成如同家電消費般的輕松心態，並不會特別留意別人開什麼車或者非要以車輪英雄等汽車消費初級階段的特徵，而是看自己的用途需要購置不同車型。當然，特別名貴的車無論在國外還是國內，確實有其某些代表意義，這點是很難否定及改寫的。個人估計國內部分一二線城市接下來會發展成「用得起車的都是高消費群體」，而非根據開什麼車定義個人財富及社會地位，買車會慢慢成為普及式消費品，而用車變成了考驗個人及家庭消費能力的成本支出，這個時候用什麼車已經變成不是重點了。-個人經歷及看法，只供參考。

Ⅶ 15座商務車哪個品牌性價比最好

首先你要求性價比高，價格就要有所控制。以10-30萬區間為例：
選車（或者說是選車的品牌），（我個人的選車步驟）
第一步：國產、美國、日系、韓系、歐洲。（通常是這五選一）
國產廉價但太脆故障率高（排除）
美系空間大但耗油量通常較大長期來看也不經濟（排除）
日系省油但空間小用料太過節省，安全性差（加之中日關系的局面，排除）
韓系和日系差不都，現在反日，一旦反韓你車就不敢開出去了，成了擺設品性價比能高嗎（排除）
所以只剩下歐系了。

第二步：歐洲無非是從英法德瑞意西立面選。
德國：賓士，寶馬，大眾，奧迪，邁巴赫，保時捷，歐寶法國：標志，雪鐵龍，雷諾，布加迪威航英國：勞斯萊斯，阿斯頓馬丁，賓利，羅孚，名爵，捷豹，蓮花
瑞典：薩博，斯柯達，沃爾沃義大利：蘭博基尼，法拉利，瑪莎拉蒂，菲亞特西班牙：西亞特從汽車的發展史來看，在想像一下德國人工作的狀態，再看看現在的市場份額，購買者是最好的說明。還用著說嗎——選德國！

第三步：別看歐洲各國的車高端品牌不少，其實很多是大眾集團旗下的。
大眾旗下有：大眾汽車（德國）、奧迪（德國）、蘭博基尼(義大利)、賓利(英國)、布加迪(法國)、西亞特(西班牙)、斯柯達(捷克)、大眾汽車商用車(德國 )、保時捷（德國）
還用猶豫嗎？就選大眾。

第四步：簡單說一下吧大眾自主品牌里，十多萬的Lavida朗逸（縮小版passat）和近三十萬的Magotan邁騰（比passat還具有純正的德國血統）性價比最高。參數您自己去看看就知道了

Ⅷ 與歐洲進口MPV相似，福特途睿歐商用品質更足

在MPV市場，其實並不只有別克GL8一種車型，歐式MPV也是其中一種。不過與別克GL8不一樣的是，歐式車型大多都設計比較方正，車頭較短，車身比較高挑。這是為了讓車輛空間得到最大化利用，車內乘員乘坐更舒適化。因此，你會看到很多的商務用車都會使用這樣的車型，而今天我們要提到的福特途睿歐也是歐式MPV，而且相比於賓士V級，它的售價要更貼合大眾需求。

除了駕駛舒適和乘坐舒服，福特途睿歐作為一款商務用車而言，在動力方面的表現也不容忽視。起步的一剎那，它所搭載的2.0TEco-boost汽油發動機，在2000rpm左右就有明顯感受，當轉速繼續提升，達到149kW最大功率的時候，你能感受到強烈的推背感。相比於其他MPV，福特途睿歐的加速感已足夠充沛，且在穩定性和線性表現方面，也是恰到好處。而扭矩這部分，2.0T爆發的300N·m峰值扭矩實際已能滿足日常駕駛，即便是爬一些比較陡的坡道，其動力也沒有絲毫拖沓的情況出現。

綜合而言，福特途睿歐將商務車舒適、寬大、務實的品質做到了精髓，而正是因為摒棄掉了一些華而不實的配置，這台車也會看起來不是那麼的潮流。但不能忽視的是，其產品無論是價格，還是實力都已達到了同級別中比較高的水平，有著不錯的表現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 歐洲人現在開什麼車

發達國家基本兩廂車多！其次小排量的三廂車和MPV！ 富豪會買名車收藏！偶爾拿出來高速的飛飛！

Ⅹ 歐洲除了旅行車，還有VAN --- 這個途睿歐不簡單，看他多受歡迎呢

江鈴福特途睿歐出身比較尷尬、定位並不合理，作為MPV同價位有更優秀的選擇、作為准房車使用空間又小了一些，GM8和全順新世代是途睿歐無法超越的對標車型。

途睿歐的本質是福特新全順的MPV版，升級點為增加左側側滑門、使用同色保險杠、輪轂使用鋁合金、外觀內飾小改升級，這種模式和賓士威霆與V級的定位類似，但錯在威霆是商務型MPV、V級是高端版，而全順已經是深入人心的輕客，輕客與MPV相比作為商務用車級別還是低一級的。